工業(yè)及信息化部周一表示，已經(jīng)廢止電池供應(yīng)商的建議清單，即符合條件企業(yè)目錄。多家外國電池企業(yè)稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動車電池市場的大門。
2016年6月20日，工信部發(fā)布符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(下簡稱《規(guī)范條件》)企業(yè)名錄。三星、LG、SK等日韓企業(yè)在華的動力電池公司都未能入該名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(下簡稱《推薦目錄》)掛鉤。使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動力電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得新能源補貼。
三年前的這份《規(guī)范條件》條件目錄，無形中為中國的動力電池企業(yè)筑起了一道“防護墻”。然而工信部稱這份清單自6月21日起廢止，這是政府“放管服”改革的一部分。消息人士透露，工信部并未提及更多細節(jié)。
作為全球最大新能源汽車市場，在此消息公布前，外國生產(chǎn)商常有抱怨，這份名單涉及面過大，而且與政府對這些被推薦的國內(nèi)公司的豐厚補貼掛鉤，比如寧德時代，當時，鑒于政府保護政策，長安、長城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等采用的LG和三星電池的自主品牌企業(yè)，不得不重新尋找本土的電池供應(yīng)商，從而也在幾年時間中造就了寧德時代的大熱。
過去幾年，寧德時代通過與多家國內(nèi)外車企達成合作協(xié)議。目前，寧德時代已經(jīng)與除比亞迪之外的本土主流車企全部達成供貨協(xié)議，并且，還有寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企的訂單，今年一季度，寧德時代凈利潤達10.47億，同比大增153.4%。
寧德時代的崛起，已經(jīng)讓比亞迪看到了巨大的商機。去年10月，比亞迪董事長兼總裁王傳福時表示，在比亞迪全面開放的大戰(zhàn)略下，比亞迪電池的獨立拆分已提上日程。此外，王傳福還公開透露，將在合適的時候進行比亞迪電池板塊的IPO，預(yù)計在2022年左右上市。比亞迪的電池業(yè)務(wù)將形成單獨進行財務(wù)核算的獨立公司。
一方面是寧德時代和比亞迪的內(nèi)戰(zhàn)，另一方面則是外資動力電池企業(yè)的蠢蠢欲動。
2018年7月，LG化學(xué)與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學(xué)計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設(shè)動力電池項目，該項目已在去年10月開工，計劃今年10月開始實現(xiàn)量產(chǎn)；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于去年11月29日在西安正式開工。
可見，包括韓國LG化學(xué)、三星SDI等外資電池企業(yè)提前擴大投資，與對中國政府的政策預(yù)期轉(zhuǎn)變有關(guān)。
“取消這個名單，讓我們松了一口氣，在中國政府真正取消所有補貼政策之前，我們不能肯定政府是否真的會取消補貼，”一家外資電池生產(chǎn)商的高管匿名表示。
在部分業(yè)內(nèi)人士看來，部分外資企業(yè)在2018年末開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產(chǎn)。建廠是第一步，獲取中國車企的電池訂單則是第二步。從吉利向LG化學(xué)拋出橄欖枝可以看出，即便錯過了中國電動車市場幾年，日韓電池企業(yè)對于主機廠仍然具有極強的吸引力。
目前，我國已經(jīng)抬高了獲得新能源汽車補貼的門檻，并縮減了享受補貼的公司數(shù)量，政府在考慮逐漸取消對該行業(yè)的扶持。
