8月20日，工信部在答復(fù)十三屆全國人大二次會議第7936號建議中表示，正在對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等有關(guān)問題進行研究，支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定“燃油汽車退出時間表”。這已經(jīng)不是有關(guān)部門第一次提到“燃油車退出時間表”。
近年來，隨著國家對戰(zhàn)略儲備能源需求的提升以及對空氣污染問題的重視，國家將發(fā)展新能源汽車作為“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃的重要一環(huán)。從2013年起，國家為大力發(fā)展新能源汽車陸續(xù)推出了諸多政策性的支持，過去6年中，中國新能源乘用車市場在政策主導(dǎo)下的年復(fù)合增長率為115％。
政策性的引導(dǎo)確實讓新能源汽車得到了快速發(fā)展，尤其在人才儲備、技術(shù)儲備方面，中國在新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域的整體實力得到了極大提升。但新能源汽車高速發(fā)展的背后，其實是在“透支”燃油車的資源。同濟大學(xué)教授李理光此前在接受本報記者采訪時曾表示，現(xiàn)在的輿論導(dǎo)向給社會傳遞了一個信號——內(nèi)燃機很快會退出歷史舞臺，這讓很多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生感到迷茫?！案咝１究坪脱芯可猩Y(jié)果顯示，報考發(fā)動機或內(nèi)燃機專業(yè)的人數(shù)越來越少。”李理光表示，這個現(xiàn)象是可怕的。
傳統(tǒng)動力系統(tǒng)沒有發(fā)展前景了？
“燃油車退出時間表”大規(guī)模出現(xiàn)于2017年，彼時，法國、英國、荷蘭等歐洲國家都有提出“燃油車禁售時間表”，甚至德國也傳出了“從2030年開始禁售燃油車”的計劃。一時間，“燃油車退出時間表”被人們解讀為“不再允許燃油車上路”。
然而，事實并非如此。“雖然此前報道說很多國家出臺了‘燃油車退出時間表’，但據(jù)我了解，大多數(shù)是由一些政府部門、議會的某個委員會、黨派或者環(huán)保團體發(fā)布的，目前還沒有任何一個國家從法律層面出臺相關(guān)‘禁燃’規(guī)定?！惫I(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里認為，放眼全球，能源結(jié)構(gòu)變革確實讓人們關(guān)注到燃油車的相關(guān)問題，但還沒有任何一個國家現(xiàn)在就給它“判死刑”，而此次工信部再次提到“燃油車退出時間表”也強調(diào)要組織研究，并沒有提及具體時間。
李萬里指出，傳統(tǒng)燃油車在何種技術(shù)方案和背景下退出，是需要著重討論的問題?！霸谀壳耙詡鹘y(tǒng)能源為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，我們的汽車工業(yè)無法做到想退就退，這是一個龐大的系統(tǒng)工程?！崩钊f里表示，替代技術(shù)除了需要考慮產(chǎn)業(yè)化能力、自身效率、供應(yīng)量等問題，還需要考慮產(chǎn)業(yè)之間的平衡問題，“包括工業(yè)布局調(diào)整等問題，現(xiàn)在都很難找到很好的平衡點?！彼瑫r指出，從世界范圍來看，若真正逐步施行燃油車禁售，也會從一些既沒有能源資源也沒有汽車工業(yè)的發(fā)達國家開始，逐步向傳統(tǒng)能源貧乏但尚有一定汽車工業(yè)的國家或地區(qū)進行，最后才是像中美這樣傳統(tǒng)能源需求量大且汽車工業(yè)規(guī)模較大的國家，而這個過程可能非常緩慢。
據(jù)了解，有研究機構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，至2050年，傳統(tǒng)能源無論以驅(qū)動形式還是輔助形式出現(xiàn)，在汽車中的占比仍將達到20％左右。此前，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在接受媒體采訪時表示：“全球各地區(qū)的發(fā)展差異很大，新能源汽車，尤其是純電動汽車在一些欠發(fā)達地區(qū)的推廣很難，清潔化一定是多種能量、多種動力形式的存在。發(fā)動機的發(fā)展空間還非常大，長城汽車在未來的發(fā)展中也會繼續(xù)專注于對發(fā)動機技術(shù)和效率的提升?！逼鋵?，像長城汽車一樣看好發(fā)動機未來的還有馬自達、豐田等企業(yè)。當下已經(jīng)上市的量產(chǎn)車中，豐田阿特金森循環(huán)2.5L發(fā)動機的熱效率達41％，為目前最高，而馬自達第二代創(chuàng)馳藍天所使用的發(fā)動機壓燃技術(shù)，有望進一步將發(fā)動機的熱效率提升至50％。
短期人才斷檔不會影響行業(yè)發(fā)展
