在車(chē)市整體持續(xù)遇冷的態(tài)勢(shì)下，就連新能源車(chē)也逃不過(guò)這一波“寒流”沖擊。日前，中汽協(xié)和乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均顯示，2019年7月，新能源車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)均出現(xiàn)同比大幅下滑，這在過(guò)往的車(chē)市里實(shí)屬罕見(jiàn)。在過(guò)去持續(xù)以大幅增長(zhǎng)姿態(tài)領(lǐng)跑車(chē)市的新能源車(chē)市場(chǎng)是否進(jìn)入拐點(diǎn)？新能源車(chē)市場(chǎng)何去何從？車(chē)企又是如何看待這一變化？
補(bǔ)貼退坡沖擊 新能源車(chē)被撞了一下腰
日前，來(lái)自中汽協(xié)發(fā)布的2019年7月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月進(jìn)入傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，環(huán)比呈現(xiàn)下降。7月僅SUV和客車(chē)同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)，其余車(chē)型均呈下降。此外，受6月新能源補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期結(jié)束的影響，7月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車(chē)整體增速。
具體的數(shù)據(jù)方面，7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)完成6.5萬(wàn)輛，比上年同期下降4.8%，銷(xiāo)售完成6.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1.6%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷(xiāo)售成本大幅上漲，產(chǎn)銷(xiāo)各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對(duì)這樣的成本變化導(dǎo)致7月新能源車(chē)市場(chǎng)遭遇過(guò)山車(chē)式下跌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.2%，環(huán)比6月下降48%。7月純電動(dòng)乘用車(chē)批發(fā)增速同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下降54%，7月插混車(chē)型同比下降27%，環(huán)比下降16%。
以上兩個(gè)機(jī)構(gòu)所給出的7月數(shù)據(jù)雖然有所出入，但均顯示新能源車(chē)7月被狠狠撞了一下腰，主要原因則是補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，甚至有市場(chǎng)人士表示，地方補(bǔ)貼退出后又沒(méi)有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車(chē)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型或?qū)⒚媾R硬著陸的可能。
后市預(yù)期 預(yù)計(jì)短期下滑后逐漸增長(zhǎng)
記者走訪市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，補(bǔ)貼退坡雖然會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)各環(huán)節(jié)成本的上升，但目前看，終端市場(chǎng)價(jià)格體系仍較為平穩(wěn)，不少車(chē)型仍維持此前的建議零售價(jià)，但大部分車(chē)型的終端優(yōu)惠出現(xiàn)收縮。原本有一萬(wàn)元優(yōu)惠的某自主品牌新能源車(chē)，近期的優(yōu)惠幅度只有5000元左右。
記者了解到，新能源車(chē)市場(chǎng)里，網(wǎng)約車(chē)占據(jù)了較大的占有比例，而私人用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)未成主流。用戶陳先生表示，充電難、保值率低、電池?fù)p耗等問(wèn)題是選購(gòu)新能源車(chē)自用的攔路虎。不少消費(fèi)者都有著這樣的擔(dān)心，除了個(gè)別用戶抱著嘗鮮的心態(tài)購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)自用外，新能源車(chē)的發(fā)展仍有許多瓶頸需要突破。
不過(guò)，近段時(shí)間，新能源車(chē)產(chǎn)品性能和用車(chē)環(huán)境及便利性等都在快速發(fā)展，例如不少新能源車(chē)綜合續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到450公里以上，用戶的里程焦慮得到一定緩解。充電樁設(shè)施普及度也越來(lái)越高，在廣州市內(nèi)，用戶要想在身邊找到充電樁可以說(shuō)是毫不費(fèi)力。中汽協(xié)提供的全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施推廣應(yīng)用情況數(shù)據(jù)顯示，2019年7月較2019年6月公共類(lèi)充電樁增加3.5萬(wàn)臺(tái)。從2018年8月到2019年7月，月均新增公共類(lèi)充電樁約1.4萬(wàn)臺(tái)，2019年7月同比增長(zhǎng)62.5%。
乘聯(lián)會(huì)方面人士展望后市認(rèn)為，隨著老款新能源車(chē)清庫(kù)退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車(chē)性能普遍得到增強(qiáng)，預(yù)計(jì)后續(xù)經(jīng)過(guò)短期下滑后會(huì)逐漸增長(zhǎng)。不過(guò)，不可忽視的是，中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)的私人需求也處于暫時(shí)性下降階段。此時(shí)需要有效提升新能源車(chē)的綜合成本優(yōu)勢(shì)，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車(chē)的使用環(huán)節(jié)成本。
車(chē)企聲音 補(bǔ)貼退坡是好事，利于行業(yè)重構(gòu)
