最近小鵬汽車可謂喜事連連，號(hào)稱“連續(xù)兩個(gè)月登頂造車新勢(shì)力單月銷量第一名，并贏得1～5月造車新勢(shì)力累計(jì)銷量冠軍”。在汽車市場(chǎng)頹勢(shì)盡顯，造車新勢(shì)力遭遇重重危機(jī)的當(dāng)下，顯得更令人矚目。
2019年，“蕭條”繼續(xù)在汽車市場(chǎng)蔓延。數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量比上年同期下降13%，其中乘用車市場(chǎng)更是下跌了15.2%。新能源汽車斷崖式下跌，5月新能源車銷量從一直近五成的增長(zhǎng)率直接剎停，當(dāng)月同比增幅僅有1.8%。
有分析認(rèn)為，在這種大背景下，小鵬汽車這些看似振奮人心的消息，其最大的作用除了鼓舞自己人的士氣之外，就是對(duì)外界、特別是對(duì)投資人釋放積極的信號(hào)罷了。汽車行業(yè)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是，年產(chǎn)銷10萬輛才是一家車企活下來的底線。以此來衡量的話，包括小鵬汽車在內(nèi)的任何一家造車新勢(shì)力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠格，或者說一家月銷售量在四位數(shù)徘徊的車企，根本談不上“脫貧”，而是還掙扎在“生死線”上。
目前看來，能夠活著看到2020年太陽(yáng)的造車新勢(shì)力應(yīng)該不會(huì)超過5家。小鵬汽車是唯一一家持續(xù)穩(wěn)定月產(chǎn)銷在2000輛以上的新勢(shì)力造車企業(yè)，說明其已經(jīng)初步完成了自身內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和外部產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)整合工作，但是想要活下去，并突破年產(chǎn)銷10萬輛的合格門檻，顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少還需要邁過資金、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)和團(tuán)隊(duì)這五道門檻才行。惟有如此，才能徹底打通一家成熟車企所必備的五經(jīng)八脈，具備完備的競(jìng)爭(zhēng)力。
資金關(guān)
造車需要花多少錢？特斯拉燒掉數(shù)百億美金至今沒有盈利，中國(guó)的蔚來汽車也花掉了三四百億元人民幣，僅去年一個(gè)財(cái)年就虧損百億。就像何小鵬曾經(jīng)感慨的“造車之前覺得100億已經(jīng)足夠了，之后才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花的?！?
對(duì)于資金密集型的車企來說，資金是永遠(yuǎn)卡在脖頸上的枷鎖，讓新進(jìn)入者一刻都輕松不得。因?yàn)橘Y金是支撐頂級(jí)人才和員工引進(jìn)和招聘，建造工廠和購(gòu)買設(shè)備，打造研發(fā)和設(shè)計(jì)體系，布局營(yíng)銷和銷售隊(duì)伍，支撐新能源汽車形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)但又極度燒錢的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)等等一切的基礎(chǔ)。
公開消息顯示，從2015年4月第一輪天使輪至上一輪2018年8月的B+輪為止，小鵬汽車的8輪融資共計(jì)把140億元人民幣收入囊中。這140億元為小鵬帶來了包括廣州市的一座研發(fā)中心和生產(chǎn)基地的初步建設(shè)，打造并養(yǎng)活一支2000多人的團(tuán)隊(duì)，全國(guó)范圍內(nèi)的20家營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和超過200座超級(jí)充電站，初步打通了從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造再到銷售服務(wù)的完整體系，以及一款成熟SUV車型的量產(chǎn)和一款轎車車型的定型。
根據(jù)何小鵬在去年底的融資規(guī)劃，要在2019年實(shí)現(xiàn)總?cè)谫Y300億元，也就是今年全年的融資任務(wù)是至少150億元。在2019年資本市場(chǎng)急劇遇冷的今天，這基本上是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)造車新勢(shì)力共計(jì)融資超過千億（其中有一定水分），但截止到今年年中，這一數(shù)字尚不足200億。
所以小鵬汽車負(fù)責(zé)投融資的總裁顧宏地最近宣稱：“正尋求今年能夠完成約6億美元的新一輪融資。”與去年計(jì)劃相比，融資規(guī)模縮水了三分之二。
好消息是，小鵬汽車的第二款車型P7已經(jīng)定型，也就意味著不用再去投入巨額的研發(fā)費(fèi)用了。此外，由于現(xiàn)款G3已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)正常的生產(chǎn)及交付，對(duì)一部分現(xiàn)金回流也是有幫助的。
