新能源汽車領(lǐng)域“朋友圈”的擴(kuò)張，并不能掩飾江淮汽車在發(fā)展過(guò)程中遭遇的“陰霾”：江淮蔚來(lái)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車ES8 多次被用戶爆出質(zhì)量不佳、難以令人滿意，與大眾的合作也被認(rèn)為難以取得預(yù)期回報(bào)；財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化的同時(shí)，又深陷排放造假丑聞。雖然看好并正大力發(fā)展新能源汽車業(yè)務(wù)，但這根“救命稻草”能否幫助江淮汽車“翻身”仍是未知數(shù)。
“朋友圈”快速擴(kuò)張
近日，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“江淮”）陷入了“冰火兩重天”的局面：一方面，與大眾“聯(lián)姻”成立的江淮大眾公司順利發(fā)布了首款產(chǎn)品，與順豐“跨界”合作，成功搶占新能源物流車先機(jī)；另一方面，因涉嫌污染控制裝置以次充好，再次陷入排放造假丑聞，銷量連續(xù)兩年下滑，2018年虧損近8億，今年一季度凈利潤(rùn)進(jìn)一步大降近70%。
面對(duì)喜憂參半的現(xiàn)狀，被寄予厚望的新能源汽車是否已經(jīng)成了江淮的“救命稻草”？這根“救命稻草”又能否助其走出困境？
近年來(lái)，江淮十分重視新能源汽車業(yè)務(wù)，其中最引人注目的就是與大眾的合作。4月15日，江淮大眾公司生產(chǎn)的首款產(chǎn)品iEVS4車型在上海車展高調(diào)亮相?！癷EVS4作為江淮和大眾合資后貢獻(xiàn)的首款新能源汽車產(chǎn)品，同時(shí)融合了大眾和江淮的先進(jìn)技術(shù)?！苯闯擞密嚑I(yíng)銷公司副總經(jīng)理王虎認(rèn)為，“這種合作不僅引進(jìn)了大眾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，人員、設(shè)備、流程標(biāo)準(zhǔn)等也都與大眾的質(zhì)量體系一致，同時(shí)，通過(guò)共享生產(chǎn)人員和管理人員，也提升了產(chǎn)品的品質(zhì)管控?！?
除了與大眾合作，江淮還有另一個(gè)“著名”合作伙伴：“造車新勢(shì)力”蔚來(lái)汽車?！拔祦?lái)汽車和江淮汽車合作的代工模式代表著一種先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)存在大面積產(chǎn)能過(guò)剩，代工生產(chǎn)可以充分利用現(xiàn)有資源?！蔽祦?lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，目前江淮蔚來(lái)工廠產(chǎn)能已在快速增長(zhǎng)，未來(lái)蔚來(lái)汽車還會(huì)與江淮繼續(xù)合作下去，共同生產(chǎn)ES系列車型。
除了以上兩家同是汽車領(lǐng)域的合作伙伴，江淮還“跨界”與順豐速運(yùn)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，試圖共建新能源汽車物流市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。“此次戰(zhàn)略合作的達(dá)成，將加快推進(jìn)江淮與順豐新能源車輛綠色示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的落地，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。” 江淮汽車副總經(jīng)理佘才榮介紹。
內(nèi)外交困麻煩纏身
然而，新能源汽車領(lǐng)域“朋友圈”的擴(kuò)張，并不能掩飾江淮發(fā)展過(guò)程中遭遇的“陰霾”。據(jù)悉，江淮蔚來(lái)工廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車ES8 就多次被用戶爆出質(zhì)量不佳，難以令人滿意，其中續(xù)航不給力、性價(jià)比極低等缺點(diǎn)更是廣受詬病。
除了蔚來(lái)，江淮與大眾的合作也被認(rèn)為難以取得預(yù)期回報(bào)。有業(yè)內(nèi)人士分析指出，江淮與大眾合作的目的是想借大眾的名義實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)，但此舉卻遭到大眾的拒絕。不僅如此，大眾更是直言，其推出的MEB平臺(tái)未來(lái)可能不會(huì)進(jìn)入江淮大眾公司。在此情況下，如果江淮沒(méi)有得到大眾的品牌效應(yīng)與技術(shù)，卻還賦予大眾積分優(yōu)先購(gòu)買權(quán)，這對(duì)江淮來(lái)說(shuō)無(wú)疑是“賠了夫人又折兵”。
相比合作伙伴的“不靠譜”，江淮本身的狀況頻出更是令人“恨鐵不成鋼”。5月16日，北京市生態(tài)環(huán)境局舉行了擬對(duì)江淮涉嫌污染控制裝置以次充好，冒充排放檢驗(yàn)合格產(chǎn)品出廠銷售的行為重大處罰一案的聽證。
記者致電江淮工作人員進(jìn)行采訪，對(duì)方以不方便對(duì)此事做出評(píng)論為由拒絕回答。但據(jù)記者了解，這已不是江淮第一次身陷排放丑聞。早在2014年，江淮重卡就曾因排放造假而被央視《焦點(diǎn)訪談》點(diǎn)名。
此外，江淮汽車的財(cái)務(wù)狀況同樣不容樂(lè)觀。其日前披露的2018年年度報(bào)告和2019年第一季度報(bào)告均顯示，歸屬母公司股東凈利潤(rùn)出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。其中，2018年歸屬母公司股東凈利潤(rùn)約為-7.86億元，同比下降282%，今年一季度歸屬母公司股東凈利潤(rùn)為6463.6萬(wàn)，同比下降69.1%。在此情況下，如果江淮再因排放造假而遭遇重大處罰，其財(cái)務(wù)狀況或?qū)⒏与y堪。
發(fā)力新能源汽車前景難判
江淮在日前公開的《2019年一季度業(yè)績(jī)預(yù)減公告》中解釋，本次業(yè)績(jī)預(yù)減主要是由于非經(jīng)常性損益政府補(bǔ)助減少所致。記者注意到，江淮獲得的政府補(bǔ)助較上年同期減少了約3.25億元?？鄢墙?jīng)常性損益事項(xiàng)后，江淮今年一季度業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)較上年同期增加1.22億元左右，同比增加約79%。
“江淮的興衰與新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼緊密相關(guān)。隨著新能源補(bǔ)貼逐漸退出，江淮面臨巨大挑戰(zhàn)。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，2014年至2018年間，江淮收到的政府補(bǔ)助超過(guò)80億元，在補(bǔ)貼明顯退坡的情況下，江淮所受影響巨大。
盡管面臨的資金現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，但江淮仍打算在新能源汽車業(yè)務(wù)上“有所堅(jiān)持”。江淮汽車集團(tuán)新能源乘用車分公司副總經(jīng)理汪光玉介紹：“2015年開始實(shí)施iEV+戰(zhàn)略至今，江淮汽車的新能源汽車布局已基本形成，作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車的企業(yè)，江淮新能源今年除了要繼續(xù)提高銷量，還要進(jìn)一步拔高品牌，滿足更多用戶不同使用場(chǎng)景的選擇?！?
盡管江淮正著力發(fā)展新能源汽車，但記者發(fā)現(xiàn)，今年1-3月，江淮純電動(dòng)乘用車的銷量?jī)H為1.12萬(wàn)輛左右，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車企銷量中排名第六位，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于第一梯隊(duì)的比亞迪和北汽新能源。
對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，江淮推出的新能源汽車車型主打“親民”路線，價(jià)格較低，偏低端。但在消費(fèi)升級(jí)的大潮下，這類低端車型已不能滿足市場(chǎng)需求，盡快向高質(zhì)量的中高端車型轉(zhuǎn)變顯得尤為緊迫。
