繼濰柴動力、全柴動力布局燃料電池之后，又一家傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“大佬”廣西玉柴機(jī)器股份有限公司（下稱“玉柴”）加入進(jìn)來，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。
5月28日，在北京舉辦的玉柴新能源動力戰(zhàn)略與產(chǎn)品發(fā)布會上，集成發(fā)電式發(fā)動機(jī)動力總成(YC IE-Power)、e-CVT功率分流型混合動力總成(YC e-CVT) 、集成式電驅(qū)動橋總成（YC E-Axle）、燃料電池系統(tǒng)（YC FCS）四大新能源動力系統(tǒng)，共7款新能源動力產(chǎn)品亮相。
關(guān)于燃料電池部分，多家媒體報道：燃料電池系統(tǒng)由玉柴自主開發(fā)，標(biāo)志著玉柴正式登上氫燃料電池行業(yè)舞臺。YCHB-35K/132/248-10為玉柴第一代金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池，是一款高集成度、高效、無污染的商用車動力產(chǎn)品，適用于城市公交車、卡車、城間客車等車型。
玉柴燃料電池系統(tǒng)凈輸出功率峰值功率超過35kW，最高效率達(dá)到55%，高于行業(yè)平均水平；整體壽命大于20000小時；-20℃超低溫仍可以實現(xiàn)正常冷啟動。該產(chǎn)品計劃2020年開始投放市場。
What?金屬雙極板質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)整體壽命大于2萬小時？連全球金屬板燃料電池NO.1的豐田都只敢說產(chǎn)品壽命在1萬小時左右，玉柴能到2萬小時？就算是到2020年，也很難達(dá)到吧？這是媒體們的集體“犯錯”？還是玉柴官宣時的“失誤”？又或是……
從制備工藝來看，金屬雙極板的研發(fā)生產(chǎn)涉及流場設(shè)計與CFD仿真、模具設(shè)計與CAE分析、模具制造、精密成型、精密焊接、表面改性、原材料等多項技術(shù)，最終達(dá)到穩(wěn)定、可靠的成品難度也比較大。
為了開發(fā)長壽命電堆，業(yè)界在金屬板基材的選擇及涂層上展開了深入的探索。豐田為了提高金屬電堆壽命，不計成本地采用了價格極其昂貴、一般只用于軍工領(lǐng)域的鈦板基材，以及碳納米涂層。但考慮到未來大規(guī)模低成本生產(chǎn)需要，業(yè)界更多采用的是不銹鋼基材（聽說豐田也會轉(zhuǎn)向不銹鋼基材），同時在涂層材料上提供了更多的選擇。
不過，由于基材本身不一樣，在不銹鋼基材上涂層比在鈦板上涂層技術(shù)難度高許多。另外，當(dāng)前能夠做好金屬雙極板涂層的企業(yè)在世界范圍內(nèi)并不多，國內(nèi)企業(yè)能做涂層加工并提供國產(chǎn)化設(shè)備的企業(yè)鳳毛麟角。
整體而言，當(dāng)前整個行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化前期，金屬雙極板的制作工藝流程有待完善，生產(chǎn)效率有待提升。尤其是涂層環(huán)節(jié)，涂層材料尚有待檢驗、工藝耗費時間長、設(shè)備投入極高、生產(chǎn)效率極低，導(dǎo)致目前金屬板耐腐蝕性差，價格非常昂貴，直接影響電堆性能及成本。
一位業(yè)內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)金屬堆沒有人實測超過5000小時。就算到明年，單堆壽命達(dá)到2萬小時也基本不可能。事實上，目前在壽命上有明顯優(yōu)勢的石墨堆全球頂尖的也就在1.5萬小時左右，何況是技術(shù)難度大很多的金屬堆？
目前相對成熟的石墨堆要達(dá)到長壽命和可靠性，還有很多工作要做，金屬堆更是如此。值得注意的是，燃料電池系統(tǒng)壽命是一個“集體”概念，不單單取決于電堆壽命，同時與其他關(guān)鍵零部件壽命及系統(tǒng)控制策略相關(guān)聯(lián)。
“玉柴其實采用的是巴拉德石墨板電堆，不是金屬板電堆。”一位知情人士說，媒體報道會讓人有所誤解，當(dāng)然玉柴采用巴拉德石墨板電堆，到明年整個系統(tǒng)壽命能否達(dá)到2萬小時，也應(yīng)該以國家機(jī)動車檢測中心的檢測結(jié)果為準(zhǔn)。
資料顯示，玉柴是中國產(chǎn)品型譜齊全、完整的內(nèi)燃機(jī)制造基地，在廣西、廣東、江蘇、安徽、山東、湖北、四川、重慶、遼寧等地均有產(chǎn)業(yè)基地布局。汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，而發(fā)動機(jī)作為汽車裝備的心臟，能夠反映一個國家的綜合實力。玉柴在中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與濰柴動力一樣屬于“大象”級別，代表著中國內(nèi)燃機(jī)制造領(lǐng)域的最高水平。
在新能源動力領(lǐng)域，玉柴早在2005年就進(jìn)入混合動力系統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)品已搭載在眾多客車上。2018年，玉柴提出“體系變革，聚力闖關(guān)，進(jìn)軍新能源”的工作思路，把新能源動力放在了重要的戰(zhàn)略地位。玉柴股份總裁吳其偉表示，2020年將是中國商用車的升級轉(zhuǎn)折之年，是全面節(jié)能減排實現(xiàn)的關(guān)鍵之年。因此，玉柴新能源產(chǎn)品在2020年投放市場是最佳時間。
很顯然，燃料電池系統(tǒng)是玉柴重點打造的新能源產(chǎn)品之一。作為資源豐富、動力系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗深厚的企業(yè)，玉柴加入燃料電池行業(yè)，無疑有助于行業(yè)的發(fā)展。不過，玉柴的燃料電池系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何，有待實測檢驗。
