5月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷售9.7萬輛，環(huán)比微增5.8%，同比增長(zhǎng)5.4%。增速明顯放緩，但相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車17%的負(fù)增速，新能源車表現(xiàn)依然算強(qiáng)勁。其中銷量TOP 10企業(yè)累計(jì)銷售了7.23萬輛，占當(dāng)月新能源乘用車總銷量的74.5%，占比超7成。
比亞迪繼續(xù)以2.09萬輛獨(dú)占鰲頭，銷量是第二名上汽集團(tuán)的2倍多，實(shí)現(xiàn)了同比近6成的增長(zhǎng)。車型方面，元EV表現(xiàn)穩(wěn)定，當(dāng)月銷售了6044輛位列5月新能源乘用車榜單第二名，前5月累計(jì)銷售了3.69萬輛，占比亞迪累計(jì)銷量的比例超3成。
上汽集團(tuán)以9648 輛次之，其中榮威Ei5表現(xiàn)十分搶眼，5月銷售5487輛，同比增長(zhǎng)83%，位列當(dāng)月銷量榜第三，并呈現(xiàn)出名次快速提升的狀態(tài)。3月其還排在銷量榜第10名，4月提升至第6名，到5月就已經(jīng)干掉比亞迪e5擠進(jìn)了前三。
北汽新能源5月新能源車型銷售8982輛位列第三，同比出現(xiàn)了54.15%的大幅下降，但環(huán)比4月的5009輛實(shí)現(xiàn)了79.3%的快速增長(zhǎng)，排名也有4月的第7回升至第3。其中EU系列定位緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車，為北汽新能源向上轉(zhuǎn)型升級(jí)主力車型。
5月北汽EU系列銷售7079輛，同比實(shí)現(xiàn)了761.2%的高速增長(zhǎng)。今年1-5月累計(jì)銷售了3.12萬輛，較2018年同期3578輛大幅增長(zhǎng)了770.88%，占北汽新能源累計(jì)銷量的比例為79.19%，占比近8成。目前來看，EV系列表現(xiàn)還不錯(cuò)，有望替北汽新能源重奪回曾經(jīng)的銷量榜冠軍北汽EC系列的成就。
上汽大眾、華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌強(qiáng)勢(shì)擠進(jìn)前十。其中上汽大眾5月銷售3888輛位列5月新能源乘用車銷量榜第8名，較4月排名下降了4個(gè)名次。
這主要得益于大眾帕薩特PHEV的銷量表現(xiàn)。憑借著大眾雙雄之一的燃油車帕薩特明星車型光環(huán)，帕薩特PHEV5月銷售了3293輛，位列當(dāng)月新能源乘用車銷量榜第8名，也是唯一進(jìn)入前十榜單的合資新能源車型。
奧迪Q2 L、奔馳EQC和奔馳E300 eL、日產(chǎn)軒逸、特斯拉Model 3等一大批外資車型已經(jīng)或正在國(guó)產(chǎn)路上，此外蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX5、云度π1/π3等造車新勢(shì)力車型交付規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)即將迎來一場(chǎng)激烈的惡戰(zhàn)。
從2019年前5月銷量TOP10 企業(yè)來看，2019年新能源汽車整體銷量放緩，除長(zhǎng)城汽車、比亞迪、吉利汽車3家出現(xiàn)了超5成的增速外，其余企業(yè)均維持在20%的增速，其中北汽新能源、江鈴汽車出現(xiàn)了超2成的降幅。
需要特別指出的是，長(zhǎng)城汽車、吉利等自主品牌新能源布局效應(yīng)開始顯現(xiàn)。吉利汽車4月更是進(jìn)入新能源乘用車月度銷量前三甲， 2019年前5個(gè)月排名第4。吉利汽車1-5月累計(jì)銷售了3.63萬輛新能源車，實(shí)現(xiàn)了65.26%的同比增長(zhǎng)。其中帝豪EV累計(jì)銷售1.93萬輛，同比增長(zhǎng)117%，此外帝豪GS也取得了5709輛的不錯(cuò)銷量。
這主要得益于吉利在新能源汽車領(lǐng)域的集中發(fā)力。吉利今年1月將吉利新能源獨(dú)立出來，2019年將推出3款新能源，包括已經(jīng)上市的幾何A和新款帝豪PHEV，以及還未上市但申報(bào)了相關(guān)目錄的嘉際 PHEV車型。領(lǐng)克方面，除了將推出全新領(lǐng)克車型外，還將推出領(lǐng)克02、領(lǐng)克03的插電混動(dòng)版本。
長(zhǎng)城汽車1-5月新能源汽車?yán)塾?jì)銷售2.41萬輛，同比大幅增長(zhǎng)1782.4%，增幅超17.8倍。其中去年12月底上市微型電動(dòng)車歐拉R1，5月以3790輛位列新能源乘用車月銷榜第6，并且1-5月累計(jì)銷量達(dá)14883輛，依然也在榜單前10。
而奇瑞汽車、華泰汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱等以微型電動(dòng)車為主的車企增速較為緩慢，甚至江鈴汽車出現(xiàn)了16.6%的同比下滑。不難看出，2019年國(guó)家補(bǔ)貼取消了250km以下的電動(dòng)車乘用車的補(bǔ)貼，并對(duì)技術(shù)提出了更高要求，這對(duì)曾經(jīng)占據(jù)乘用車銷量半壁江山的A00級(jí)車影響很大。
6月25過渡期正式結(jié)束，新能源汽車即將大幅退坡，多家車企醞釀在過渡期后上調(diào)信呢個(gè)月汽車的價(jià)格。包括比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等4S店的銷售人員均表示店內(nèi)車輛售價(jià)均會(huì)有不同程度的上調(diào)，但具體會(huì)上漲多少，還需等廠家通知。
加上燃油車市整體低迷，國(guó)六實(shí)施國(guó)五車型促銷清庫存等等，GGII預(yù)測(cè)，在補(bǔ)貼退坡后，行業(yè)仍需兩個(gè)月調(diào)整期，新能源汽車市場(chǎng)短期內(nèi)不會(huì)有好轉(zhuǎn)跡象，一直到9月將會(huì)有所回升。