雖然發(fā)動機還有著相當可觀的發(fā)展空間，但讓人感到擔(dān)憂的是，中國自大力發(fā)展純電動汽車以來，出臺諸多對新能源汽車發(fā)展利好政策的同時，也出臺了很多對傳統(tǒng)燃油車的限制政策，比如限行限購政策、雙積分政策、排放標準升級等。再加上如今工信部提到的“燃油車退出時間表”，對傳統(tǒng)燃油車而言無疑是“連續(xù)暴擊”。在此大環(huán)境下，發(fā)動機行業(yè)的前景確實讓人感到憂慮——這一點或許無法立刻從行業(yè)體現(xiàn)出來，但對于學(xué)生和家長來說，考慮到今后的就業(yè)問題，可能不再選擇報考與發(fā)動機相關(guān)的專業(yè)。
“我們確實應(yīng)該關(guān)注社會層面的影響，事實上，社會上的任何風(fēng)浪都會影響到高校中來，這個事情肯定會影響到一些學(xué)生對專業(yè)的選擇，這是毫無疑問的?！碧旖虼髮W(xué)內(nèi)燃機燃燒重點實驗室副主任、天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授姚春德在接受記者采訪時表示，這種社會影響短期內(nèi)無法扭轉(zhuǎn)，但他并不擔(dān)心?！吧鐣冀K以波浪形態(tài)在發(fā)展，前幾年國家一直在力推純電動汽車，但隨著明年純電動汽車補貼政策即將結(jié)束，行業(yè)的發(fā)展還存在變數(shù)?！币Υ旱峦嘎?，目前天津大學(xué)機械工程學(xué)院分為內(nèi)燃機、力學(xué)、機械三大學(xué)科，在大一學(xué)期結(jié)束學(xué)生選專業(yè)時，填報動力專業(yè)的學(xué)生確實比往年有所下降，但相比之下，碩士研究生的報考情況相對好很多。
在談及人才平衡問題時，李萬里同樣表示，近5年來人才逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜是趨勢性變化?！罢男盘枴a(chǎn)業(yè)的信號、能源部門的信號都在向新能源領(lǐng)域傾斜，要讓人們保持對發(fā)動機的信心是很難的?！钡钊f里也對人才“斷檔”的問題持樂觀態(tài)度，“人才取向的波動只要控制在10年之內(nèi)，我認為在人才、技術(shù)、儲備等方面是可以銜接上的?！?
從行業(yè)的角度，記者詢問了一位長城汽車發(fā)動機部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，他認為從內(nèi)部來看，長城汽車仍然在發(fā)動機技術(shù)上下功夫，但在招聘方面，新能源部門給出的薪資較高一些，可能會在一定程度上影響人才的流向。而據(jù)一位清華大學(xué)在讀博士告訴記者，的確有同學(xué)從內(nèi)燃機專業(yè)轉(zhuǎn)到動力電池研究方向，但出于就業(yè)方向的考慮因素并不多，而是在課程設(shè)計、實驗設(shè)計上，動力電池的應(yīng)用前景、發(fā)展空間更大。
理性看市場避免影響人才儲備
在社會進程中，計算機專業(yè)的報考曾經(jīng)出現(xiàn)過一次大的波動。1992年，鄧小平南巡提到了要將計算機設(shè)備利用起來，之后計算機專業(yè)迎來了報考高峰，但在10年之后的環(huán)境中，造成計算機人才過剩，很多人找工作出現(xiàn)困難。而從目前來看，發(fā)動機專業(yè)可能正在成為另一個極端。
事實上，發(fā)動機行業(yè)雖然被業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，但其發(fā)展?jié)摿θ匀淮嬖凇Ｖ袊擞密囀袌龅陌l(fā)展不過30年，自主品牌發(fā)展的時間更短。在基礎(chǔ)工業(yè)、技術(shù)方面，中國汽車工業(yè)仍然有相當長的路要走。尤其在發(fā)動機方面，雖然部分自主車企已經(jīng)取得了長足進步，甚至在某些領(lǐng)域達到了世界先進水平，但與本田、豐田、通用、大眾等國際巨頭相比，差距仍然存在。此前，某自主品牌宣稱其發(fā)動機熱效率已達世界先進水平，但據(jù)記者了解，其是在特殊油品、特殊標定軟件、特殊工況下實現(xiàn)的，而在市售車型上根本無法達到這一水平。“一些基礎(chǔ)工業(yè)需要時間積淀，人家走了100年的路，中國想要在30年追趕上是不現(xiàn)實的?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)人士告訴記者，很多人轉(zhuǎn)向純電動技術(shù)領(lǐng)域，是因為全世界的起點都差不多，中國在政策上的支持讓他們看到了這一行業(yè)發(fā)展的巨大空間，而對于發(fā)動機來說技術(shù)的突破越來越難，相比純電動汽車技術(shù)要投入更多的時間和精力?！暗l(fā)動機的應(yīng)用至少還有幾十年，并且由于能源結(jié)構(gòu)的不確定性，不知道發(fā)動機技術(shù)在未來會以什么形式出現(xiàn)，所以我認為，中國仍然需要儲備發(fā)動機技術(shù)人才?！彼硎荆粌H是學(xué)術(shù)型人才，也需要實際應(yīng)用的人才?！霸谀壳安牧霞夹g(shù)無法突破和新能源政策補貼退坡的外部條件下，純電動汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展將迎來‘降速’，如果發(fā)動機技術(shù)人才也出現(xiàn)‘斷檔’，這才是最可怕的問題?！?
