本周，國內兩大動力電池巨頭牽手同一家國際車企，將在動力電池開發(fā)和供應方面展開合作，引發(fā)業(yè)內極大關注。
7月17日，寧德時代發(fā)布消息稱，公司近日和豐田汽車公司在新能源汽車(NEV)動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領域建立全面合作伙伴關系。此外，雙方在電池的新技術開發(fā)，供應以及電池回收利用等多個領域開始進行廣泛探討。
7月20日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車公司于2019年7月19日簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動車達成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動力電池。
至此，寧德時代和比亞迪正式加入豐田汽車動力電池供應商團隊助力豐田汽車在2025年實現(xiàn)新能源汽車銷量550萬輛的戰(zhàn)略目標。
寧德市和比亞迪成為豐田汽車的動力電池供應商，不僅是中國動力電池走向國際市場的重要起點，同時也對上述兩家電池企業(yè)而言意義非常。
對寧德時代而言，成為豐田的合作伙伴進一步擴大其合作伙伴朋友圈，有望進入其它日系車企的供應鏈。
當前寧德時代的客戶包括上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、蔚來、威馬、小鵬等國內一線主機廠；同時還與寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃、豐田等國際車企品牌展開了合作。
憑借著較大的規(guī)模和較強的技術，寧德時代已經成為全球動力電池出貨量最大的電池企業(yè)。隨著未來合作客戶的增多以及新能源汽車市場持續(xù)增長，寧德時代的動力電池市場份額將進一步提升，鞏固其行業(yè)龍頭地位。
對比亞迪而言，成為豐田的供應商意味著其動力電池對外供應再次取得突破，具有里程碑意義，有望借助豐田的背書進入更多國際主機廠的供應鏈。
一直以來，比亞迪的動力電池都以內部供應消化為主。而隨著補貼退坡和市場競爭加劇，比亞迪也開始打破這一“囚籠”，計劃對外供應動力電池參與市場競爭。
當前，比亞迪已經長安汽車成立動力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售，開始試水電池外供。
同時，比亞迪在2018年已經向北京華林、中聯(lián)重科、中天高科等多家主機廠的新能源專用車小批量供應動力電池，邁出了動力電池對外供應的一小步。
值得注意的是，比亞迪的動力電池當前依然以自供為主，這也意味著比亞迪與寧德時代在動力電池市場還沒有展開直接競爭，對雙方的市場份額影響比較小。但此次雙方同時成為豐田的電池供應商，屆時兩者將正式進入市場競爭階段，或將對兩者的市場份額和地位產生直接影響。
不過，盡管兩者擁有同一家客戶，但寧德時代和比亞迪正式向豐田供貨動力電池還需等待一段較長的時間。在此情況之下，兩者的市場競爭還是會從國內市場開啟，從而對中國動力電池市場競爭格局產生極大影響。屆時，或將有一批動力電池企業(yè)被淘汰出局。
