經(jīng)過(guò)十多年的精心培育，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了顯著成績(jī)，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)四年全球第一，保有量居全球首位。傳統(tǒng)車(chē)企持續(xù)投入、加快研發(fā)，不斷推出具有差異化優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，快速占領(lǐng)市場(chǎng)；新興汽車(chē)企業(yè)勇于創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，從中高端和共享市場(chǎng)切入，打造專(zhuān)屬品牌形象；合資企業(yè)雖然起步稍晚，但穩(wěn)扎穩(wěn)打，新產(chǎn)品陸續(xù)上市，受到市場(chǎng)歡迎；關(guān)鍵零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量迅速提升，進(jìn)入全球產(chǎn)業(yè)鏈。
但與此同時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在三電核心技術(shù)掌握不足、基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善、產(chǎn)業(yè)鏈水平不高等突出問(wèn)題。為總結(jié)成績(jī)、審視不足、展望未來(lái)，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼日前接受了《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》的專(zhuān)訪，就當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題和路徑等提出了相關(guān)看法和建議?！懊嫦?035年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將更具復(fù)雜性和系統(tǒng)性，也更為長(zhǎng)期前瞻?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：2012年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，促進(jìn)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，發(fā)揮了至關(guān)重要的統(tǒng)領(lǐng)性作用。如何評(píng)價(jià)這一階段產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的實(shí)施效果？
萬(wàn)鋼：新能源汽車(chē)是世界汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要方向，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必由之路?；厥走^(guò)去20年的發(fā)展道路，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，成功譜寫(xiě)出了具有中國(guó)特色的發(fā)展三部曲，即科技先行、試點(diǎn)示范和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
從2001年啟動(dòng)的國(guó)家新能源汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)，到2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，相關(guān)政策支持貫穿了產(chǎn)業(yè)縱橫發(fā)展的主線，對(duì)推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從科技創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
規(guī)劃針對(duì)戰(zhàn)略取向、發(fā)展目標(biāo)、研發(fā)布局、技術(shù)路線、產(chǎn)品定義等當(dāng)時(shí)產(chǎn)業(yè)急需解決的重大問(wèn)題做出了明確指示和全局部署。在規(guī)劃的戰(zhàn)略指引、政府的積極作為、科技的支撐引領(lǐng)、巨大的市場(chǎng)規(guī)模和創(chuàng)新的商業(yè)模式共同作用下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面奠定了明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。
2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.7％，占全國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售4.5％。截至2018年底，全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售突破550萬(wàn)輛，其中中國(guó)占比超過(guò)53％。我國(guó)新能源汽車(chē)在全球產(chǎn)業(yè)體系中有舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速全球汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程，可以說(shuō)規(guī)劃實(shí)施效果斐然。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：當(dāng)前，相關(guān)部門(mén)正在著手研究制定面向2035年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從戰(zhàn)略目標(biāo)、政策支撐以及技術(shù)路線等方面來(lái)看，下一階段的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃會(huì)有哪些創(chuàng)新？
萬(wàn)鋼：當(dāng)前，在世界范圍內(nèi)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、共享化疊加融合，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有的大變革。我國(guó)新能源汽車(chē)正站在新起點(diǎn)，處于由市場(chǎng)導(dǎo)入期向產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)今非昔比，產(chǎn)業(yè)變革日新月異、跨行業(yè)、多領(lǐng)域的融合發(fā)展新趨勢(shì)逐漸明朗，需要新的戰(zhàn)略規(guī)劃引領(lǐng)，指明方向，堅(jiān)定信心，持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
