圍繞大眾汽車龐大的純電動計劃，很多地方還是存在著很多的懷疑。但是整體計劃的可行性，還有在各個環(huán)節(jié)層面邊做邊優(yōu)化的態(tài)度還是很值得借鑒的。其中一個很重要的環(huán)節(jié)是電池回收計劃。
這個項目目前在薩爾茨吉特(Salzgitter)工廠落地【從2020年起，每年回收1200噸鋰電池，約3000臺車】，如下圖所示：
將回收回來的電池加以分析和分類，一部分還可以繼續(xù)使用的進入梯次利用的程序。
還有最重要的就是把進入EOL生命周期的電池系統(tǒng)拆解回收，目前的回收率為53%。如下圖所示，整個分解過程主要分為前段和后段。
前段：按照安裝程序反過來的電池系統(tǒng)拆解，把上殼體、線纜、控制單元、鋁下殼體進行拆解
后段：把電池模組進入粉碎機，把整個模組切碎，然后烘干，通過特殊的機器進行篩選分解出黑色粉末（鎳，錳，鈷和鋰），最后通過分離的機械分解出鋼、隔膜、鋁和銅。
以下這個圖，能夠比較清楚的反映出整個回收率提高的過程：
第一階段（53%）：就是現(xiàn)在這個階段，主要回收鋁，銅線、電子部件，鎳、鈷和銅箔。
第二階段（72%）：對鋰、錳等材料也要針對性處理，還有鋁箔、連接器、塑料等不算貴的東西
第三階段（97%）：擴展到負極石墨、電解質(zhì)，唯一沒辦法使用的就是隔膜了
整個工藝過程如下圖所示，可以看到大眾考慮這件事情，是把模組作為最小的單元，模組以下就是統(tǒng)一機械化處理。所以這個模組整體是要能拆解的，而模組本身維修也好，后續(xù)分解也好作為一個整體。
模組里面選出來能用的，通過重組的形式把電池裝在便攜式快速充電站里面，設(shè)計容量為360kWh，最大輸出功率為100千瓦。
如下圖所示，因為有兩種不同容量的模組，實際使用中可能以模組串聯(lián)到一定的串?dāng)?shù)再并聯(lián)的可能性更大一些。
小結(jié)：方方面面的工作好像大眾推進起來還是比較快，到底這個計劃能不能成，還得繼續(xù)觀察。
