本報(bào)記者 趙越 童海華 廣州報(bào)道
剛剛公布的7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒(méi)有給海馬汽車股份有限公司(000572.SZ，以下簡(jiǎn)稱“海馬汽車”)釋放提振市場(chǎng)的信號(hào)，困境中的創(chuàng)始人景柱決定放手一搏，押寶新能源汽車。
近日，根據(jù)天眼查信息，海馬汽車投資成立青雁新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青雁科技”)，注冊(cè)資本達(dá)2億元，法定代表人為一汽海馬總經(jīng)理盧國(guó)綱，經(jīng)營(yíng)范圍為新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)、新能源汽車及配件的技術(shù)服務(wù)等。
而在2019年7月6日，海馬汽車就曾發(fā)布《關(guān)于公司與關(guān)聯(lián)方共同投資設(shè)立合資公司暨關(guān)聯(lián)交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資10200萬(wàn)元，持有青雁科技51%股權(quán);海馬資本以現(xiàn)金方式認(rèn)繳出資9800萬(wàn)元，持有青雁科技49%股權(quán)。雙方將以青雁科技為平臺(tái)，在新能源汽車技術(shù)及投資等相關(guān)領(lǐng)域開(kāi)展合作。此舉被外界視作海馬汽車新能源產(chǎn)業(yè)的正式落地。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，進(jìn)軍新能源過(guò)程中，海馬汽車可能會(huì)遇到重重困難，但是就海馬汽車目前的局面，單靠現(xiàn)有燃油車很難扭轉(zhuǎn)局面，而放手一搏還未成熟的新能源汽車市場(chǎng)，也不失為一種自救策略。
就新能源汽車戰(zhàn)略等相關(guān)問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致函海馬汽車方面進(jìn)行采訪，截至發(fā)稿，未獲得回復(fù)。
押寶自救
盡管景柱回歸，但是2019年海馬汽車的銷量仍在下滑。海馬汽車于8月6日披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年7月銷量為2770輛，同比下滑35.10%;前7個(gè)月累計(jì)銷量為1.71萬(wàn)輛，同比下滑62.35%。
事實(shí)上，自2016年海馬汽車獲得年產(chǎn)銷21.64萬(wàn)輛的成績(jī)之后，2017年，海馬汽車全年銷量為14.04萬(wàn)輛，下降35.13%。而這也只是衰弱的開(kāi)始，2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車共計(jì)銷量6.76萬(wàn)輛，同比下滑51.8%。
汽車分析師任萬(wàn)付直言，前幾年由于戰(zhàn)略規(guī)劃等方方面面失誤，海馬汽車錯(cuò)失機(jī)遇，造成了現(xiàn)在嚴(yán)峻的局面，單靠目前燃油車業(yè)務(wù)很難挽回頹勢(shì)。而新能源是整個(gè)汽車行業(yè)的革命，同時(shí)新能源汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，海馬汽車不如借此機(jī)會(huì)搏一把，也許還能扭轉(zhuǎn)局面。雖然進(jìn)軍新能源過(guò)程中可能會(huì)遇到不少困難，但海馬汽車別無(wú)選擇。
真鋰研究首席分析師墨柯也認(rèn)為，進(jìn)軍新能源，對(duì)于海馬汽車而言，更像一場(chǎng)押寶形式的自救。
除此之外，海馬汽車所在的海南省，也成為全國(guó)唯一一個(gè)給出禁售燃油車的地方。2019年3月5日，海南省發(fā)布的《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示，海南省將于2025年前后適時(shí)啟動(dòng)燃油汽車進(jìn)島管控時(shí)間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
同時(shí)，海南省政府方面對(duì)新能源汽車扶植力度也在不斷增加。2019年8月1日，海南省發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車車輛停放服務(wù)收費(fèi)優(yōu)惠政策的指導(dǎo)意見(jiàn)》就指出，新能源汽車在公共區(qū)域停車還將免費(fèi)。
值得注意的是，不少地方政府都會(huì)對(duì)本地新能源企業(yè)給予一定的支持。
比如，長(zhǎng)安汽車就在近期獲6.5億元政府補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼之外，地方政府也常在公共交通領(lǐng)域給予本地新能源車企支持。比如，2019年8月1日，長(zhǎng)安新能源逸動(dòng)EV460出租車成為重慶切換新能源純電動(dòng)汽車過(guò)程中的首批運(yùn)營(yíng)車輛。而早在2017年，深圳市就已推廣超5500余輛比亞迪純電出租車。而比亞迪汽車有限公司的注冊(cè)地就在深圳。
事實(shí)上，海馬汽車是海南省唯一的整車制造企業(yè)。
任萬(wàn)付認(rèn)為，海南省政府如此大力推廣新能源汽車，如果本地企業(yè)海馬汽車生產(chǎn)新能源汽車，勢(shì)必會(huì)給予優(yōu)惠政策。這可能也是海馬汽車有信心進(jìn)軍新能源的一層原因。
時(shí)機(jī)貽誤?
