2019年進(jìn)入下半年，新能源汽車告別巨額補(bǔ)貼，正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時代”。
對于后補(bǔ)貼時代的到來，業(yè)內(nèi)有聲音稱，這對新能源車企來說或是一場“生死劫”，新能源汽車行業(yè)將迎來新一輪洗牌。
就行業(yè)內(nèi)熱議的“生死劫”“新一輪洗牌”以及“如何實(shí)現(xiàn)從輸血到造血的過渡”等話題，近日，《中國經(jīng)營報》記者分別采訪了寶馬、奔馳、奧迪、北汽新能源、長城汽車（歐拉）、北京現(xiàn)代、威馬、蔚來等多家車企。
采訪中，上述車企直言，后補(bǔ)貼時代，會給車企帶來更大的壓力，但同時也會倒逼企業(yè)升級，從長遠(yuǎn)來看是利好。
威馬汽車方面在接受本報記者采訪時表示，“補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車市場從‘政策導(dǎo)向’向‘市場導(dǎo)向’‘產(chǎn)品導(dǎo)向’的轉(zhuǎn)變。”所見略同，北汽新能源公關(guān)總監(jiān)王劉芳認(rèn)為，“補(bǔ)貼退坡未來對市場不失為一種正本清源的舉措，對強(qiáng)者而言也是一個機(jī)會?！倍鴮汃R方面表示，“中國新能源車市場的長期可持續(xù)發(fā)展不應(yīng)僅僅依靠政府的激勵，更要憑借產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)?！?
不過雖然有利好，但據(jù)太平洋證券分析稱，“新能源汽車將經(jīng)歷陣痛，行業(yè)向有技術(shù)、有產(chǎn)品、有資金實(shí)力的公司集中。”
迎來“陣痛”
補(bǔ)貼政策只是催化劑，不是市場的根本動力。隨著補(bǔ)貼退坡，不具備競爭力的車企將被淘汰出局。
過去幾年，得益于補(bǔ)貼政策，中國新能源汽車市場迅速發(fā)展。公開資料顯示，2015年，國內(nèi)銷售新能源整車33.33萬輛；而到了2018年，銷售新能源整車125.6萬輛，三年時間銷量增長了4倍。
但隨著補(bǔ)貼政策逐年退坡，尤其2019年下半年，國家補(bǔ)貼大幅縮水，地方補(bǔ)貼全面退出，新能源汽車行業(yè)迎來“陣痛期”。
在這種市場環(huán)境下，對于補(bǔ)貼的退坡，有些企業(yè)表現(xiàn)出“戀戀不舍”，有些企業(yè)則選擇“壯士斷腕”。在新能源汽車市場上，自主品牌、合資品牌、造車新勢力三股力量，如何看待補(bǔ)貼退坡帶來的影響，是憂還是喜？
“補(bǔ)貼退坡對整個行業(yè)的沖擊是比較大的。對制造型企業(yè)而言，短期內(nèi)市場將承受巨大壓力，新能源市場的競爭將進(jìn)一步加劇。”北京現(xiàn)代方面回復(fù)記者稱。
北京現(xiàn)代方面表示，“財政補(bǔ)貼對于新能源汽車只是催化劑，不是市場的根本（動力）。隨著補(bǔ)貼退坡，不具備競爭力的新能源車企將被淘汰出局。因此，車企還是應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)做好產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，進(jìn)一步降低制造成本。打鐵還需自身硬，未來，企業(yè)能否生存，主要還是看車企的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品競爭力和規(guī)模優(yōu)勢?！?
毋庸置疑，補(bǔ)貼退坡會加劇車企的壓力，但記者在采訪中了解到，由于補(bǔ)貼退坡是可預(yù)見的，不少企業(yè)較早做了準(zhǔn)備。北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴記者，“補(bǔ)貼退坡確實(shí)會帶來壓力，我們通過什么樣的方式進(jìn)行化解？首先每年補(bǔ)貼都在退，每年我們都在有效應(yīng)對，每年退坡比例都不小，只不過今年比例稍微大一點(diǎn)，超過大家的預(yù)期?！?
補(bǔ)貼退坡固然會帶來壓力，但擠出水分后，對部分實(shí)力較強(qiáng)的車企，也意味著更公平競爭的市場環(huán)境。福田汽車方面認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡將倒逼企業(yè)升級。福田汽車品牌副總裁李健表示“沒有補(bǔ)貼，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就不發(fā)展了？ 并非如此。補(bǔ)貼取消后，會倒逼產(chǎn)品升級、技術(shù)升級、服務(wù)升級，推進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)趨于市場化，推動企業(yè)聚焦如何給用戶創(chuàng)造價值?！?
與上述車企一致，日產(chǎn)（中國）投資有限公司傳播管理總部副總監(jiān)杜凡對補(bǔ)貼退坡亦持有積極的態(tài)度。他表示，“隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡，甚至完全退出歷史舞臺，未來的目標(biāo)消費(fèi)群體與當(dāng)前的目標(biāo)消費(fèi)群體，對新能源汽車的需求必然有所不同。補(bǔ)貼退坡之后，用戶體驗(yàn)很關(guān)鍵，這將倒逼車企針對用戶需求研發(fā)相應(yīng)車型?！?