因此，面向2035年的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，迎難而上，精準(zhǔn)解決產(chǎn)業(yè)面臨的全新且重大問(wèn)題，用電動(dòng)化應(yīng)對(duì)能源環(huán)保的挑戰(zhàn)、智能化保障安全高效的交通、共享化適應(yīng)通暢便捷的需求，積極探索汽車(chē)與能源、交通、信息、人工智能等跨產(chǎn)業(yè)、多領(lǐng)域融合發(fā)展的政策銜接機(jī)制，做好前瞻布局和協(xié)同創(chuàng)新。
總體來(lái)看，面向2035年的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃更具復(fù)雜性和系統(tǒng)性，也更為長(zhǎng)期前瞻，必將有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革、支撐轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“新能源汽車(chē)的覆蓋面正在從城市內(nèi)向城市間、從區(qū)域向廣域拓展，需要探索新技術(shù)和新策略?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：在純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力以及燃料電池汽車(chē)三大技術(shù)路線中，電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)展最好、走得最快的。電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在面臨的最大不足和短板是什么？
萬(wàn)鋼：以純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)為“三縱”，電池、電機(jī)、電控等共性關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局是新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)架構(gòu)。從應(yīng)對(duì)大氣污染、能源節(jié)約的社會(huì)需求，特別是城市交通需求來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)首先在大中型城市推廣應(yīng)用是符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的，因此也取得了快速發(fā)展。
隨著科技和產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，新能源汽車(chē)的覆蓋面正在從城市內(nèi)向城市間、從區(qū)域向廣域拓展，需要探索新技術(shù)和新策略。
首先，氫燃料電池汽車(chē)具有零排放、加注快、里程長(zhǎng)和（能源）來(lái)源廣的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是面向未來(lái)的最佳選擇；其次，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)面臨更加嚴(yán)苛的降耗、減排和低碳的要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力；第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡、不充分，建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和商業(yè)模式還需完善；最后，面向未來(lái)電動(dòng)化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)有的政策體系要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要加快制定和完善，使之更加精準(zhǔn)和高效。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：普及充電基礎(chǔ)設(shè)施是推動(dòng)和完善純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵，但整體來(lái)看，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如何解決？
萬(wàn)鋼：近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)配套環(huán)境逐步優(yōu)化，根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“充電聯(lián)盟”）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年底，全國(guó)已建成80萬(wàn)根公共充電樁，但與新能源汽車(chē)數(shù)量的持續(xù)放量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在結(jié)構(gòu)性供給不足的短板問(wèn)題。
根據(jù)充電聯(lián)盟的采樣調(diào)查，未隨車(chē)配建充電設(shè)施的占比約為29％，主要原因有三方面：集團(tuán)用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合以及居住地沒(méi)有固定停車(chē)位。針對(duì)居住地物業(yè)不配合，全國(guó)政協(xié)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，建成小區(qū)已有車(chē)位安裝充電設(shè)施普遍較難，關(guān)鍵在于利益分配機(jī)制不順，建議各地方政府出臺(tái)政策，建立兼顧用戶、電網(wǎng)和小區(qū)維保三方利益的分配機(jī)制，鼓勵(lì)充電設(shè)施市場(chǎng)化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。據(jù)了解，一些地方在公交、出租、網(wǎng)約車(chē)、分時(shí)租賃領(lǐng)域采用換電模式，這值得鼓勵(lì)、嘗試和推廣。
“全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家均把氫作為能源管理，我國(guó)仍作為?；饭芾恚芾砝砟畈煌萍s了我國(guó)氫能的利用?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：當(dāng)前頗受業(yè)界關(guān)注的燃料電池汽車(chē)還處于商業(yè)化初期，面臨包括氫能作為能源管理還未明確、關(guān)鍵核心技術(shù)不足、基礎(chǔ)設(shè)施過(guò)少等問(wèn)題。在這些問(wèn)題中，目前最關(guān)鍵且最急需解決的是什么？
