近日，《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》（下稱《白皮書》）的出臺引發(fā)業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注?！栋灼酚伞爸袊鴼淠苈?lián)盟”匯聚了國家能源集團(tuán)、同濟(jì)大學(xué)、濰柴動力等30多家大型骨干企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)以及100多位行業(yè)專家，歷時8個月編制而成。
作為國內(nèi)首份氫能產(chǎn)業(yè)白皮書，氫能發(fā)展戰(zhàn)略領(lǐng)域的高質(zhì)量研究成果，《白皮書》立足我國能源轉(zhuǎn)型的實(shí)際，全面展示了氫能及燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，提出近中遠(yuǎn)期氫能及燃料電池的發(fā)展目標(biāo)和行動倡議，對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展有非常重要的指導(dǎo)意義，的確可喜可賀。
《白皮書》指出，氫能將成為中國能源體系的重要組成部分。預(yù)計(jì)到2050年氫能在中國能源體系中的占比將達(dá)到10%左右，氫氣需求量將接近6000萬噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過10萬億元。全國加氫站達(dá)到10000座以上，交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)?shí)現(xiàn)氫能普及應(yīng)用，燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年，固定式發(fā)電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬臺套/年。
技術(shù)路線方面，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，將以工業(yè)副產(chǎn)氫就近供給為主，積極推動可再生能源發(fā)電制氫規(guī)?；⑸镏茪涞榷喾N技術(shù)研發(fā)示范；中期，將以可再生能源發(fā)電制氫、煤制氫等大規(guī)模集中穩(wěn)定供氫為主，工業(yè)副產(chǎn)氫為補(bǔ)充手段；遠(yuǎn)期，將以可再生能源發(fā)電制氫為主，煤制氫配合CCS技術(shù)、生物制氫和太陽能光催化分解水制氫等技術(shù)成為有效補(bǔ)充。各地將結(jié)合自身資源稟賦，兼顧技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境容量，因地制宜選擇制氫路線。預(yù)計(jì)2050年評價制氫成本將不高于10元/公斤。
氫能儲運(yùn)將按照“低壓到高于”“氣態(tài)到多相態(tài)”的技術(shù)發(fā)展方向，逐步提升情趣的存儲和運(yùn)輸能力，預(yù)計(jì)2050年儲氫密度達(dá)到6.5 wt%。
燃料電池系統(tǒng)技術(shù)未來發(fā)展將會有四個方向，一是持續(xù)開發(fā)高功率系統(tǒng)產(chǎn)品，二是通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提高產(chǎn)品性能，三是通過策略優(yōu)化提高產(chǎn)品壽命，四時通過零部件優(yōu)化以及規(guī)模化效應(yīng)持續(xù)降低成本。預(yù)計(jì)2050年系統(tǒng)的體積功率密度將達(dá)到6.5KW/L，乘用車系統(tǒng)壽命將超過一萬小時，商用車將達(dá)到3萬小時，固定式電源的壽命將超過十萬小時。低溫啟動溫度將降至零下40℃，系統(tǒng)成本將降至300元/KW。
政策體系保障方面，為保證總體目標(biāo)及技術(shù)路線的政策推進(jìn)，需對標(biāo)準(zhǔn)體系、法律法規(guī)以及示范運(yùn)營區(qū)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。加快建立系統(tǒng)全面的標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、檢測、認(rèn)證，以及產(chǎn)品售后服務(wù)保障體系，組織有實(shí)力的企業(yè)和科研院所重點(diǎn)對大規(guī)模高興制氫、分布式制氫、氫氣純化、氫氣儲運(yùn)的關(guān)鍵材料及技術(shù)設(shè)備、質(zhì)子交換膜燃料電池等先進(jìn)燃料電池技術(shù)、分布式發(fā)電技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，為氫能產(chǎn)業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
毫無疑問，《白皮書》的展望，提振著氫能與燃料電池全行業(yè)的發(fā)展信心。不過，當(dāng)前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與中遠(yuǎn)期展望相差甚遠(yuǎn)，能否落地順利實(shí)施，依然存在諸多不確定因素。
以加氫站為例，截至2018年底，中國已建成加氫站共有23座，其中固定式11座，撬裝站10座，廠內(nèi)站2座；加氫規(guī)模在500公斤以上的占比39%；建站手續(xù)齊各的商業(yè)化加氫站6座，占比26%；多數(shù)加氫站的規(guī)劃流程及設(shè)各配置、氫源選擇、自動控制系統(tǒng)等尚不能滿足商業(yè)化運(yùn)營要求。今年以來，國內(nèi)已建和在建加氫站合計(jì)僅約40座。
從企業(yè)介入情況來看，與國外產(chǎn)業(yè)巨頭積極介入氫能與燃料電池領(lǐng)域不同，中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期以中小企業(yè)、民營企業(yè)為主，能源與制造業(yè)大型骨干企業(yè)的介入程度有限；產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在燃料電池零部件及應(yīng)用環(huán)節(jié)，氫能儲運(yùn)以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展薄弱，成為“卡脖子”環(huán)節(jié)。
從目前的政策體系來看，氫能領(lǐng)域缺乏體系化的氫氣制取、儲運(yùn)及加注標(biāo)準(zhǔn)，加氫站主管部門缺位，氫氣仍作為?；废到y(tǒng)延伸管理。燃料電池領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本形成，但需持續(xù)細(xì)化和完善；現(xiàn)有法律法規(guī)集中于車用領(lǐng)域購置環(huán)節(jié)，缺乏系統(tǒng)性，補(bǔ)助較為單一；缺少規(guī)?；纳虡I(yè)化示范運(yùn)行項(xiàng)目和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。
