7月份的新能源汽車銷量受挫，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為市場正在經(jīng)歷由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為市場消費驅(qū)動的節(jié)點。近日已有多家主機廠下調(diào)了新能源汽車的年度銷量目標(biāo)。
突如其來的銷量下滑是由哪些原因造成的，新能源汽車市場下半年的走勢如何，備受大家關(guān)注。
補貼退坡 市場需求透支
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月的新能源汽車整體產(chǎn)銷表現(xiàn)明顯不如6月，當(dāng)月產(chǎn)銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中純電動乘用車環(huán)比下降51.43%，同比下降9.39%。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘接受《中國汽車報》記者采訪表示，7月新能源汽車尤其是純電動乘用車銷量大幅下滑是多重因素影響導(dǎo)致的。
首先、6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)降低約50%，而地方補貼直接退出，導(dǎo)致2019年補貼退坡幅度近70%。在這種情況下，消費者紛紛搶在退坡到來之前追逐最后一波補貼紅利，使得6月的新能源汽車市場出現(xiàn)過銷量沖高。6月份國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷售133,528輛，同比去年6月大增86.3%，環(huán)比亦有37.8%的可觀增長。
其次、目前新能源汽車的產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代速度非常快，而且今年各大車企以及造車新勢力所推出的新款車型非常多，這些新款車型不管是從配置還是續(xù)航能力上比老款車型都更加實用而且性價比也高。目前銷量下降的原因也有老款新能源車正在逐漸退出市場的因素。
第三、6月份國五、國六排放切換在一定程度上也影響了新能源汽車的銷量。燃油車大范圍、大幅度的降價影響了部分消費者的選擇，在一定程度上分流了新能源汽車購買力。
第四、近期純電動汽車自燃頻發(fā)，也一定程度上影響了市場的消費熱情。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年初至7月中旬，我國新能源車自燃總共發(fā)生了18起。引發(fā)了消費者對其安全性的顧慮。
第五、7、8月份正是汽車銷售淡季，客戶購車熱情不高，進(jìn)店量有限。
天際汽車副總裁趙煥也認(rèn)為，新能源汽車在7月份銷量突然下滑，源于補貼退坡即將退坡導(dǎo)致的6月銷量高增長透支了需求。此時各家主機廠苦樂不均，不過傳統(tǒng)企業(yè)壓力相對大一些。因為補貼前后的價格變動，很多主機廠都選擇自己補貼給消費者，這背后的成本壓力和銷售壓力顯而易見。不少主機廠已經(jīng)難以將自掏腰包補貼的狀況維持下去。
回歸理性 期盼逐步回暖
那么這次產(chǎn)銷下滑，會不會成為新能源汽車市場拐點呢？
章弘表示，新能源汽車市場首現(xiàn)負(fù)增長，并不意味著新能源汽車市場的拐點來了，前期新能源汽車在國家的大力支持下，實現(xiàn)了不錯的發(fā)展，盡管補貼大幅退坡，但“雙積分”政策的修正等政策的推出，為其未來發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。
2019年新能源汽車補貼退坡，新的新能源汽車扶持、刺激政策還未出爐，新能源汽車的銷量會受到影響，市場的轉(zhuǎn)型也面臨難度和壓力。在此后的一段時間里，新能源汽車市場或?qū)㈦y以呈現(xiàn)以往高速增長的狀態(tài)，增速會逐漸放緩。
國家對新能源汽車發(fā)展的支持沒有變，基礎(chǔ)建設(shè)也在不斷加強。另外，經(jīng)過多年普及和推廣，市場對新能源汽車的認(rèn)知度和接受度越來越高。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車將逐步能和燃油車媲美。
“隨著相關(guān)政策回歸理性，市場也在逐步回歸到正常的軌道上來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入到優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期，之前吹過的泡沫該破的就讓它破吧。只有資本涼下來，畸形的市場逐漸恢復(fù)正常，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能獲得真正地健康發(fā)展?！闭潞胝f。
同時，他還指出外資車企在華的新能源布局為本土新能源汽車企業(yè)帶來很大壓力，車企需要獨立面對市場變化，而創(chuàng)新就是尤為重要的。補貼退坡后，新能源汽車市場將回歸市場驅(qū)動，高性能、高品質(zhì)、智能化的產(chǎn)品生存空間自然就會加大，那些以往依靠補貼的車企生存空間會進(jìn)一步縮小。
章弘判斷，隨著產(chǎn)品的更新?lián)Q代，新能源汽車市場在經(jīng)歷短期下滑后會逐漸回歸增長。2018年6月份中國新能源汽車銷量8.4萬輛，2019年6月份中國新能源汽車銷量15.2萬輛，而產(chǎn)量只有13.4萬輛，所以6月份新能源車補貼過渡期結(jié)束透支了市場需求。隨著老款車型清庫，新車型的性能普遍增強，預(yù)計經(jīng)過短期下滑后，新能源汽車市場會很快回暖。
趙煥也認(rèn)為，7月份的銷量下滑并不能說明市場會長期進(jìn)入寒冬。未來新能源汽車銷量增速無論是環(huán)比還是同比仍然會呈現(xiàn)正向增長。此外，就天際汽車而言，因為計劃交付時間為明年一季度，所以當(dāng)實現(xiàn)交付時，新能源汽車市場價格應(yīng)該已經(jīng)比較穩(wěn)定，另外天際汽車首款車定價為36.68萬元，補貼對車價影響不大，目標(biāo)用戶對價格敏感度并不高，所以即使補貼退坡，對天際汽車銷售也不會造成影響。她強調(diào)，未來這一市場的發(fā)展將回歸理性，用戶會更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和服務(wù)體驗，有利于市場公平競爭。
極星Polestar中國區(qū)總裁吳震皓也表示，在“后補貼時代”豪華電動車可能會有更大的發(fā)展，因為豪華汽車的消費者對價格相對沒有那么敏感，更注重產(chǎn)品的品質(zhì)和功能，尤其是電動汽車帶來的全新駕駛感受。
客車市場 增長潛力釋放
數(shù)據(jù)顯示，7月份商用車新能源車相對下降幅度較小。其中純電動客車依舊保持了高增長，銷量環(huán)比上漲33.36%，同比上漲146.34%。純電動客車銷量保持高增長，是否仍然得益于政策紅利？
章弘說，近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。
2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發(fā)展。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進(jìn)一步強化，使用場景會逐步改善。目前看，市場潛力仍有待釋放。
我國新能源客車產(chǎn)品向純電動、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品銷量穩(wěn)定，大中型客車成為銷售主力，微客市場也有逐步恢復(fù)的特征。大中型客車基本都是城市公交，因其線路比較固定，充電設(shè)施完善，所以與新能源車的應(yīng)用場景非常吻合。目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢明顯。
章弘介紹，國內(nèi)各城市加速公交電動化進(jìn)程，部分省市定下100%替代傳統(tǒng)公交車的發(fā)展目標(biāo)。由于各省市新能源汽車推廣目標(biāo)、客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)、經(jīng)濟能力、汽車工況等不同，國內(nèi)新能源客車地域銷量分布不均。數(shù)據(jù)顯示，2019年7月的北京、西安、天津、鄭州等城市的新能源客車市場表現(xiàn)較好。部分城市今年1-7月銷量已經(jīng)超越去年全年。
