中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月全國新能源汽車銷量為69.9萬輛，實現(xiàn)逆勢增長40.9%。究竟是什么人買走了新能源車，他們的特征、偏好又是什么？日前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長王都發(fā)布了《2019新能源汽車消費市場研究報告》，為我們一一揭曉了答案。
政策影響致7月銷量走低，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)需求較旺盛
7月新能源市場銷量出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降，主要還是政策變化所致。補貼退坡導(dǎo)致銷售成本，數(shù)額動輒好幾萬元，部分車企將之轉(zhuǎn)移給消費者。再者，6月國五車降價清庫，部分新能源汽車意向用戶轉(zhuǎn)而購買燃油車，數(shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)影響到7月銷量。另外，乘聯(lián)會秘書長崔東樹上周指出，近期國際油價回落到54美元左右，較同期的國際油價下跌近20美元，新能源汽車使用成本上的優(yōu)勢稍微弱化。
在地區(qū)銷量分布方面，新能源分市場與整體車市基本保持一致。汽車作為大件消費品，經(jīng)濟發(fā)達的東部、南部省市人均收入較高，購買力較強，特別是重點一二線城市對新能源汽車有牌照、通行等相關(guān)政策利好，與之對應(yīng)的市場表現(xiàn)較好。今后，國家將逐步推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展平衡，廣大中西部地區(qū)的需求或有所改善。
先行者市占率占優(yōu)，對公用戶增速放緩
關(guān)于新能源汽車品牌情況，王都表示“早起的鳥兒還是有蟲吃”。比亞迪、北汽、奇瑞、榮威等憑借先發(fā)優(yōu)勢，市占率較高。其中，比亞迪不論在PHEV市場還是BEV純電動車市場均一家獨大，北汽新能源在BEV市場、榮威在PHEV市場表現(xiàn)出色，這跟企業(yè)的戰(zhàn)略選擇有關(guān)。
注：縱軸為品牌進場時間
中高端市場依然是外資品牌的天下，大眾雖然進場稍晚，但憑借燃油車的強大背書，在PHEV市場表現(xiàn)強勢，寶馬是豪華品牌中布局較早者，1系和5系的PHEV車型在細分市場較為成功，而特斯拉在高端BEV市場幾無敵手。造車新勢力方面，蔚來是個中代表，小鵬、威馬勢頭初顯，對于其它還未實現(xiàn)量產(chǎn)的新能源汽車，王都表示“我相信他們不會都上市的，大部分上不了市”。
消費群體偏好方面，對公用戶保持增長，但增速放緩，A級車最受歡迎。這幾年在“低碳出行”等政策號召下，政府機關(guān)、國企、事業(yè)單位不斷普及公務(wù)車新能源化，交通部去年更是發(fā)布了《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達60萬輛。私人用戶尤其在BEV純電動車方面增幅擴大，說明新能源汽車在向市場化轉(zhuǎn)型，廣大消費者的接受度不斷提高，尤其更偏愛SUV車型。
高收入高學(xué)歷人士更青睞BEV 中高端市場存空白
在消費者年齡情況方面，新能源汽車和燃油車整體上差異不大。不過在家庭人員結(jié)構(gòu)方面，電動汽車的四口之家比例高于燃油車，由于其樣本不多，很難得出具體的結(jié)論。值得一提的是，報告顯示，在消費者學(xué)歷方面，預(yù)購20萬以上純電動車用戶的學(xué)歷是最高的，而且不少家庭的年收入超過百萬元，經(jīng)濟實力較強、高學(xué)歷人士對于純電動車的偏好遠高于燃油車。
調(diào)研顯示，在購買純電動汽車的用戶中，10-20萬純電動汽車現(xiàn)有用戶支出均值為15.99萬元，20萬以上純電動汽車現(xiàn)有用戶支出均值為35.8萬元，調(diào)查總體支出均值為29.49萬元。當(dāng)然，還有一些10萬元以下的入門級產(chǎn)品不在調(diào)研范圍內(nèi)?！靶履茉窜囈蝗毁F，要不然就特別便宜，中間部分特別少，卻是需求最大的群體”，王都表示，三四十萬的高品質(zhì)電動車可選車型很少，這一塊市場亟待填補。
4S店是主要購車途徑，電池和品牌最受關(guān)注
在購車途徑方面，調(diào)研顯示，85%的用戶是在實體店購買，網(wǎng)絡(luò)購車和車展上購車的體量都很小。這是由于汽車產(chǎn)品的特殊性，消費者存在試駕等售前售后專業(yè)服務(wù)的需求，需要在實體店終端進行。事實上，新能源汽車銷量的主體來自擁有龐大經(jīng)銷商體系的傳統(tǒng)車企，造車新勢力倡導(dǎo)的互聯(lián)網(wǎng)直賣模式還處于方興未艾。
購買一輛新能源汽車，除用戶自我肯定占主要以外，家人和網(wǎng)絡(luò)口碑的影響也很重要。這意味著車企要加強品控管理和口碑建設(shè)。王都認為，價格方面也值得關(guān)注，以前補貼下滑廠商自己掏腰包抹平，可7月之后很多廠商無力再承擔(dān)這部分金額，今后這一問題將越發(fā)凸顯。
消費者下決心購買新能源汽車，最先關(guān)注的就是電池技術(shù)。尤其是電池是否安全、可靠，續(xù)航是否高，售后是否有保障，企業(yè)今后還得繼續(xù)加強電池技術(shù)的研發(fā)和宣傳。針對續(xù)航問題，王都認為，其實這跟用車頻率有關(guān)，不是大問題。調(diào)研顯示，電池衰減問題、電池回收再利用、電池輻射等問題關(guān)注度不是很高，說明了技術(shù)進步和企業(yè)解釋工作取得成效。
和燃油車一樣，品牌也是影響購車決策的一大因素。消費者普遍傾向于專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動車的品牌，屬于行業(yè)標(biāo)桿的品牌，認為其品質(zhì)相對有保障。進口品牌、合資品牌的認可度還是高于自主品牌，特別是20萬元以上純電動車用戶更傾向于進口品牌，他們比較看重技術(shù)先進性、智能化程度以及細微處的駕乘品質(zhì)。造車新勢力的品牌形象普遍未真正樹立起來，畢竟至今實現(xiàn)量產(chǎn)上市的不過八九家，品牌美譽度也還無從談起。
編輯總結(jié)：
新能源汽車目前處在一個不斷被市場接受的階段，消費者關(guān)注的核心是口碑和電池，需要廠商加繼續(xù)強核心技術(shù)的研發(fā)，夯實產(chǎn)品品質(zhì)。在20萬到30萬元乃至40萬這一區(qū)間，有很大的市場潛力可挖，亟待新品入市。造車新勢力整體受認可度不高，還需在生產(chǎn)、運營、品牌建設(shè)諸多方面完成突破，行業(yè)洗牌也是在所難免的。（汽車頭條）
