儲氫氣瓶發(fā)展已有50多年的歷史，從鋼瓶到全復(fù)合材料氣瓶的研制成功，實現(xiàn)了向產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理、質(zhì)量輕的巨大轉(zhuǎn)變。
近年來，70MPa儲氫復(fù)合材料氣瓶已經(jīng)進(jìn)入示范使用階段。
國外從事復(fù)合材料氫氣瓶研發(fā)與生產(chǎn)代表性企業(yè)和科研機構(gòu)有美國Quantum公司、美國通用汽車、美國Impco公司、加拿大Dynetek公司、法國空氣化工產(chǎn)品公司、日本汽車研究所和日本豐田公司等。
我國與世界先進(jìn)國家相比仍然存在一定差距：
（1）國內(nèi)IV型瓶研發(fā)滯后。
國外乘用車已經(jīng)開始使用質(zhì)量更輕、成本更低、質(zhì)量儲氫密度更高的IV型瓶，而中國IV型瓶還處于研發(fā)階段，成熟產(chǎn)品只有35MPa和70MPaIII型瓶，其中70MPaIII型瓶在乘用車樣車上應(yīng)用。
（2）碳纖維依賴進(jìn)口。
中國制造的III型瓶的主要原材料為碳纖維，由于研發(fā)起步晚、原材料性能差等原因，國產(chǎn)碳纖維還不能滿足車用儲氫瓶的要求，主要依賴進(jìn)口。
（3）液氫儲罐汽車應(yīng)用發(fā)展緩慢。
國外液氫儲罐已在汽車上應(yīng)用，而中國還未實現(xiàn)。
通用汽車、福特汽車、寶馬汽車等都推出了使用車載液氫儲罐供氫的概念車，而中國可以自行生產(chǎn)液氫，但尚未將其應(yīng)用于車載氫系統(tǒng)。
國內(nèi)以III型氣瓶為主，未來需向IV型過渡
復(fù)合材料儲氫氣瓶由內(nèi)至外包括內(nèi)襯材料、過渡層、纖維纏繞層、外保護(hù)層、緩沖層。
（1）國內(nèi)內(nèi)襯材料多選用鋁合金。
儲氫氣瓶進(jìn)行充氣的周期可能較長，而氫氣在高壓下又具有很強的滲透性，所以氫氣儲罐內(nèi)襯材料要有良好的阻隔功能，以保證大部分的氣體能夠儲存于容器中。
因此氣瓶內(nèi)膽多選用鋁合金材料，這是由于其與氫氣良好的相容性和抗腐蝕性能。
鋁合金材料的低密度、高比強度能夠在保障強度的前提下使氣瓶更加輕便。
鋁合金材料還擁有很好的導(dǎo)熱性能，在遇到意外事故發(fā)生燃燒時通過將熱量傳遞到閥門的易熔合金塞處，在高熱條件下使其熔化安全泄壓防止爆炸。
（2）纖維纏繞層選用碳纖維作為增強材料。
高強度、高模量的碳纖維材料通過纏繞成型技術(shù)而制備的復(fù)合材料氣瓶不僅結(jié)構(gòu)合理、重量輕，而且良好的工藝性和可設(shè)計性在儲氫氣瓶制備上具有廣闊的應(yīng)用空間。
氣瓶長期在充氣放氣條件下使用，內(nèi)膽會產(chǎn)生疲勞裂紋，隨著氣瓶的使用裂紋會不斷擴大，導(dǎo)致氣瓶的失效形式表現(xiàn)為“未爆先漏”。
車用氣瓶共分為四種類型：全金屬氣瓶(I型)、金屬內(nèi)膽纖維環(huán)向纏繞氣瓶(II型)、金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶(III型)、非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶(IV型)。
I型和II型氣瓶重容比較大，難以滿足單位質(zhì)量儲氫密度要求，用于車載供氫系統(tǒng)并不理想。
采用金屬內(nèi)膽的III型氣瓶為我國在高壓氫氣瓶領(lǐng)域的主要研究方向。
目前我國已經(jīng)實施能夠適用于35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內(nèi)膽碳纖維全纏繞氣瓶》。
根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)70MPaⅢ型瓶可經(jīng)過檢測試驗安全后上車運行，而對于70MPaIV型瓶法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未做出明確規(guī)定。
國內(nèi)企業(yè)采用III型（金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶）儲氫密度為3.9％，而IV型（非金屬內(nèi)膽纖維全纏繞氣瓶）的儲氫密度可以達(dá)到5.5％。
通過相同外徑、容積和壓力（70MPa）的III型與IV型氫氣瓶進(jìn)行比較可以清楚發(fā)現(xiàn)，IV型具有低成本、小重容、輕量化的優(yōu)勢。
國內(nèi)以35MPa氣態(tài)氫為主，未來需向70MPa過渡
同等體積下，壓力越大儲氫量越高，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)。
現(xiàn)階段國內(nèi)主流氫燃料電池汽車使用的都是35MPa氣態(tài)氫，歐、美、日國家則是以70MPa為主。
國內(nèi)在35MPaIII型瓶有成熟產(chǎn)品，但是35MPa氣瓶的續(xù)航里程上對比純電動車沒有優(yōu)勢，必須采用70MPaIII型在燃料電池乘用車上才有續(xù)航里程的優(yōu)勢，但是70MPaIII型瓶國內(nèi)僅有個別廠家具有成熟產(chǎn)品。
未來國內(nèi)氫燃料電池汽車市場也將會升級使用70MPa壓力的氣態(tài)氫，關(guān)鍵還在于成本。
根據(jù)美國能源局（DOE）研究數(shù)據(jù)，自2005年以來長管拖車儲運成本下降幅度最大，35MPa由2005年的5.26$/kgH2下降到2015年的2.69$/kgH2，但同期與70MPa相比成本高出10%左右。
2020年美國能源局提出70MPa儲運成本下降到2$/kgH2的目標(biāo)。