萬(wàn)鋼：在遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，氫燃料電池汽車(chē)具有清潔、零排放、續(xù)駛里程長(zhǎng)、加注時(shí)間短和氫燃料來(lái)源廣泛的特點(diǎn)，是適應(yīng)市場(chǎng)需求的最佳選擇。
經(jīng)過(guò)奧運(yùn)會(huì)和世博會(huì)等小規(guī)模示范運(yùn)行，目前我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已開(kāi)始起步。由國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，國(guó)家電網(wǎng)公司等多家企業(yè)參與成立了跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門(mén)的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟——中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。上汽、濰柴、福田、長(zhǎng)城等骨干企業(yè)已經(jīng)明確相關(guān)規(guī)劃，加大投入，推進(jìn)燃料電池汽車(chē)研發(fā)和商業(yè)化，逐漸探索出具有中國(guó)特色的燃料電池汽車(chē)“電電混合”動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)路線，并在全國(guó)范圍內(nèi)初步形成了京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、膠濟(jì)帶等各具特色的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，累計(jì)運(yùn)行車(chē)輛超千輛，運(yùn)營(yíng)加氫站12座，在建20余座。
總體來(lái)看，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，雖然具備了一定基礎(chǔ)，但還存在不少問(wèn)題。例如產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)薄弱，膜電極、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫罐等核心技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，需要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成。
當(dāng)前，全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家均把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車(chē)載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車(chē)商業(yè)化。相較之下，我國(guó)仍把氫作為?；饭芾恚芾砝砟畈煌萍s了我國(guó)氫能的利用。我建議，應(yīng)盡快破除制約氫能和燃料電池汽車(chē)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)障礙和市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升測(cè)試評(píng)價(jià)能力，加強(qiáng)和完善氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和供銷(xiāo)體系建設(shè)。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：2009年啟動(dòng)的新能源汽車(chē)“十城千輛”工程為新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)，氫燃料電池汽車(chē)是否會(huì)沿用這一示范運(yùn)營(yíng)路線？
萬(wàn)鋼：推廣燃料電池汽車(chē)要系統(tǒng)推進(jìn)制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和車(chē)輛運(yùn)行各環(huán)節(jié)，采用“十城千輛”的方式是合適的，但規(guī)劃中要結(jié)合遠(yuǎn)程公交、物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，構(gòu)建城市間氫設(shè)施和運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，才能更好地發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
氫能及燃料電池汽車(chē)是能源技術(shù)革命的重要方向，對(duì)改善能源結(jié)構(gòu)、保障能源安全具有重要意義。我相信，國(guó)家主管部門(mén)將會(huì)保持政策的連續(xù)性，發(fā)揮地方政府積極性，加強(qiáng)體制機(jī)制創(chuàng)新，研究制定種類(lèi)更多、更豐富、更具針對(duì)性的綜合政策體系，持續(xù)推動(dòng)燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化突破。
“要因地制宜，推動(dòng)車(chē)用動(dòng)力和能源多元化發(fā)展，著重研究如何最大限度發(fā)揮各種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，在有效應(yīng)對(duì)節(jié)能、減排、低碳的同時(shí)提高效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：剛才提到，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正面臨更加嚴(yán)苛的環(huán)保要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力，企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種壓力？
萬(wàn)鋼：內(nèi)燃機(jī)是工業(yè)革命中最具核心價(jià)值、最有代表性的發(fā)明，不僅大大提升了生產(chǎn)效率，而且推動(dòng)了工業(yè)社會(huì)的快速發(fā)展。當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)仍是汽車(chē)等各類(lèi)機(jī)械的主動(dòng)力并占據(jù)較大的市場(chǎng)份額。在我國(guó)大運(yùn)輸、大水運(yùn)、大農(nóng)業(yè)、大工程等應(yīng)用領(lǐng)域，內(nèi)燃機(jī)仍具有廣闊的市場(chǎng)需求和頑強(qiáng)的生命力，也必須為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化發(fā)揮不可或缺的基礎(chǔ)性作用。
