一度沉寂的網(wǎng)約車市場，由于車企和新勢力紛紛介入，再次泛起波瀾。
5月16日，造車新勢力廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司（下稱“小鵬汽車”）旗下出行平臺(tái)“有鵬出行”正式宣布在廣州上線試運(yùn)營網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，將率先在廣州市運(yùn)行，今年年底前將投入超過2000輛定制版小鵬G3進(jìn)行運(yùn)營。
自今年以來，小鵬汽車的產(chǎn)銷量問題一直備受行業(yè)矚目。公開數(shù)據(jù)顯示，據(jù)小鵬G3在今年1月份交付了905臺(tái)，2月份僅交付了55臺(tái)，與小鵬汽車承諾的今年年底交付4萬輛相差較遠(yuǎn)，如何加快小鵬G3產(chǎn)銷速度成為完成目標(biāo)的關(guān)鍵。
目前網(wǎng)約車市場競爭激烈，盈利前景仍未明朗?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者就小鵬汽車布局出行領(lǐng)域如何避免網(wǎng)約車“約車難”、軟件推廣燒錢等相關(guān)問題致函采訪小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿時(shí)未獲回復(fù)。
車企扎堆入局網(wǎng)約車
小鵬汽車布局網(wǎng)約車市場早已有跡可循。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)天眼查顯示，由小鵬汽車董事長何小鵬以及總裁夏珩兩人全資控股的廣州易點(diǎn)智慧出行科技有限公司（下稱“易店智慧”），在2018年12月10日就開始申請“有鵬出行”商標(biāo)，涵蓋信托、旅行、出租、導(dǎo)航、汽車等領(lǐng)域的多種不同類型的商標(biāo)，公司的經(jīng)營范圍明確寫有“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)”。
此外，小鵬汽車于近期發(fā)布多起與出行業(yè)務(wù)有關(guān)的招聘啟事，包括出行業(yè)務(wù)后臺(tái)開發(fā)資深工程師、財(cái)務(wù)經(jīng)理（出行業(yè)務(wù)）等崗位，可見其早有準(zhǔn)備。
記者發(fā)現(xiàn)，“有鵬出行”APP已在多個(gè)平臺(tái)上線，App界面與其他網(wǎng)約車平臺(tái)較為類似，但僅提供專車業(yè)務(wù)，用戶可以選擇實(shí)時(shí)叫車、預(yù)約叫車和接送機(jī)三種服務(wù)，目前在廣州市已經(jīng)可以使用，簡單手機(jī)注冊即可叫車。
除小鵬汽車以外，近期還有另一造車新勢力也對網(wǎng)約車市場“虎視眈眈”。5月16日，新特汽車宣布完成B輪融資，本由重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投完成。據(jù)悉，新特公司已于2019年3月20日獲得全國網(wǎng)約車線上運(yùn)營牌照，并分別在4月30日和5月13日獲得貴安新區(qū)、成都兩大地方牌照。
傳統(tǒng)車企也在快馬加鞭地布局網(wǎng)約車市場，目前，包括吉利、一汽、長安、江淮、廣汽等多家本土車企，以及戴姆勒、寶馬、福特等跨國車企都先后開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。
僅國內(nèi)車企來看，2015年5月吉利汽車集團(tuán)成立出行公司曹操專車，提供新能源專車服務(wù)，今年2月“曹操專車”更名為“曹操出行”；2018年7月，中國一汽、東風(fēng)汽車和重慶汽車簽署了移動(dòng)出行意向協(xié)議書，將整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司;今年6月份廣汽集團(tuán)的移動(dòng)出行項(xiàng)目——“如祺出行”也即將上線，或與小鵬汽車的“有鵬出行”在廣州開啟正面競爭。
為何車企近年紛紛進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商？ 中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林指出，“目前傳統(tǒng)車企市場發(fā)展到一定階段，國內(nèi)整車市場的銷量從高增長逐漸觸碰到天花板了，銷量不容樂觀，甚至說是“寒冬”也不為過，而網(wǎng)約車是一個(gè)新的增長點(diǎn)?！?
隨著整體經(jīng)濟(jì)放緩，中國車市整體走勢低迷，為此車企必須積極尋找出路。
新勢力“自產(chǎn)自銷”疑問
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月汽車整體銷量同比降幅擴(kuò)大，銷量198萬輛，環(huán)比下降21.4%，同比減少14.6%；其中，乘用車銷量157.5萬輛，環(huán)比下降22.0%，商用車銷量為40.6萬輛，環(huán)比減少19.0%。中國品牌乘用車市場份額下降幅度更大，1～4月銷量277萬輛，下降22.3%。
在2019中國汽車藍(lán)皮書論壇上，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全曾明確表示：“為什么新能源車做出行了？ 因?yàn)樾履茉窜嚪?wù)要求比較低，因?yàn)樾履茉窜嚊]人買，太貴了，所以自己買了。凡是只想自己賣車的企業(yè)，喊做出行品牌那是掛羊頭賣狗肉?！?