補(bǔ)貼退坡不是深淵，在威馬汽車看來，補(bǔ)貼的退坡將促使新能源汽車市場從“政策導(dǎo)向”向“市場導(dǎo)向”“產(chǎn)品導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，能夠更好促進(jìn)產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，推動新能源汽車綜合競爭力的提升，最終實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的換道超車。相反的，過長的政策周期會影響企業(yè)提升自身造血能力。
如何渡劫？
實(shí)現(xiàn)從“政策扶持”到“消費(fèi)驅(qū)動”的自然過渡是車企逐勝新能源賽道的關(guān)鍵。
“潮水退去，才能看出誰在裸泳?！彪S著后補(bǔ)貼時代的帶來，一場“肉搏”之戰(zhàn)在所難免。在這種情況下，如何實(shí)現(xiàn)從“政策扶持”到“消費(fèi)驅(qū)動”的自然過渡是當(dāng)前車企逐勝新能源賽道的關(guān)鍵。
記者從采訪中了解到，新能源補(bǔ)貼政策退坡前后，大部分車企就在做“升級”這件事。而到了后補(bǔ)貼時代，多家車企更是把“產(chǎn)品升級”作為決勝的法寶。
作為新能源汽車行業(yè)首屈一指的企業(yè)，北汽新能源為了應(yīng)對后補(bǔ)貼時代的到來，摒棄了過去低端化拼“性價比”的產(chǎn)品策略，推出了高端品牌ARCFOX。北汽新能源不止一次公開表達(dá)，ARCFOX品牌承載了北汽新能源產(chǎn)品、品牌向上的任務(wù)和使命。
如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向上？ 記者關(guān)注到，無論是北汽新能源還是造車新勢力都在發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。據(jù)悉，北汽新能源方面制定了全面新能源發(fā)展戰(zhàn)略和網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略。
與北汽新能源不同，北京現(xiàn)代在新能源汽車上的發(fā)力較晚一些。不過，得利于韓國現(xiàn)代的支持，記者了解到，北京現(xiàn)代將加大在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品投放力度，2019年下半年，將投放昂希諾純電動、領(lǐng)動插電混動、菲斯塔純電動三款新能源車型。
就如何應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，北京現(xiàn)代方面表示，“企業(yè)從現(xiàn)在開始就需要按照‘零補(bǔ)貼’標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)產(chǎn)品，才能夠搶占市場先機(jī)，贏得未來市場空間?！?
與傳統(tǒng)車企相比，新勢力造車企業(yè)面臨的生存壓力或許更大。面對補(bǔ)貼退坡的“大劫”，威馬汽車方面告訴記者，“自產(chǎn)品規(guī)劃之初，就做好了沒有補(bǔ)貼的準(zhǔn)備，對標(biāo)的就是傳統(tǒng)燃油車。
談起“產(chǎn)品升級”，威馬汽車集團(tuán)公關(guān)部高級總監(jiān)石凱峰表示，“在整個產(chǎn)品力提升環(huán)節(jié)當(dāng)中，智能電動汽車最為重要的兩個拳頭是‘新能源’與‘智能化’?！?
據(jù)悉，對于電動汽車的智能化，威馬汽車目前有兩個發(fā)展發(fā)向，分別是智能座艙和智能駕駛。并將通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”的分步實(shí)施路徑實(shí)現(xiàn)，讓汽車更聰明地理解人的需求。
而就“產(chǎn)品升級”的理解，奇點(diǎn)汽車副總裁范星在接受記者采訪時著重強(qiáng)調(diào)了，在新能源汽車屢屢發(fā)生自燃事故的前提下，要注重產(chǎn)品的安全性與可靠性，在此基礎(chǔ)上，做好產(chǎn)品的差異化競爭。
除了產(chǎn)品升級，記者還關(guān)注到，“降本”也是眾多車企正在做的事情。多家受訪企業(yè)告訴記者，在預(yù)見到補(bǔ)貼會逐步退坡時，為了保證“斷奶”之后，車價不會出現(xiàn)大幅度的波動，企業(yè)就開始著力在降低成本上下功夫。
記者從連慶鋒處了解到，為了應(yīng)對補(bǔ)貼退坡，北汽新能源每年都會采取一些措施降低成本，其中包含規(guī)模成本、技術(shù)成本、管理成本。據(jù)悉，就規(guī)模成本這一項(xiàng)，北汽新能源從過去5萬輛、10萬輛的產(chǎn)能，到今年20萬輛的產(chǎn)能，有了大幅度的提升。而在技術(shù)降本方面，北汽新能源主要靠研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目前北汽新能源做的電池平臺化和模塊化工作，以及現(xiàn)在開發(fā)的大規(guī)模降本電池技術(shù)，很快會得到應(yīng)用。
“成本管控”也是日產(chǎn)（中國）較為認(rèn)同的應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的策略。杜凡分析稱，關(guān)于成本管控的路徑，一方面，車企可以與供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方一起把成本壓下來；另一方面，也可以尋找新的成本管控出路。
在實(shí)施“產(chǎn)品升級”還是“成本管控”之外，還有車企提出，要改變以往依靠“政策扶持”的心態(tài)。而對于后補(bǔ)貼時代，有業(yè)內(nèi)人士表示，盡管現(xiàn)在處于退坡的“陣痛期”，不過只要扛住了，活下來，就能獲得巨大的蛋糕。