我國(guó)政府高度重視環(huán)境保護(hù)，著力推動(dòng)節(jié)能減排，在制定嚴(yán)苛的汽車(chē)能耗、排放標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)規(guī)范的同時(shí)，積極推動(dòng)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化的國(guó)際大趨勢(shì)下，產(chǎn)能巨大的傳統(tǒng)燃料汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及與之配套的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，面臨著應(yīng)對(duì)節(jié)能、減排、低碳三重壓力，要把壓力變成轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力，持續(xù)推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)-機(jī)電一體化創(chuàng)新發(fā)展是一條行之有效的技術(shù)路徑。
事實(shí)上，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的機(jī)電一體化從上世紀(jì)90年代就已開(kāi)始，電噴、增壓、共軌、電子氣門(mén)等已經(jīng)形成系統(tǒng)技術(shù)，在高效燃燒和降低排放方面取得了革命性進(jìn)展，也帶動(dòng)了天然氣、醇類(lèi)燃料等替代燃料的高效利用。從最近的國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力側(cè)機(jī)電融合將成為新的熱點(diǎn)：把內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出端與雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)融合一體，可實(shí)現(xiàn)串、并、混聯(lián)和純電驅(qū)動(dòng)的靈活組合，通過(guò)智能控制系統(tǒng)可以使內(nèi)燃機(jī)保持在相對(duì)穩(wěn)定工況下，實(shí)現(xiàn)高效率和低排放，通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)獲得驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的最佳動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
日產(chǎn)、本田和上汽、廣汽、精進(jìn)電機(jī)等企業(yè)已經(jīng)在這方面進(jìn)行了有益探索，取得了產(chǎn)業(yè)化初步成果。動(dòng)力側(cè)的機(jī)電耦合為我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)期投入的稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃（HCCI）、米勒循環(huán)等科研成果找到了新的用武之地，也可以促進(jìn)燃燒排放側(cè)的技術(shù)進(jìn)步，推動(dòng)替代燃料的高效利用。
未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，多種動(dòng)力并存將是總體趨勢(shì)。我們需要因地制宜，推動(dòng)車(chē)用動(dòng)力和能源多元化發(fā)展，著重研究如何最大限度發(fā)揮各種動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，在有效應(yīng)對(duì)節(jié)能、減排、低碳的同時(shí)提高效率，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
“在三元體系中，隨著高鎳材料的大規(guī)模應(yīng)用，電池安全風(fēng)險(xiǎn)劇增，穩(wěn)定性、可靠性仍需進(jìn)一步提高?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：目前，主流車(chē)用動(dòng)力電池是鋰電池，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，我國(guó)電池產(chǎn)量和相關(guān)技術(shù)指標(biāo)不斷提升。從國(guó)際范圍看，我國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)力如何？未來(lái)發(fā)展方向是什么？
萬(wàn)鋼：近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體模塊、電池包、BMS等方面的技術(shù)水平和安全性能也全面提升。
目前，純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品中，續(xù)駛里程高于300公里的比例已經(jīng)達(dá)到了81％,電池系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg以上的產(chǎn)品已經(jīng)成為主流，單體的比能量基本上超過(guò)了250Wh/kg，有些已經(jīng)達(dá)到了300Wh/kg的預(yù)定目標(biāo)。我國(guó)注重基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新和系統(tǒng)集成，在重大專(zhuān)項(xiàng)支持下，比能量達(dá)到304Wh/kg、65Ah鋰離子電池已經(jīng)完成了相關(guān)檢測(cè)，今年開(kāi)始裝車(chē)。
磷酸鐵鋰電池也在不斷進(jìn)步，突出表現(xiàn)在安全性、穩(wěn)定性、可靠性和性價(jià)比方面，在城市客車(chē)上應(yīng)用廣泛。
從去年裝車(chē)的動(dòng)力電池總量來(lái)看，排名前五的電池企業(yè)占比為74％左右。高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品可以與三星、松下、LG等同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。面向未來(lái)，我們要更加關(guān)注下一代核心關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步提高動(dòng)力電池的安全性和效能。
此外，我們已經(jīng)在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域前瞻布局新型固態(tài)電池，這也是美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家和地區(qū)全力部署的前沿方向，成為全球電池技術(shù)熱點(diǎn)。
