中國儲能網(wǎng)訊：盡管出現(xiàn)了加水就能開的“水氫發(fā)動機”的風波，但是國內(nèi)各方推進氫燃料電池車的步伐仍在繼續(xù)。
6月5日，一座日加氫量為1900kg/d的全球規(guī)模最大燃料電池車全場景應用加氫站宣告在上海誕生。
上汽集團與上?；^(qū)當天聯(lián)合宣布，目前全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池車加氫站正式落成。據(jù)上汽集團副總裁藍青松介紹，此次上?；^(qū)加氫站落成，不僅是與上海化工區(qū)戰(zhàn)略合作的成果，同時也是上汽加速氫燃料電池車商業(yè)化進程的舉措之一。
“加氫更便捷”是這座加氫站的特點之一。記者在現(xiàn)場看到，儲氫區(qū)、加注區(qū)被嚴格分開，多臺氫動力汽車可以同時加氫，通過專用加注口，一輛上汽大通燃料電池汽車不到5分鐘便能完成加氫。一位現(xiàn)場工作人員告訴記者，“一輛氫動力大巴一次需要加8-9公斤氫，一次加滿可行駛200多公里。”這位人士介紹，目前試運行期間單次加氫費用還沒有確定，但初步來看，成本約70元人民幣左右，與汽油車運行成本相差不大。
“加氫更環(huán)?！眲t是這座加氫站的另一個優(yōu)勢。林德氣體氫能源首席技術(shù)官王煜武向記者簡單解釋了它“變廢為寶”的技術(shù)特性，“目前這座加氫站的制氫原理是兩種，一種是充分利用金山石化日常排放的廢氣，回收其中的氫氣，另一種是通過焦炭水解制氫，這兩種技術(shù)是走過了十幾年‘實驗室制氫-工業(yè)制氫’的檢驗道路，也是現(xiàn)階段相對而言較為成熟的大規(guī)模制氫方式。在這方面，上海技術(shù)目前走在了全球前列。”但關(guān)于加氫成本問題，王煜武并未透露。
便捷、環(huán)保的優(yōu)勢使這座加氫站成為了上汽新能源技術(shù)的建設標桿之一，它不僅可為在園區(qū)內(nèi)示范運營的20輛上汽氫燃料電池車提供加氫配套，同時也將向社會各界提供商業(yè)化服務。
據(jù)上汽集團提供官方資料顯示，作為目前全球規(guī)模最大、等級最高的氫燃料電池汽車應用全場景加氫站，上?；^(qū)加氫站占地約8000平方米，氫氣日供應能力約2噸，具備35MPa和70MPa氫氣商業(yè)化加注能力，相當于一天可以為400輛上汽大通燃料電池汽車FCV80加氫，具有氫氣加注、魚雷車充裝、燃料電池汽車維護保養(yǎng)和充電功能。
加氫站的落成僅僅是第一步，真正實現(xiàn)“零排放”的氫燃料電池車是上汽集團新能源汽車的“終極目標”?！霸趯崿F(xiàn)這個目標的過程中，我們始終堅持自主核心技術(shù)研發(fā)。”據(jù)藍青松介紹，作為中國最早從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽集團自2001年以來始終堅持投入、積極攻關(guān)，已獲得350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準。
資料顯示，2018年6月，上汽集團成立上海捷氫科技有限公司，整合燃料電池領(lǐng)域技術(shù)人才等核心資源，加快自主核心技術(shù)研發(fā)進程，并為整個行業(yè)提供燃料電池相關(guān)產(chǎn)品及服務。藍青松告訴記者，全球首款燃料電池MPV車型——上汽大通G20 FC氫燃料電池車，就采用了捷氫科技最新開發(fā)的上汽第三代燃料電池系統(tǒng)，并在國內(nèi)首次應用70MPa氫瓶供氫系統(tǒng)。其電堆功率為115kW，體積功率密度為3.1kW/L，可實現(xiàn)-30℃低溫啟動，性能指標達到國際一流水平。未來上汽氫燃料電池車將繼續(xù)“商乘并舉”戰(zhàn)略，量產(chǎn)車型將覆蓋乘用車榮威950、輕客大通FCV80、申沃燃料電池客車等。
“作為國內(nèi)唯一全面實施‘純電、插電、燃料電池’三條新能源技術(shù)路線的企業(yè)，上汽集團將繼續(xù)堅持‘市場+技術(shù)’雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略模式，推動上海建設成為世界一流的燃料電池汽車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地?！彼{青松表示。