好在隨著越來越多的其他造車新勢(shì)力公司被資本方“拋棄”，越來越多的優(yōu)質(zhì)投資將向幾家頭部靠攏，而實(shí)際上當(dāng)前也正顯示出了這一趨勢(shì)，例如蔚來汽車新近完成了新一輪融資，而車和家接受美團(tuán)的投資已成定局。
制造關(guān)
生產(chǎn)制造是造車新勢(shì)力的綜合能力中的“短板”，即使是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、威馬、小鵬，都經(jīng)歷過或長(zhǎng)或短的極度痛苦的產(chǎn)能爬坡期，突破這一產(chǎn)能瓶頸對(duì)于一家大工業(yè)制造企業(yè)來說最為至關(guān)重要，難度也必然是最大的。
因?yàn)檫@不僅涉及到整座工廠沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝的設(shè)備硬件和控制軟件的匹配和調(diào)試，生產(chǎn)線工人的培訓(xùn)與磨合，以及整個(gè)汽車零部件供應(yīng)鏈的整合。
雖然電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量較之燃油車已經(jīng)有了大幅度減少，但依然有近兩萬個(gè)，如何保證這兩萬多個(gè)零部件按時(shí)按點(diǎn)準(zhǔn)確無誤供應(yīng)，不僅對(duì)于新車企來說，就是有著數(shù)十上百年的老車企也是非常艱巨的挑戰(zhàn)。一旦遇到無法同步的情況，停產(chǎn)等待、預(yù)付高額“開發(fā)費(fèi)用”也是家常便飯。
好在從目前的狀況來看，小鵬汽車在鄭州海馬工廠的生產(chǎn)線已經(jīng)突破月產(chǎn)量3000輛即周產(chǎn)量700輛的瓶頸，下一步提升至月產(chǎn)量5000～10000輛只是時(shí)間問題。
這要得益于鄭州海馬對(duì)小鵬的大力支持，在這座去年下半年建成并投入使用的全新工廠里，海馬投入了近300臺(tái)智能工業(yè)機(jī)器人，車間的自動(dòng)化率達(dá)到了85%，這基本上可以說接近了國(guó)內(nèi)一線的水平。再者，小鵬汽車自己的廣州制造基地也在加緊建設(shè)中，未來其車型大概率會(huì)在自家的工廠里實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。
銷售關(guān)
國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力在銷售上都是特斯拉模式的信徒，即拋開流程繁冗、運(yùn)行低效且投資巨大汽車經(jīng)銷商4S店模式，而是使用線上+線下結(jié)合的輕資產(chǎn)模式。特別是在全國(guó)4S店虧損倒閉現(xiàn)象普遍的當(dāng)下，這種新零售可以說優(yōu)勢(shì)十足。
小鵬汽車采取的線上下訂單、線下體驗(yàn)并提車的模式具有靈活高效、投資不高且可以在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，例如他們將傳統(tǒng)的4S門店拆分成兩個(gè)“2S”。第一個(gè)“2S”就是體驗(yàn)中心，用來做展示、銷售、數(shù)據(jù)服務(wù)；第二個(gè)“2S” 則是在原有體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)上，增加了交付和售后功能模塊，升級(jí)成集銷售、體驗(yàn)、活動(dòng)、充電、交付、售后等服務(wù)一體化的綜合線下實(shí)體店。
這樣的“2S”店，一座城市只需要有一到兩家就足以覆蓋，再加上線上+線下聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)使用，不用像傳統(tǒng)4S店那樣遍布整個(gè)城市，以及擠壓大量的庫(kù)存車輛，占用經(jīng)銷商的資金流，提升了經(jīng)銷商的運(yùn)營(yíng)效率。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，小鵬汽車的線下店正式運(yùn)營(yíng)15家，另外還有5家處于試運(yùn)營(yíng)階段。據(jù)小鵬的計(jì)劃，到今年底將布局超過100家線下網(wǎng)點(diǎn)，包括體驗(yàn)中心、城市服務(wù)中心及授權(quán)服務(wù)中心等多種形式。
想法雖好，但也有一個(gè)致命問題，就是今年小鵬賣出去的7359輛汽車分布在全國(guó)多達(dá)224個(gè)城市，這意味著平均每座城市的銷量只有30多輛，如此分散的銷售布局必然造成整個(gè)運(yùn)作體系低下，這是未來小鵬在全國(guó)鋪設(shè)渠道時(shí)不得不面對(duì)的問題。
運(yùn)營(yíng)關(guān)
緊跟小米手機(jī)的打法，讓小鵬在運(yùn)營(yíng)用戶上也是按照互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營(yíng)用戶群體，通過車聯(lián)網(wǎng)軟硬件一體化構(gòu)建生態(tài)，其中奧秘就是當(dāng)初何小鵬發(fā)表的那句備受爭(zhēng)議的“智能汽車不在制造，在于運(yùn)營(yíng)?！?
