6月21日，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（下稱(chēng)“中電聯(lián)”）、中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（下稱(chēng)“中國(guó)氫能聯(lián)盟”）、中國(guó)能源報(bào)聯(lián)合主辦，以“新時(shí)代?動(dòng)力引領(lǐng)未來(lái)”為主題的“2019全球新能源汽車(chē)領(lǐng)袖峰會(huì)——新能源汽車(chē)動(dòng)力變革論壇”在廣州舉辦，圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、動(dòng)力電池技術(shù)未來(lái)、氫能及燃料電池發(fā)展等熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)深入探討。
開(kāi)發(fā)安全、長(zhǎng)壽命的快充技術(shù)
統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，較上年同期分別增長(zhǎng)59.9%、61.7%。截至去年底，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量突破550萬(wàn)輛，其中我國(guó)占比超過(guò)53%。毫無(wú)疑問(wèn)，我國(guó)已經(jīng)是當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)汽車(chē)大國(guó)。
但事實(shí)上，除了受到政策因素影響外，消費(fèi)者自主選擇純電動(dòng)汽車(chē)的意愿并不如想象中的強(qiáng)烈。其中很重要的一點(diǎn)是續(xù)駛里程短，而續(xù)駛里程與電池電芯的能量密度息息相關(guān)。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬表示，動(dòng)力電池的能量密度是有天花板的，想要突破這一天花板在技術(shù)上并不容易。
同時(shí)，電動(dòng)乘用車(chē)若從快充發(fā)展到超快充，即實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)補(bǔ)充90%的能量，也能有效縮短電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的差距，不過(guò)這需要減小電極的厚度、改變電池結(jié)構(gòu)、以及選擇更適合快速充電的材料、更合理地設(shè)計(jì)熱管理系統(tǒng)等，也是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
而電動(dòng)汽車(chē)的安全性是一個(gè)既敏感，又不能回避的話(huà)題，更是消費(fèi)者選購(gòu)的一大顧慮，不斷被曝出的電動(dòng)車(chē)著火事件，使電動(dòng)汽車(chē)在安全性方面的負(fù)面影響越來(lái)越大。與燃油車(chē)起火相比，純電動(dòng)汽車(chē)的可怕之處在于其不確定性。所以王子冬認(rèn)為，在沒(méi)有掌握電池著火規(guī)律之前，把握能量密度與安全性和長(zhǎng)壽命的平衡是不能忽視的問(wèn)題。
他認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的出路在于：增加新的功能、大量采用節(jié)能技術(shù)、降低成本、提高安全性、開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命的快速充電技術(shù)，解決電池的回收再利用問(wèn)題。
氫燃料電池車(chē)要加速創(chuàng)新與交流
作為新能源汽車(chē)的一部分，氫能在今年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，讓氫燃料電池汽車(chē)的火熱達(dá)到前所未有的高度，相關(guān)話(huà)題也成為本次論壇討論的焦點(diǎn)。
中國(guó)氫能聯(lián)盟專(zhuān)家委員會(huì)主任、同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理余卓平現(xiàn)場(chǎng)介紹，燃料電池汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)共性技術(shù)非常多，且國(guó)內(nèi)對(duì)二者都有一定的經(jīng)驗(yàn)積累，所以我國(guó)具有發(fā)展燃料電池汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。但目前的行業(yè)現(xiàn)狀仍然是舉步維艱，難點(diǎn)在于基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺少加氫站；政策體系不健全，未明確氫能歸口部門(mén)；燃料電池等核心技術(shù)與國(guó)外存在很大差距。
余卓平建議，燃料電池汽車(chē)發(fā)展，下一步要解決的問(wèn)題首先是呼吁國(guó)家氫能作為能源布局，讓氫能先行；其次是要在技術(shù)上加大攻關(guān)力度，把落后的技術(shù)追上去，完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出氫能與燃料電池發(fā)展路線圖，形成國(guó)家的戰(zhàn)略；同時(shí)不能閉關(guān)自守，應(yīng)加大國(guó)際交流，在世界平臺(tái)上發(fā)展燃料電池汽車(chē)。
新能源車(chē)發(fā)展要堅(jiān)持節(jié)能減排初衷
新能源汽車(chē)的技術(shù)路線多種多樣，究竟走哪條路或者哪幾條路，中國(guó)工程院院士楊裕生一針見(jiàn)血地指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但事實(shí)上長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車(chē)并不節(jié)能減排，插電式混合動(dòng)力車(chē)也是假節(jié)能減排，而燃料電池電動(dòng)車(chē)難實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
在電力主要來(lái)自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電高的長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)并不能減少排放；插電式混合動(dòng)力車(chē)，車(chē)重且耗能高，實(shí)際油耗計(jì)算方法常有造假現(xiàn)象，不少消費(fèi)者仍當(dāng)燃油車(chē)用，排放有增無(wú)減；氫能研發(fā)投資大，電池價(jià)格高、制作過(guò)程耗能高，目前在材料、技術(shù)、催化劑等方面還存在很大難題，所以燃料電池汽車(chē)目前也難實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
因而在楊裕生看來(lái)，純電動(dòng)車(chē)應(yīng)以微、小型為突破口，因?yàn)槠潆娔苋縼?lái)自電網(wǎng)，電池少、安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價(jià)格便宜，容易推廣；大、中型汽車(chē)應(yīng)主要發(fā)展增程式，因?yàn)榈谌?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電不必經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，免除充放電過(guò)程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預(yù)計(jì)節(jié)油率可大于60%。
余卓平也持類(lèi)似觀點(diǎn)，他認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)在于小型車(chē)，或者如特斯拉這樣擁有小部分市場(chǎng)的高端用車(chē)；而增程式則適用于大規(guī)模的普通消費(fèi)市場(chǎng)，成本上可以與傳統(tǒng)燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)；而善于跑長(zhǎng)途的燃料電池汽車(chē)則更搭配運(yùn)營(yíng)商用車(chē)的使用場(chǎng)景，且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也可以相對(duì)集中。
面對(duì)眼下我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展不平衡、不充分，一系列現(xiàn)實(shí)瓶頸亟待破解的現(xiàn)狀，中國(guó)能源研究會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、國(guó)家能源局原副局長(zhǎng)史玉波給出三點(diǎn)建議：第一從供給側(cè)和消費(fèi)側(cè)著力，化解產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)；第二完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局；第三加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)?！跋嘈疟敬握搲欢軌蚣紡V益，開(kāi)闊思路，加強(qiáng)溝通，凝聚出豐碩的知識(shí)成果，為共同推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)?！?
