日前，中汽協(xié)發(fā)布產銷數(shù)據(jù)顯示，7月，商用車產銷分別完成27.7萬輛和28.1萬輛，比上月分別下降6.4%和14.6%；產銷量比上年同期分別下降12.7%和6.4%。1-7月，商用車產銷分別完成243.2萬輛和247.7萬輛，產銷量比上年同期分別下降3.5%和4.4%。
雖然7月商用車產銷量依然在下降，但跌幅與5月、6月兩個月相比已經有所收窄，并且，7月重卡銷量增長1.5%，客車銷量增長14%，新能源商用車銷量也有一定程度增長，在商用車銷量下降的背景中，依然可以找到閃光點。
重型貨車銷量止跌回漲
7月貨車銷量比上年同期下降8.9%，其中重型貨車增長1.5%，中型貨車、輕型貨車和微型貨車同比分別下降9.2%、11.5%、17.5%。其中，重型貨車7月產銷分別完成6.6萬輛和7.6萬輛，產量比上年同期下降19%，銷量比上年同期增長1.5%。
1-7月，貨車產銷分別完成218.4萬輛和222.8萬輛，產銷量比上年同期分別下降3.1%和4.4%，其中，重型貨車產銷分別完成69.8萬輛和73.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降2%和1.9%。1-7月，中卡銷量達到8.2萬輛，與同期相比累計減少3萬輛；輕卡銷量達到107.2萬輛，與同期相比累計減少3.3萬輛；微卡銷量達到34.2萬輛，與同期相比累計減少2.6萬輛。
全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認為，重卡銷量與宏觀調控和基礎設施建設密切相關，鑒于當前經濟增速放緩，在宏觀調控力度加大和基礎設施建設加強的背景下，重卡銷量會受到積極影響，他認為，2019年如果有一類車型出現(xiàn)銷量同比增長的話，應該會是重卡。
大中型客車銷量飄紅
7月客車銷量比上年同期增長14%，其中大型客車、中型客車分別增長79.0%、86.7%，輕型客車下降11.5%。大中型客車銷量大幅增長成為商用車市場的亮點之一。
2019年1-7月，客車銷量達到24.9萬輛，與同期相比減少1萬輛。其中，大型客車累計銷量達到4.1萬輛，與同期相比增加0.2萬輛；中型客車累計銷量達到3.6萬輛，與同期相比增加0.1萬輛；輕型客車銷量達到17.3萬輛，與同期相比減少1.3萬輛。
業(yè)內專家認為，雖然私家車和高鐵對客車銷量造成了長期不利影響，但伴隨著城市化建設的穩(wěn)步推進，公交車需求量將會持續(xù)增長，在當前各地對環(huán)保要求趨嚴的背景下，清潔能源和新能源客車的新增和替換需求都會有所增強，因此，大中型客車在短期內出現(xiàn)銷量增長也在情理之中。
新能源商用車前景值得期待
7月，新能源商用車銷量達到1.3萬輛，同比增長29.6%。1-7月，新能源商用車銷量累計達到6.7萬輛，與同期相比微跌0.5%。
其中，純電動商用車7月銷量達到1.3萬輛，同比增長31.7%。中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會主任馬增榮表示，在城市配送領域應用新能源汽車是未來的一個發(fā)展方向，目前，深圳、成都等地在新能源汽車城市配送應用方面，積累了很多經驗，市場在逐步打開。
馬增榮認為，新能源汽車純粹依靠補貼是行不通的，必須計算投入和產出，注重新能源汽車的商業(yè)價值。目前，雖然純電動物流車的產銷量增長速度比較快，但基數(shù)仍然很低，未來通過銷量進一步增長，將會形成規(guī)模制造效應，降低純電動物流車的制造成本，如此，其市場競爭力或許會進一步增強。
除純電動車輛外，1-7月，燃料電池汽車的產銷量大幅增長，分別完成1176輛和1106輛，比上年同期分別增長8.8倍和10.1倍。業(yè)內專家認為，氫燃料電池技術在商用車領域的應用前景非常廣闊。今年，豐田先后與福田汽車、一汽、海格等商用車企業(yè)在氫燃料電池技術領域達成合作。
近日，世界汽車組織OICA第一副主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副會長董揚也撰文指出，燃料電池化是商用車轉型升級方向。
羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁方寅亮認為，與乘用車相比，商用車的行駛路徑相對固定，更容易在加氫、儲氫、運氫環(huán)節(jié)進行基礎設施建設，并且，氫燃料電池汽車加氫時間短、運行里程長，受天氣因素影響少，因此，商用車將會在氫燃料電池技術發(fā)展的道路上留下濃墨重彩的一筆。