這與傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型大方向——從汽車制造商轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商沒有本質(zhì)區(qū)別。只是大眾、豐田等傳統(tǒng)車企巨無霸想要轉(zhuǎn)型會(huì)更加困難一些，從而襯托出像小鵬這樣的初創(chuàng)公司更有優(yōu)勢(shì)。
用戶運(yùn)營(yíng)要有數(shù)據(jù)，而有了數(shù)據(jù)又能反過來極大地推動(dòng)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)用戶的效率。掌握了大數(shù)據(jù)之后，才能在此基礎(chǔ)上開發(fā)更多的產(chǎn)品應(yīng)用，打造更多的商業(yè)模式。
例如，搭載了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的小鵬G3就能實(shí)時(shí)向后臺(tái)輸送來自全國(guó)各地的駕駛數(shù)據(jù)和路況數(shù)據(jù)，從而豐富自動(dòng)駕駛算法，讓其自動(dòng)駕駛技術(shù)更加智能和成熟。搭載的車聯(lián)網(wǎng)功能，可以實(shí)時(shí)地收集車主使用汽車的大數(shù)據(jù)，再通過應(yīng)用這些大數(shù)據(jù)讓車子更加智能，更加懂得車主的使用意圖，更加貼近車主的使用習(xí)慣。
未來，每一輛汽車還能作為物聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，成為萬物互聯(lián)的一部分。例如小鵬汽車就計(jì)劃將接下來的全新車型P7與小米智能可穿戴設(shè)備打通，從而實(shí)現(xiàn)可穿戴設(shè)備控制車輛，而車輛又能控制其他設(shè)備，成為打通和構(gòu)建用戶生態(tài)的重要一環(huán)。
一旦生態(tài)完善，汽車企業(yè)可順理成章轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商，更大的利潤(rùn)不是來源于造車賣車，而是在服務(wù)和運(yùn)營(yíng)用戶的過程中去獲取源源不斷的價(jià)值。
接下來的三年內(nèi)，小鵬將布局1000個(gè)超級(jí)充電站，接入10000個(gè)專用充電樁，將服務(wù)和運(yùn)營(yíng)用戶延伸到充電領(lǐng)域，這也是其構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)的重要舉措。
團(tuán)隊(duì)關(guān)
一切偉大的事業(yè)都源于人。在急速擴(kuò)張過程中，如何把控好隊(duì)伍發(fā)展的節(jié)奏和步伐，提升團(tuán)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率，是對(duì)何小鵬本人和核心管理層的最大考驗(yàn)。
按照計(jì)劃，到2019年末整個(gè)小鵬公司將團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至5000人，這意味著一年時(shí)間這家公司就要增員75%。團(tuán)隊(duì)在急速擴(kuò)張中很可能會(huì)產(chǎn)生各種問題，例如部門墻的產(chǎn)生，運(yùn)營(yíng)效率低下，互相推諉拖沓現(xiàn)象的增多等。
何小鵬在其過往的創(chuàng)業(yè)歷史中，最多掌控過1000人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，在短短幾年內(nèi)掌控5000人的公司，著實(shí)讓人為其捏著一把汗。據(jù)內(nèi)部人士透露，在小鵬汽車從1000多人擴(kuò)充到2000多人規(guī)模的2018年，已經(jīng)開始出現(xiàn)一些推諉扯皮、勾心斗角、各立山頭的現(xiàn)象。
就目前來看，小鵬公司在人事架構(gòu)上還是分工明確且各項(xiàng)業(yè)務(wù)線都在有條不紊地推進(jìn)中。例如何小鵬本人負(fù)責(zé)整體戰(zhàn)略決策，顧宏地負(fù)責(zé)投融資，夏珩負(fù)責(zé)生產(chǎn)和質(zhì)量把控，何濤管研發(fā)，吳新宙掌管自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。接下來，只要這只核心團(tuán)隊(duì)保持穩(wěn)定，就不會(huì)出現(xiàn)大的差錯(cuò)。
汽車制造和運(yùn)營(yíng)是極其龐大和復(fù)雜的工程，歸根結(jié)底車企的競(jìng)爭(zhēng)力本質(zhì)上就是這家車企的體系能力。所以，只有打通資金、制造、銷售、運(yùn)營(yíng)和團(tuán)隊(duì)這五個(gè)層面的體系力，才是一家車企生存下來的基礎(chǔ)和長(zhǎng)久發(fā)展的前提條件。
在生存環(huán)境日趨嚴(yán)峻的今天，邁過這五道門檻，扎扎實(shí)實(shí)修煉內(nèi)功是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。