然而，對(duì)于即將進(jìn)入新能源市場(chǎng)的海馬汽車而言，目前的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷巨變。
中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在連續(xù)多個(gè)月持續(xù)高速增長(zhǎng)之后，迎來(lái)政策拐點(diǎn)。7月，是新能源補(bǔ)貼退坡之后的第一個(gè)月。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)最新發(fā)布的《動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬(wàn)輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%;動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比增40%。
而不少此前高速增長(zhǎng)的新能源車企，也迎來(lái)拐點(diǎn)。
在新能源領(lǐng)域位居首位的比亞迪，在2019年7月新能源汽車銷量為1.7萬(wàn)輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大降了66.5%至1738輛。而7月吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其新能源和電氣化汽車為4476輛，6月份這一數(shù)字為1.6萬(wàn)輛。
事實(shí)上，在國(guó)家新能源政策拐點(diǎn)來(lái)臨之前，目前市場(chǎng)上主流新能源車企，早已入局并享受補(bǔ)貼紅利。早在2009年11月，北汽集團(tuán)就已成立北汽新能源，2014年，北汽新能源銷量已達(dá)5510輛。2017年成立的廣汽新能源，今年上半年也售出新車1.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%。
傳統(tǒng)車企之外，從2018年至今，蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。
反觀海馬汽車，2019年7月才正式組建新能源平臺(tái)。另外，在2018年，海馬汽車方面曾宣布，預(yù)計(jì)2019年底，海馬汽車將續(xù)航里程超過(guò)400km的電動(dòng)車投放市場(chǎng);而到2020年，海馬汽車的電動(dòng)可變車身平臺(tái)才可正式推出。
另外，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高速發(fā)展背后，常伴巨額投入。比如，廣汽新能源僅興建智能生態(tài)工廠，就投資47億元。
然而，一方面是新能源領(lǐng)域需要大量投入;另外一方面是海馬汽車的現(xiàn)狀并不理想。
2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴(kuò)大了64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車?yán)塾?jì)虧損逾26億元。
而2010～2016年海馬汽車的盈利共計(jì)17.78億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售401余套房產(chǎn)。
錯(cuò)過(guò)國(guó)家高額補(bǔ)貼期，是否意味著海馬汽車已經(jīng)貽誤時(shí)機(jī)甚至喪失機(jī)會(huì)?
墨柯認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)還處于不穩(wěn)定的初始階段，市場(chǎng)變化劇烈，車企誰(shuí)也難言比誰(shuí)有更多優(yōu)勢(shì)，目前入局市場(chǎng)，只要有優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，還是可以取得一席之地。但新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，想要立足必須有拳頭產(chǎn)品
代工成果待檢
此前未生產(chǎn)新能源車型的海馬汽車，也并非完全沒(méi)有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
早在2017年9月29日，海馬汽車就發(fā)布公告稱，旗下全資子公司海馬汽車有限公司與小鵬汽車簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車。
同時(shí)，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤曾公開(kāi)表示，海馬小鵬智能工廠是海馬汽車和小鵬汽車雙方按照高品質(zhì)和高智能標(biāo)準(zhǔn)共同建設(shè)的全新工廠。
而2019年以來(lái)，海馬小鵬智能工廠代工的小鵬汽車陸續(xù)開(kāi)始交付。小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年5月，小鵬完成新車交付2704輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%;到了6月18日，鄭州小鵬智能工廠下線第1萬(wàn)輛小鵬G3。
墨柯分析，代工生產(chǎn)使得海馬汽車獲得經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)海馬汽車新能源汽車制造提供一定借鑒。
任萬(wàn)付也認(rèn)為，比如新能源汽車制造過(guò)程中需先進(jìn)電子產(chǎn)品布置，比如一些雷達(dá)、傳感器的布置，包括走線，甚至一些噴涂的技術(shù)，代工廠可以掌握。
不過(guò)，專家認(rèn)為，作為代工廠的海馬汽車仍有局限。
墨柯分析，對(duì)于“三電”的系列調(diào)教，是汽車新能源生產(chǎn)中關(guān)鍵能力所在。海馬代工可能會(huì)接觸小鵬汽車一些三電整合技術(shù)。
任萬(wàn)付則坦言，電動(dòng)汽車生產(chǎn)中，就電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)而言，目前電機(jī)技術(shù)日漸走向標(biāo)準(zhǔn)化，電池各家車企也會(huì)選擇相對(duì)集中的供應(yīng)商，比如寧德時(shí)代。而電控技術(shù)則成為更為關(guān)鍵的技術(shù)，特斯拉就是依靠電控技術(shù)獨(dú)步天下。而這部分核心技術(shù)，車企往往藏在“黑盒子”中，不可能毫無(wú)保留告訴代工廠。
除了電池控制技術(shù)，新能源汽車其他軟件系統(tǒng)的要求也不斷提升。
任萬(wàn)付直言，造車新勢(shì)力智能軟件系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)一般是獨(dú)立的，即使海馬汽車為小鵬代工，這方面也很難接觸。
據(jù)悉，從2019年7月28日起，小鵬汽車正式向2019款G3用戶分批推送Xmart OS 1.5版本OTA升級(jí)軟件。這已經(jīng)是2019年以來(lái)小鵬汽車對(duì)該系統(tǒng)第五次升級(jí)。一直以來(lái)，軟件系統(tǒng)也是小鵬汽車銷售中著重宣傳的地方。
“現(xiàn)在新能源技術(shù)還有極大空間，汽車行業(yè)也正在劇烈變革中，應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于海馬汽車這樣的企業(yè)是一次機(jī)會(huì)，但海馬能否自救成功，還要看產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”任萬(wàn)付表示。
