“中國已經(jīng)成為能源第一消費大國，人均消費方面有3個省超過美國?！痹?019世界新能源大會上，歐陽明高院士表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)原計劃2035年實現(xiàn)50%新能源化，這一階段目標可能會提前到2030年。
歐陽院士的演講主要圍繞電池安全技術(shù)取得的進展展開。他認為新一代的新能源汽車不是靠動力性，是靠安全性。而隨著技術(shù)進步和成本下降，交通全面電動化正在開始興起。
針對新能源的路線之爭，歐陽明高給出很多技術(shù)角度的建議和解讀。例如，他認為在城區(qū)開車，純電動是最好的方案。
“凡是能純電動能干的事兒，就別用燃料電池?！本C合考慮多種應用場景、便利性和成本等因素，他給出中肯建議。
針對氫燃料車的發(fā)展，他認為，現(xiàn)在的氫，完全滿足2035的供給需求規(guī)模，電池技術(shù)最近五年進展非?？欤a(chǎn)業(yè)鏈打通，全球資源向中國匯集，再過五年會趨于成熟。
“難點在于運氫、儲氫、加氫這個三個環(huán)節(jié)?！庇绕涫菍τ诔杀緲O其敏感加氫量又非常大的商用車而言?！叭虻募託湔径际切⌒驼?。中國目前一共16個站，每天總能力才8噸?！?
歐陽明高認為，解決辦法就是進一步降低單車車耗，改變車型比例結(jié)構(gòu)。另外，需要考慮加氫能力來決定車輛數(shù)量的發(fā)展速度。因此他個人認為，原計劃達到100萬輛的時間要推遲。
最后，他提到中國正從目前的初級階段——電動車階段、新能源和智能化并行發(fā)展階段進入新能源智能化新時代。