在電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面，三年前科技部啟動(dòng)了以碳化硅、氮化鎵為代表的寬禁帶半導(dǎo)體（第三代半導(dǎo)體）研發(fā)；在智能控制方面，在實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》之初，我們構(gòu)建了以企業(yè)為主體的跨界研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，在智能芯片、激光傳感、北斗高清地圖等方面已經(jīng)初見(jiàn)成效。新材料、輕量化等眾多相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)研究和技術(shù)創(chuàng)新也已經(jīng)立項(xiàng)實(shí)施。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：近期，國(guó)內(nèi)發(fā)生了數(shù)起新能源汽車(chē)起火事件，安全性受到廣泛關(guān)注。提升新能源汽車(chē)的使用安全性要從哪些方面入手？
萬(wàn)鋼：安全是新能源汽車(chē)發(fā)展的最關(guān)鍵指標(biāo)，高比能量動(dòng)力電池安全性已經(jīng)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸和挑戰(zhàn)。特別是在三元體系中，隨著高鎳材料的大規(guī)模應(yīng)用，電池安全風(fēng)險(xiǎn)劇增，穩(wěn)定性、可靠性仍需進(jìn)一步提高。
從當(dāng)前技術(shù)指標(biāo)來(lái)看，需要從動(dòng)力電池的單體、模塊、電池包、電-熱管理以及結(jié)構(gòu)布置、應(yīng)急防護(hù)等方面綜合考慮，特別要重視材料的穩(wěn)定性、充放電機(jī)制、熱失控防護(hù)和電-熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。
“新能源汽車(chē)是智能化最佳載體，未來(lái)方向必然是智能化、純電驅(qū)動(dòng)二者互為依托、互相促進(jìn)，共同引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：智能化和網(wǎng)聯(lián)化被視為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的兩大重要趨勢(shì)，包括2019年將進(jìn)一步加快建設(shè)的5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)也正成為國(guó)家和企業(yè)搶占的技術(shù)制高點(diǎn)，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？
萬(wàn)鋼：智能化在出行方面體現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，在制造方面體現(xiàn)在智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，面向未來(lái)還要實(shí)現(xiàn)與道路交通設(shè)施的感知和與能源網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)。
智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛?cè)诤狭似?chē)、芯片、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、信息通信等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。從世界范圍看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已進(jìn)入快速發(fā)展期，汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、通信、電子信息以及相關(guān)半導(dǎo)體、傳感器等相關(guān)企業(yè)作為市場(chǎng)參與主體空前豐富。L1、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模標(biāo)配量產(chǎn)，在當(dāng)前4G移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下，普通道路上行駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化階段，基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的出行服務(wù)市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化方面已取得較好進(jìn)展，隨著5G通信、移動(dòng)互聯(lián)、北斗導(dǎo)航、傳感技術(shù)、人工智能、智慧交通和能源基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)支撐技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)日趨強(qiáng)化，未來(lái)幾年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)將迎來(lái)高速發(fā)展期。
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與新能源汽車(chē)如何才能更好地協(xié)同發(fā)展？
萬(wàn)鋼：從技術(shù)創(chuàng)新的角度看，新能源汽車(chē)是智能化最佳載體，未來(lái)方向必然是智能化、純電驅(qū)動(dòng)二者互為依托、互相促進(jìn)，共同引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，共同促進(jìn)形成汽車(chē)社會(huì)新生態(tài)，共同支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、由大變強(qiáng)。
事實(shí)上，電動(dòng)化和智能化協(xié)同發(fā)展在世界范圍內(nèi)也成為重要趨勢(shì)。自一些北歐國(guó)家宣布從2030年起停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)后，歐、美、日等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)以及跨國(guó)集團(tuán)從電動(dòng)化、智能化等方面同時(shí)發(fā)力，制定發(fā)布了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線圖和時(shí)間表，并且在努力實(shí)施。
“基于電動(dòng)化、智能化和共享化的出行服務(wù)極具發(fā)展空間，將成為培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能的重要一環(huán)?！?
