力帆股份的汽車業(yè)務在缺乏核心優(yōu)勢的情況下,舍鋰電池而選氫燃料,未來的發(fā)展恐怕不會比此次“喊?!倍ㄔ鲱A案更樂觀。
6月3日,力帆股份發(fā)布公告稱,該公司將終止2018年度非公開發(fā)行股票事項,并決定向中國證監(jiān)會申請撤回本次非公開發(fā)行股票申請文件。
記者了解到,本次終止的項目是該公司在2018年5月的董事會和股東大會上審議通過的一項定增預案。該定增預案擬募資不超過24.8億元,預計投向智能新能源汽車能源站、16億瓦時鋰電芯、智能輕量化純電動車開發(fā)平臺、新能源SUV車型等項目以及償還銀行貸款。而此刻忽然“喊?!?,是否意味著力帆股份已對新能源汽車失去信心?
新能源汽車業(yè)務表現(xiàn)欠佳
力帆股份作為我國第一家上市A股的民營乘用車生產(chǎn)企業(yè),近年來的發(fā)展卻不盡人意。數(shù)據(jù)顯示,2018年,力帆股份歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損額高達21.49億元,同比跌幅更是達到了1047.68%。
2018年5月,力帆股份發(fā)布了上述非公開發(fā)行股票預案,意圖在新能源汽車業(yè)務上發(fā)力,并以此帶動企業(yè)發(fā)展。該公司當時稱:“本次發(fā)行完成后,公司將由傳統(tǒng)燃油汽車業(yè)務轉(zhuǎn)型升級為智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務商,整體盈利能力和市場競爭力將大幅提升?!?
從其募集資金電投向可知,去年力帆股份的發(fā)展方向主要有開發(fā)輕量化純電車平臺、投資鋰電芯等,而且為了促進電動車的發(fā)展,力帆股份還曾嘗試過推行“換電”模式。而力帆股份2018年年報上顯示,力帆股份去年全年共銷售低速電動車和高速電動車4210輛、5956輛,同比分別增長8.12%、53.98%,并獲得了新能源汽車補貼收入3.5億元,這部分補貼占到了其新能源汽車銷售收入的41.39%。
至此,力帆股份的新能源汽車業(yè)務似乎進行得如火如荼,但近期的數(shù)據(jù)顯示其新能源汽車業(yè)務狀況難以令人滿意。根據(jù)力帆股份最新發(fā)布的2019年3月份產(chǎn)銷快報顯示,當月力帆股份新能源汽車產(chǎn)量為221臺,同比下降了79.78%,銷量為225臺,同比下滑了79.75%。
重心由純電動向氫能傾斜
面對如此不利的現(xiàn)狀,力帆股份會對該定增預案忽然“喊?!本妥屓瞬浑y理解了。
“由于公司披露本次非公開發(fā)行股票預案以來,相關市場環(huán)境、融資時機、公司股價、未來產(chǎn)品技術路線等因素發(fā)生了諸多變化,經(jīng)與多方反復溝通研究,審慎決策,決定終止本次非公開發(fā)行股票事項,并向中國證監(jiān)會申請撤回公司本次非公開發(fā)行的申請文件?!睂τ诖舜谓K止定增的原因,力帆股份有關負責人解釋,該定增是2015年時策劃建設新能源產(chǎn)業(yè)的項目,根據(jù)目前新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢,部分募投項目可能已不符合當前和未來發(fā)展趨勢,未來相比純電動汽車,力帆股份可能更傾向于加大對氫能源等新興產(chǎn)業(yè)的布局。
而力帆股份的布局似乎的也證實了這點。4月13日,力帆股份就曾發(fā)布公告稱,其子公司力帆乘用車與武漢泰歌氫能汽車有限公司、重慶地大工業(yè)技術研究院有限公司簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》,三方將進行氫能源乘用車的試驗驗證,爭取國家氫能乘用車公示目錄,完成氫燃料電池汽車開發(fā)并達到量產(chǎn)狀態(tài)。
愿景是美好的,但力帆股份能否真的憑借氫燃料電池汽車順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型仍不可知。
“氫燃料電池的優(yōu)點是密度大,缺點則是運營成本高,因此適合用在船舶、潛艇、重型大卡以及公交車等特種車輛上;而鋰電池汽車充電方便、價格低、效率高,更適合大部分家用汽車且發(fā)展成熟。此外,加氫站等基礎設施成本偏高,相較鋰電站更不完善。” 有業(yè)內(nèi)人士提出了質(zhì)疑,力帆股份的汽車業(yè)務在缺乏核心優(yōu)勢的情況下,舍鋰電池而選氫燃料,未來的發(fā)展恐怕不會比此次“喊停”定增預案更樂觀。