更名理想汽車的造車新勢力簡直開掛了，完成美團創(chuàng)始人王興領(lǐng)投的5億美元C輪融資后，估值趕超蔚來市值。與此同時，Q4交付的新車理想ONE補貼后售價32.8萬元，叫板特斯拉國產(chǎn)版Model 3。
6月28日，理想汽車完成5億美元C輪融資。本輪融資由美團點評創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，王興個人出資2.85億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。此外，經(jīng)緯中國、首鋼基金、藍馳創(chuàng)投、今日頭條也跟投，其中今日頭條跟投金額為3000萬美元。
截止目前，理想汽車累計完成92億元融資，其中2018年3月完成B輪融資，經(jīng)緯中國和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。本次C輪融資完成后，理想汽車估值接近29億美元，趕超蔚來汽車。截止發(fā)稿前，蔚來汽車總市值為26.8億。
有意思的是，本次融資完成前，理想汽車剛宣布將公司名稱和品牌更改為理想汽車，產(chǎn)品統(tǒng)一為理想ONE。同時，“車和家”及“理想智造”兩個名字不再使用。
另據(jù)報道，車和家擬搭建VIE架構(gòu)（即Variable Interest Entity-可變利益實體）并實施相關(guān)重組，意在謀劃明年在海外上市。
其實，暫未量產(chǎn)的理想汽車在電動汽車領(lǐng)域的布局并不晚。2016年其在江蘇常州武進開發(fā)區(qū)的工廠就正式奠基，并且手臺試制車在第二年即2017年就下線了。新車至今仍未開始交付，主要是因為理想汽車最初的一款小車“SEV”。
成立初期，理想汽車就規(guī)劃了一大一小兩臺車：“小而美”的SEV，“大而全”的SUV。其中SEV定價5萬以內(nèi)，滿足城市1-2人短途出行需求，主攻分時租賃市場。不過，SEV是一款低速電動車，因為國內(nèi)關(guān)于低速車的政策遲遲未出臺，加上歐洲分時租賃始終未見起色等原因，理想汽車將孵化了兩年多的SEV項目終止，及時止損。
2018年初SEV項目宣布失敗后，理想汽車實施“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”，轉(zhuǎn)而押寶增程式中大型SUV—理想ONE。
不過，理想汽車顯然是堅持自建工廠而非“代工”一族。在2016年常州武進投建年產(chǎn)30萬輛整車的工廠的后，理想汽車去年8月又宣布在重慶兩江新區(qū)簽約新生產(chǎn)基地，計劃總投資110億元，計劃年產(chǎn)能40萬輛，上述兩大基地全部投產(chǎn)，理想汽車總產(chǎn)能預(yù)計可達到70萬輛/年。不過，重慶工廠目前沒有新的進展。
2017年5月，國家相關(guān)部門就暫停了審批新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，理想汽車資質(zhì)之路也就因此擱置。直到2018年12月，理想汽車的生產(chǎn)資質(zhì)之路才取得新的進展，理想汽車作價6.5億元收購了力帆股份旗下全資公司重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)。
而在收購前的一個月，力帆汽車常州分公司就已接棒理想汽車年產(chǎn)10萬輛增程式純電動SUV項目，工廠預(yù)計在2019年開始投產(chǎn)。通過收購力帆汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)，無疑是理想汽車推進其新車順利量產(chǎn)和交付的最快途徑。
本輪超30億元的C輪融資的完成，為理想汽車新車量產(chǎn)提供資本保障。最新消息顯示，武進工廠計劃2019年8月開始排產(chǎn)，2019年四季度開啟交付。
理想ONE定位為中大型SUV，新車尺寸5020*1960*1760mm，采用增程式電驅(qū)動系統(tǒng)，純電續(xù)航180km，官方綜合續(xù)航里程超700km，號稱沒有里程焦慮的智能電動車。新車去年10月亮相，補貼后售價為32.8萬元，今年4月10日開啟預(yù)售兩個小時之內(nèi)，迅速超過4萬臺訂單。
經(jīng)歷一系列波折后，與2018年就已規(guī)?；桓兜奈祦砥?、小鵬汽車等新勢力企業(yè)相比，理想汽車的量產(chǎn)進程明顯慢了很多。此外融資上，理想汽車累計金額不足百億，與蔚來、威馬、小鵬的造車新勢力頭部企業(yè)相去較遠，如威馬在3月完成30億C輪融資累計融資金額超230億后，近日又重新宣布啟動總金額10億美元的D輪融資，美國IPO上市的蔚來汽車5月也獲得了北京亦莊百億增資。
據(jù)高工電動車不完全統(tǒng)計，2019年來包括愛馳汽車、新特汽車、威馬汽車、天際汽車、FF等均在2019年獲得了不同數(shù)額的融資。在眾多投資方中，地方政府扮演著越來越重要的角色，理想汽車也是少數(shù)非政府獨立投資的。
李想曾表示，造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，在一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。他認為，目前初創(chuàng)車企中的頭部代表都還未能盈利，一年后不會有人再投資新的標的。
2019年被認為是決定造車新勢力生死的關(guān)鍵一年，資本市場變得更加謹慎，融資變得更為困難，與此同時補貼大幅退坡，新勢力們爭相出產(chǎn)品。此外，特斯拉國產(chǎn)版Model 3來臨，標準續(xù)航升級版續(xù)航里程為460公里，起售價為32.8萬元，這與理想ONE的售價完全一致，且預(yù)計交付時間同樣為2019年底至2020年一季度。
業(yè)內(nèi)分析認為，對于理想而言，無論價格、續(xù)航里程上的優(yōu)勢，還是品牌上的劣勢，都有待時間進行檢驗。目前大量競爭對手的產(chǎn)品早已投放市場，理想已沒有試錯的機會，眼下最重要的是全力沖刺理想ONE的量產(chǎn)工作。如果能加快量產(chǎn)交付，理想可能還有后來者居上的機會。