《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：當(dāng)前，幾乎國(guó)內(nèi)外所有傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都在表態(tài)，要向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，出行市場(chǎng)呈現(xiàn)多種商業(yè)形態(tài)，如何解讀這種趨勢(shì)？在未來(lái)的移動(dòng)出行社會(huì)中，新能源汽車(chē)扮演什么角色？
萬(wàn)鋼：自2010年起，隨著基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的共享出行的發(fā)展，汽車(chē)共享出行步入全面快速發(fā)展的新階段，共享化成為汽車(chē)企業(yè)新的商業(yè)模式。分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)、綜合出行服務(wù)受到了市場(chǎng)的歡迎。國(guó)內(nèi)實(shí)際運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃企業(yè)有幾十家，規(guī)模較大的在萬(wàn)輛車(chē)左右，較為活躍的有環(huán)球車(chē)享、Gofun、盼達(dá)用車(chē)等。
綜合出行服務(wù)也是各大企業(yè)拓展市場(chǎng)的一個(gè)方向，大眾、通用、寶馬、戴姆勒、福特、日產(chǎn)、吉利、北汽新能源等國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企陸續(xù)宣布向移動(dòng)出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，并通過(guò)自主發(fā)展、合作、戰(zhàn)略投資等方式布局出行服務(wù)。
安全、綠色、便捷、高效和低成本是人們對(duì)出行方式的主要訴求，新能源汽車(chē)憑借節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用的優(yōu)勢(shì)將在出行業(yè)態(tài)中扮演重要角色。有機(jī)構(gòu)對(duì)北京地區(qū)使用電動(dòng)汽車(chē)的成本做了統(tǒng)計(jì)分析，同款汽車(chē)的電動(dòng)版和汽油版相比，在同樣的行駛里程下，電動(dòng)版的使用成本是燃油版的1/5左右。目前，網(wǎng)約車(chē)中大約1/3是新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始從單一的提供汽車(chē)產(chǎn)品向提供產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運(yùn)營(yíng)多環(huán)節(jié)組合的新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。前不久，寶馬和奔馳組建了專(zhuān)營(yíng)共享出行的合資公司，長(zhǎng)安汽車(chē)、阿里等共同投資97.6億元組建了新能源汽車(chē)共享出行公司，吉利與奔馳共建“SMART”平臺(tái)，探索共享出行也是其未來(lái)方向。
新時(shí)代青年人愿景中的汽車(chē)是“召之即來(lái)，揮之即去”，實(shí)現(xiàn)這一便捷、共享、高效的愿景需要加大智能化的力度。未來(lái)，隨著新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式的不斷涌現(xiàn)，基于電動(dòng)化、智能化和共享化的出行服務(wù)極具發(fā)展空間，將成為培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能的重要一環(huán)。
面向未來(lái)，我們需要不斷加強(qiáng)科技創(chuàng)新體系建設(shè)，提升自主創(chuàng)新能力，抓重大、抓關(guān)鍵、抓基礎(chǔ)，盡快突破瓶頸制約，并推動(dòng)早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供有力的引領(lǐng)支撐。
電力驅(qū)動(dòng)、智能駕馭、共享未來(lái)三者協(xié)同發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的同頻共振效應(yīng)。我們需要結(jié)合中國(guó)國(guó)情補(bǔ)短板、挖潛力、增優(yōu)勢(shì)，明確電動(dòng)化、智能化、共享化的新方向，按照市場(chǎng)需求，完善新能源汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以新能源汽車(chē)為載體，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，充分發(fā)揮我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，順應(yīng)共享出行、個(gè)性化服務(wù)的市場(chǎng)需求，為構(gòu)建安全、綠色、高效、共享的全新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，貢獻(xiàn)中國(guó)智慧。
新時(shí)代下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要發(fā)揮率先引領(lǐng)作用，扎扎實(shí)實(shí)地落實(shí)好改革開(kāi)放的政策措施，與世界各國(guó)的汽車(chē)界精誠(chéng)合作、協(xié)同創(chuàng)新，為全球汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
