本周，全球范圍內(nèi)電動汽車起火事故接連不斷，問題直指動力電池。
8月1日上午，西安太華路38中學門前一輛電動面包車在行駛過程中起火。而就在7天前的7月25日，西安南二環(huán)太白立一輛電動面包車也在行程過程中突然起火。7月30日凌晨，南京市江寧區(qū)一處電動汽車充電站內(nèi)一輛正在充電的電動火車突然失火，并引燃多輛汽車。
7月份，全國各地發(fā)生多起電動汽車起火事故，絕大部分都為新能源專用車，起火場景主要在行程和充電過程中。這表明，新能源專用車是電動汽車起火事故的重災(zāi)區(qū)，這或與專用車搭載的質(zhì)量參差不齊的動力電池有關(guān)。
值得注意的是，近期海外也發(fā)生了一起新能源汽車起火爆炸事故，涉及兩家國際知名車企和動力電池企業(yè)。
近日，外媒報道稱，一輛現(xiàn)代Kona電動車在加拿大蒙特利爾的一座居民車庫里發(fā)生了爆炸。在車主的自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態(tài)下突然發(fā)生爆炸的，這意味著問題的根源在于動力電池。
據(jù)了解， Kona的國產(chǎn)版本昂希諾將于今年第四季度在中國上市，搭載的則是寧德時代64.2千瓦時的三元鋰電池。
今年以來，全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了數(shù)十起電動汽車起火事故，絕大部分事故原因都直指動力電池，這表明動力電池質(zhì)量問題是導致電動汽車起火的主要原因。
在2019世界新能源汽車大會上，中國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故主要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力電池的能量密度， 811材料已經(jīng)開始在動力電池中應(yīng)用。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來發(fā)生的安全性風險更大。
當前，在國內(nèi)自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數(shù)十款車型宣布將應(yīng)用高鎳體系電池。在國際車企方面，特斯拉、寶馬的應(yīng)用較為靠前，包括大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、PSA等陸續(xù)給出了配套應(yīng)用的時間表。
盡管目前還沒有發(fā)生一起明確搭載高鎳811電池的新能源汽車起火事故，但從眾多車企發(fā)布的高鎳811電池應(yīng)用時間表來看，2020年或?qū)⒊蔀楦哝?11電池的大規(guī)模應(yīng)用年。屆時，是否會發(fā)生多起高鎳電池車型起火事故還有待觀察。
但有一個顯而易見的事實時，隨著市場競爭加劇和補貼加速退出，大批實力不足的電池企業(yè)已經(jīng)開始退出動力市場。而留下的電池企業(yè)也將再經(jīng)歷一至兩次行業(yè)洗牌，最終只有少數(shù)電池企業(yè)能夠生存，這也有利于提升動力電池的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，從而為新能源汽車提供安全保障。
