燃料電池汽車具有零排放、續(xù)駛里程長等優(yōu)點，是適應市場需求的最佳選擇之一。全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼強調(diào)，推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，是我國在新能源汽車領域的既定方向。
中國工程院院士、中國科學院大連化學物理研究所研究員衣寶廉表示，我國自主研發(fā)的氫燃料電池，在攝氏零下40度低溫情況下，車輛也能正常啟動，電池壽命、可靠性、適用性等基本達到車輛使用要求，我國已初步掌握相關核心技術，基本建立了具有自主知識產(chǎn)權的氫燃料電池動力系統(tǒng)技術平臺。
■發(fā)展方向，全球關注
“制約燃料電池汽車發(fā)展的核心瓶頸是制氫、加氫、儲運等問題?！北本﹥|華通科技股份有限公司總經(jīng)理張國強表示，目前全球建有加氫站386座，主要分布在日本、北美、德國，我國正在運營的加氫站有20多座，數(shù)量整體較少，加氫能力不足；同時，加氫核心部件主要依靠進口，標準缺失，無法滿足燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更多的加氫站，這是基礎設施，而這種基礎設施建設到目前為止并沒有大規(guī)模鋪開，我們希望有相應的法規(guī)和標準來支持加氫站的發(fā)展?！比毡拘履茉串a(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構所長大川龍郎在分享經(jīng)驗的同時，也提出了自己的建議。
然而，從目前的技術手段和成本角度來說，大眾集團首席執(zhí)行官迪斯并不看好燃料電池汽車的發(fā)展。“無論燃料電池還是合成燃料，目前都無法以合理的價格或工業(yè)規(guī)模獲得。預計到2050年左右，輕型車細分市場中氫燃料汽車的滲透率才能達到一定規(guī)模；此外，還須為燃料電池額外建立一套全新的充電基礎設施。只有實現(xiàn)過剩的可再生能源轉(zhuǎn)化為氫氣，氫燃料汽車才能成為真正的替代品?！钡纤箤χ袊袌龅男判囊廊粊碜噪妱悠囀袌?，根據(jù)大眾電動化戰(zhàn)略的時間表，今年大眾在華生產(chǎn)的新能源汽車配裝寧德時代的電池，中國本土研發(fā)人員將超過4500名。
■加速創(chuàng)新，推進應用
“如何在制造過程中精密成型或者焊接；如何以較低的成本制備耐久性雙極板涂層；針對大批量生產(chǎn)，如何實踐整個制造過程的穩(wěn)健工藝控制——這三個問題是燃料電池制造方面面臨的主要挑戰(zhàn)?！鄙虾＝煌ù髮W教授來新民表示，在技術快速迭代的同時，希望能加快燃料電池汽車的推廣應用。
目前，一些地方政府已開始著力推廣氫燃料電池汽車，其中，上海市宣布，今年計劃再建14座加氫站；山西省大同市與首航節(jié)能簽訂氫能產(chǎn)業(yè)項目框架合作協(xié)議，大同市將設立不少于20億元的政府氫能產(chǎn)業(yè)基金。
“科技部將在‘十三五’規(guī)劃的基礎上聚焦商用車、氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫技術的研發(fā)。”科技部副部長王曦預計，到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10％，其中燃料電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率達到37％，燃料電池乘用車將達到14％。