在新能源補(bǔ)貼滑坡后，新能源汽車的銷量情況也迎來較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2019年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。在2019年補(bǔ)貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，其他車型補(bǔ)貼幅度也大幅縮水。
以小鵬汽車G3為例，2018年12月，小鵬G3迎來上市并開啟交付，該車型補(bǔ)貼后售價(jià)為13.58萬~16.58萬元。2019年2月，小鵬汽車在補(bǔ)貼新政出臺(tái)前完成價(jià)格調(diào)整，調(diào)整后小鵬G3售價(jià)為15.58萬~19.98萬元，較上市發(fā)布會(huì)公布的售價(jià)上漲2萬~3.4萬元。
公開數(shù)據(jù)顯示，據(jù)小鵬G3在今年1月份交付了905臺(tái)，2月份僅交付了55臺(tái)，然而到2019年4月份時(shí)，根據(jù)小鵬汽車方面給本報(bào)記者的資料顯示，小鵬汽車2019年4月份銷售2200輛小鵬G3，根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，登上造車新勢力單月銷量第一名。
在新能源補(bǔ)貼政策愈發(fā)嚴(yán)苛的情況下，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車企將面臨更加嚴(yán)苛的考驗(yàn)，尤其是對于產(chǎn)品質(zhì)量和續(xù)航里程等方面的綜合考量，如果因?yàn)楫a(chǎn)品產(chǎn)銷量方面存在壓力而寄希望于轉(zhuǎn)型出行來消耗，對于長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不是件好事。
以觀致汽車為例，難以擺脫行業(yè)內(nèi)“自產(chǎn)自銷”的質(zhì)疑。2018年，觀致汽車共銷售汽車6.3萬輛，同比增長320%，首次突破6萬輛大關(guān)，但未能完成年初制定的8萬輛銷售目標(biāo)。在銷量大漲的背后，觀致汽車的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)悉，寶能集團(tuán)在入主觀致后，同時(shí)建立共享出行平臺(tái)“聯(lián)動(dòng)云”，并與觀致汽車簽署采購協(xié)議，自2017年起從觀致汽車采購車輛用于共享出行服務(wù)，2017年～2019年分別采購1.5萬輛、9.5萬輛和10萬輛。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向記者分析，觀致汽車目前最需要的是先把規(guī)模做大，通過B端渠道是一個(gè)比較簡單的辦法。但如果過度依賴B端賣車，對車企的長期發(fā)展沒有好處。
“紅?！笔袌鲇疵?/strong>
在車企紛紛入局網(wǎng)約車市場的同時(shí)，難以忽視的問題是，共享出行行業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，目前全球最主要的網(wǎng)約車巨頭滴滴、Uber均未實(shí)現(xiàn)盈利。
網(wǎng)約車國際巨頭Uber公司于4月11日向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交了招股書文件，數(shù)據(jù)顯示Uber的用戶總數(shù)達(dá)到了9100萬人，但增長速度正在放緩。據(jù)招股書顯示，Uber2018年錄得營收112.7億美元，同比增42%，核心平臺(tái)經(jīng)調(diào)整后的凈營收為100億美元，較2017年的72億美元同比增長了39%。調(diào)整后的稅息折舊及攤銷前利潤為虧損18.5億美元。
日前，北京小桔科技有限公司（簡稱“滴滴公司”）公布了2018年的營業(yè)收入報(bào)告，滴滴公司總計(jì)虧損的金額達(dá)到109億元，據(jù)了解，滴滴公司每一單業(yè)務(wù)都會(huì)抽走30%傭金，抽成比例較高，然而也難以解決滴滴公司成立6年來的虧損問題。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，如果車投放量不足，就會(huì)出現(xiàn)約車難的問題。如果一直難約，用戶就會(huì)放棄。所以車廠前期會(huì)面臨比較大的投放量，同時(shí)還要做軟件的推廣，讓大家知道出行服務(wù)的存在，這個(gè)推廣費(fèi)用很高。
盤和林認(rèn)為，這或許是造車新勢力的真正優(yōu)勢所在，即基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等發(fā)展“智能網(wǎng)約車”。但從目前來看，造車新勢力自身還很難說解決了真正問題，因此，“智能網(wǎng)約車”成熟尚需時(shí)日。
中國金融智庫研究員余豐慧認(rèn)為，新能源與自動(dòng)駕駛，智能化，是汽車發(fā)展的方向，小鵬汽車的方向與定位無疑是正確的。但隨著國家降低補(bǔ)貼、特斯拉進(jìn)入中國、國內(nèi)廠商和外國電動(dòng)車進(jìn)口競爭加劇等因素，未來本土電動(dòng)車品牌壓力不小，唯一出路是加大創(chuàng)新研發(fā)力度，在電池壽命、續(xù)航里程、車體質(zhì)量、駕駛舒適方面加強(qiáng)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，最終向無人駕駛過渡，這是根本性出路。
前有“規(guī)模交付”時(shí)間在即，后有出行行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，小鵬汽車的2019年仍在負(fù)重前行。
