當前，燃料電池汽車概念大熱，但實體產(chǎn)業(yè)投入才剛開始，全國行駛車輛數(shù)和電池量級都很小，讓產(chǎn)業(yè)“擠水分”還沒到時候。
政策引導的重點還是要放在產(chǎn)業(yè)的核心技術上，要讓真正有技術、有水平的企業(yè)快速成長，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。
氫燃料電池汽車行業(yè)想要健康發(fā)展，還是要以市場為試金石。誰的產(chǎn)品好、硬件成本低，讓市場來說話。
近日，青年汽車“水氫發(fā)動機”事件造成全網(wǎng)震動，各界人士紛紛評判解讀。事件發(fā)生之初，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“水分解成氫氣的能量從補貼來”。盡管工信部隨后表示該產(chǎn)品不能申請新能源汽車補貼，但通過此事不難看出，“騙補”已經(jīng)成為新能源汽車領域讓人們“杯弓蛇影”的陰云，質(zhì)疑情緒甚至波及到了目前正積極發(fā)展的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。
“子彈”已經(jīng)“飛了一會兒”，青年汽車的“水氫汽車”熱度消減之時，我們不禁追問：該事件會不會給氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蒙上一層陰影？如何避免“騙補”事件重演、保持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展？
“氫燃料電池汽車騙補很難”
當前，純電動汽車補貼退坡，氫燃料電池汽車補貼政策卻相對穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)人士指出，有財政的大力支持，概念正火的氫燃料電池汽車可能會成為資本競相追逐的新目標。而隨著“水氫能事件”引發(fā)大規(guī)模輿論關注，青年汽車也被挖出此前“騙補”記錄，讓人不禁聯(lián)想到純電動汽車發(fā)展初期曾發(fā)生的“騙補”事件，擔心其在氫能汽車行業(yè)再現(xiàn)。
針對各界關注的“騙補”疑問，5月27日，工信部回應稱，截至當日，仍未收到青年汽車公司該車型的產(chǎn)品準入申請，該車型未獲得產(chǎn)品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規(guī)定，目前這款車型不能生產(chǎn)銷售和上路行駛。該產(chǎn)品沒有列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，不能申請新能源汽車補貼。
此前，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時也表示，青年汽車“水氫發(fā)動機”技術還不成熟，很難實現(xiàn)量產(chǎn)?！膀_補很難做到，因為其產(chǎn)品難以通過工信部認證?！?
一位不愿具名的專家指出，該項目參與方行為比較浮躁，企業(yè)主要是想得到政府支持，以便進行融資?！八畾涫录睂儆谫Y本運作炒作。其實現(xiàn)在主管部門的政策和各級政府的投資都比較理性，建議大家看待該事情也要客觀理性。
與此同時，產(chǎn)學兩界多位人士在接受記者采訪時也表示，氫燃料電池汽車想要騙補不容易。
“氫燃料電池汽車騙補是不可能的，為堵住新能源汽車‘騙補’漏洞，國家從2016年起對新能源汽車提出了運營里程要求，非私人用戶購買的新能源汽車累計行駛里程要超過3萬公里才能領取國家補貼?！敝袣湫履芗夹g有限公司總經(jīng)理周明強告訴記者，“結合業(yè)內(nèi)反映情況，2018年出臺的補貼政策將運營里程要求降低到了2萬公里。根據(jù)目前一些企業(yè)的燃料電池汽車使用情況，一些生產(chǎn)企業(yè)可能到現(xiàn)在都還沒拿到補貼。而且針對燃料電池補貼，四部委發(fā)布的規(guī)則、規(guī)章都很細致。工信部‘小目錄’特別嚴格。”
產(chǎn)業(yè)還沒到“擠水分”的時候
盡管南陽市相關政府部門已公開表示“水氫發(fā)動機下線”屬于媒體誤報，目前該項目尚未立項、沒有實質(zhì)性啟動，也不存在 40億元投資問題。但該事件毫無疑問再次引起了人們對氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展的關注。有人提出質(zhì)疑，氫燃料電池行業(yè)是不是該“擠擠水分”了？
對此，周明強表示，當前，燃料電池汽車概念大熱，但實體產(chǎn)業(yè)投入才剛開始，全國行駛車輛數(shù)和電池量級都很小，讓產(chǎn)業(yè)“擠水分”還沒到時候。氫能產(chǎn)業(yè)是未來的希望、全球共同的發(fā)展方向，不能因為某一件事就去懷疑整個產(chǎn)業(yè)和方向。
崔東樹則表示，只要是相對火爆的行業(yè)，必然都有一些特殊成分存在。只要國家補貼能夠嚴格管控，產(chǎn)品能夠嚴格審批審核，騙補情況實際上發(fā)生不了。
“這次‘水氫發(fā)動機’事件給氫燃料汽車發(fā)展帶來一些不利影響，可能讓消費者對其有些不信任，但長期來看，影響不大?！贝迻|樹指出，我國氫燃料車技術較為成熟，企業(yè)已經(jīng)有成熟產(chǎn)品推出。
北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀雪洪認為，經(jīng)過行業(yè)、媒體的討論，各界對氫燃料汽車會有更清晰的認識，氫燃料電池汽車也得到了更多關注。而且作為“反面教材”，該事件也能讓我們更加理性地看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括地方招商引資，可能也會吸取教訓，引以為戒。
健康發(fā)展要以市場為試金石
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，業(yè)內(nèi)人士指出，行業(yè)已經(jīng)認識到，完全依靠中央財政，或者完全依靠補貼把產(chǎn)業(yè)做起來是不可能的，最終的力量還是來自于市場。
紀雪洪表示，回顧純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家戰(zhàn)略決策沒問題，但發(fā)展過程中有一些具體操作值得糾正改進。比如，剛開始時純電動汽車補貼過多，造成騙補情況發(fā)生，大家過于追逐補貼，而不是為了真正的市場需求去開發(fā)產(chǎn)品。而且，政策出臺嚴重滯后，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)不良現(xiàn)象征兆后，沒能被迅速化解、糾正。另外，過于重視政策引導，沒能與市場化很好結合。
“從政策引導、鼓勵來講，氫能源汽車發(fā)展跟電動汽車有類似之處。政策引導的重點還是要放在產(chǎn)業(yè)的核心技術上，要讓真正有技術、有水平的企業(yè)快速成長，進而帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。技術的進步能夠從真正意義上降低企業(yè)成本，讓產(chǎn)品和市場需求相匹配，我覺得這是一個產(chǎn)業(yè)正常發(fā)展應該走的路徑?！奔o雪洪表示。
“政府投資額和企業(yè)投資額是一筆硬賬，投融資、產(chǎn)品的落地都要尊重市場規(guī)則。氫燃料電池汽車行業(yè)想要健康發(fā)展，還是要以市場為試金石。比如，跑夠2萬公里才給補貼，這就是檢驗的尺子。誰的產(chǎn)品好、硬件成本低，讓市場來說話。把市場作為資源分配的主要尺子才是正確選擇?！敝苊鲝娬f。