依靠補(bǔ)貼過(guò)日子是新能源車(chē)在過(guò)去一段時(shí)間里的真實(shí)生存之道，補(bǔ)貼退坡甚至取消后，車(chē)企何去何從？新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)又將迎來(lái)哪些變化？市場(chǎng)人士首先認(rèn)為，雖然短期內(nèi)對(duì)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)沖擊，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看肯定是有利于行業(yè)發(fā)展，正所謂苦口良藥，說(shuō)的就是這一點(diǎn)。
“社會(huì)資本曾經(jīng)大量涌入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在開(kāi)始撤離。為什么？因?yàn)檠a(bǔ)貼沒(méi)有了，就沒(méi)錢(qián)賺了，這個(gè)行業(yè)就變虛了。所以現(xiàn)在開(kāi)始洗牌?！睆V汽新能源總經(jīng)理古惠南在談及當(dāng)下新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)做出上述表態(tài)。古惠南眼里，新能源車(chē)質(zhì)量與補(bǔ)貼脫坡也有緊密關(guān)系。古惠南認(rèn)為，近期，新能源汽車(chē)的質(zhì)量成了焦點(diǎn)的問(wèn)題。其實(shí)新能源車(chē)出了很多的問(wèn)題，是由于社會(huì)資本的介入。他們把新能源汽車(chē)作為載體來(lái)炒作，資本使得行業(yè)變得很亂。電動(dòng)車(chē)為了續(xù)航里程的增加，加上國(guó)家的補(bǔ)貼政策與能量密度掛鉤很深，很多的企業(yè)為了獲取補(bǔ)貼，在技術(shù)不夠成熟的背景下為了快速迭代，造成產(chǎn)品存在很多的質(zhì)量問(wèn)題。我們看看現(xiàn)在，今年退坡政策實(shí)施還是很及時(shí)的，國(guó)家已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。例如白名單取消，電池行業(yè)可以讓全世界的電池技術(shù)資源在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。再來(lái)看看能量密度和補(bǔ)貼掛鉤減少，這一點(diǎn)的補(bǔ)貼只有兩三千元，影響也很小。續(xù)航充電問(wèn)題得到進(jìn)一步解決，反倒是現(xiàn)在給了各個(gè)汽車(chē)廠一個(gè)機(jī)會(huì)，我們不用追求電池快速的迭代，而是利用現(xiàn)有的技術(shù)做得更安全、更成熟，同時(shí)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)把成本降下來(lái)。今年補(bǔ)貼政策的退坡，同時(shí)面向全球開(kāi)放電池技術(shù)與市場(chǎng)，這給改善車(chē)的質(zhì)量提供了絕佳的機(jī)會(huì)。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬此前也表示，補(bǔ)貼退坡短期影響銷(xiāo)量，但中長(zhǎng)期看則是利好。何小鵬表示，讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，這才有可能去倒逼創(chuàng)新，才有可能讓我們?cè)谖磥?lái)做出一個(gè)更不一樣的公司。因?yàn)樵瓉?lái)10萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)是銷(xiāo)量的主流市場(chǎng)。補(bǔ)貼讓這些產(chǎn)品獲得了一定的市場(chǎng)，但導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題，就是這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)汽車(chē)非常難做好車(chē)（成本問(wèn)題），大量買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的口碑反而是負(fù)面的，這是一個(gè)不合理的情況。
何小鵬說(shuō)，補(bǔ)貼都要過(guò)兩年到三年才能拿到，假如每臺(tái)補(bǔ)貼8萬(wàn)，賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)就有80億的補(bǔ)貼，這對(duì)一家汽車(chē)企業(yè)是很大的現(xiàn)金流的壓力。賣(mài)得越多，現(xiàn)金流壓力越大，所以補(bǔ)貼減少對(duì)小鵬及很多新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)都是好事。小鵬汽車(chē)生產(chǎn)的不僅是電動(dòng)汽車(chē)，高智能汽車(chē)是我們的核心差異。用戶選擇我們的產(chǎn)品不僅僅是補(bǔ)貼，更是高智能汽車(chē)的駕駛和使用體驗(yàn)，以及從購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品起全生命周期的服務(wù)。
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7月車(chē)市數(shù)據(jù)
7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅繼續(xù)收窄，產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成180萬(wàn)輛和180.8萬(wàn)輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個(gè)百分點(diǎn)。1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1393.3萬(wàn)輛和1413.2萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷(xiāo)量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個(gè)百分點(diǎn)。
退坡政策是什么？
2019年3月26日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公布了新一輪的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡政策。
政策明確，2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%；通知從2019年3月26日起實(shí)施，2019年3月26日至2019年6月25日為過(guò)渡期。過(guò)渡期間補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低。過(guò)渡期結(jié)束后地方不再對(duì)新能源汽車(chē)（公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼，將購(gòu)置補(bǔ)貼集中用于支持充電（加氫）等基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等環(huán)節(jié)。
