自2018年下半年起，國內(nèi)汽車市場開始進(jìn)入銷量下行通道，其中僅有新能源領(lǐng)域延續(xù)了強(qiáng)勁增勢。但在高工產(chǎn)研（GGII）最新一期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，這一領(lǐng)域卻出現(xiàn)了明顯波動：2019年4月，純電動乘用車銷售6.4萬輛，環(huán)比下降23.9%；插電混動乘用車整體表現(xiàn)不俗，銷量達(dá)到2.5萬輛，環(huán)比增長15.4%。
在高工電動車看來，4月新能源乘用車市場已進(jìn)入補(bǔ)貼過渡期，純電動汽車當(dāng)前基本是中國自主品牌的天下，受補(bǔ)貼影響較大，此前一些走量的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品無法再獲得高額補(bǔ)貼，部分廠家并未自掏腰包補(bǔ)差價(jià)，直接導(dǎo)致終端售價(jià)的上漲。
與其形成鮮明對比的是插電混動汽車。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示：插混市場的增長主要來源于合資增量，他們不考慮補(bǔ)貼，而是按計(jì)劃產(chǎn)銷。
GGII數(shù)據(jù)顯示（下圖），4月國內(nèi)插混乘用車銷量前十的車型中，合資/外資車型就達(dá)一半，包括：帕薩特PHEV、寶馬5系、途觀PHEV、卡羅拉PHEV、雷凌PHEV。
01
插混增勢：相對國外市場還有上升空間
豐田針對國內(nèi)市場推出的卡羅拉插混版已經(jīng)于3月上市銷售。大眾汽車曾表示僅在今年將有6款插混車型盤踞市場；2019款凱迪拉克CT6插混車型預(yù)計(jì)將今年中期上市，屆時(shí)或也會在國內(nèi)上市；DS7插混版也將于今年國產(chǎn)上市。
現(xiàn)代也已明確表示，今年將推出勝達(dá)的插混版本。此外，還有寶馬X3、Jeep大指揮官、沃爾沃XC40都將于今年推出插混汽車。甚至連蘭博基尼、法拉利這樣的跑車品牌都在開發(fā)插混車型。
2017年國內(nèi)插電混動汽車市場份額為20%，2018年為28%。從上述企業(yè)的布局看，以及今年1-4月份，插電混合動力乘用車銷量就同比增長43.5%，可以預(yù)測，這種增長勢頭在今年將繼續(xù)保持。
其實(shí)，插混的熱銷不是國內(nèi)市場的獨(dú)特現(xiàn)象，在全球主要汽車市場，插混都備受新能源車型購買者的青睞。
2018年，整個(gè)歐洲銷售純電動和插電式混合動力乘用車及輕型商用車共計(jì)40.8萬輛。其中插混每個(gè)月的市場占有份額在31%—53%之間波動。在歐洲多個(gè)國家，插混排放低于50克/公里，會獲得不菲的環(huán)保補(bǔ)貼。
2018年，美國新能源汽車銷量達(dá)36.08萬輛，插電式混合動力占比34%。相比，國內(nèi)新能源市場上插混占比只有28%，還有上升空間。
02
為什么市場青睞插混？
日前，寶馬CEO克魯格（HaraldKrüger）在慕尼黑舉行年度股東大會上重申其對電動汽車的承諾時(shí)也表示，該公司未來的計(jì)劃仍然聚焦在在插電式混合動力車型上。
那么市場乃至企業(yè)為什么如此青睞插混？歸納一下，高工電動車認(rèn)為大概有以下理由：
首先，新能源的終極車型都不夠成熟。真正能實(shí)現(xiàn)零排放的純電動車型和燃料電池車型，雖然在環(huán)保方面占據(jù)優(yōu)勢，但在大規(guī)模普及方面都存在著短期內(nèi)無法克服的短板。如，純電動車型續(xù)航里程短，充電時(shí)間長，配套設(shè)施不完備；燃料電池車型制造成本和使用成本高，并且在制取、運(yùn)輸、供應(yīng)方面還有大量技術(shù)問題待解決。
其次，插混車型使用便利性更好。插混車型對電池及充電設(shè)施的依賴性相對較小，不存在純電車型的續(xù)航里程焦慮。插混既可以用純電模式進(jìn)行短途行駛，又可以長途旅行。而且，因?yàn)椴寤燔囆突谌加桶孢M(jìn)行升級，雖然價(jià)格稍高，但在造型和空間表現(xiàn)基本一致。
第三，與燃油車相比，插混的節(jié)能減排有一定優(yōu)勢。許多插混稱油耗不足2升/百公里，那是在特定工況下測得，雖然并不準(zhǔn)確，但插混車型確實(shí)比普通燃油車型更省油、排放量更低，只不過沒有廠家數(shù)據(jù)那么夸張。
另外，插混車型在行駛時(shí)，普通城市道路低速下，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇純電模式或者混動模式（也可以選擇保持電量模式，盡量延長電能的使用時(shí)間），高速巡航時(shí)才優(yōu)選用油。此外，在減速、剎車時(shí)，插混還有能量回收功能。
再就是在補(bǔ)貼方面，按照2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電式混動車型補(bǔ)貼由原來的2.2萬下調(diào)為1萬元，下調(diào)幅度雖大，但還相對穩(wěn)定。按照新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動車型續(xù)航在250公里以下的不予補(bǔ)貼，針對250公里以上的車型下調(diào)范圍在1.6-2.7萬。
可以說，雖然插混車型在政策上，不如純電車型的補(bǔ)貼額度大，但其增長速度更快，除了政策因素，市場驅(qū)動的效果也不可小覷。同時(shí)市場的紅火也反推了廠商研發(fā)、推出插電車型的積極性。
03
合資/外資品牌“兵臨城下”
近年來，比亞迪、榮威、長安、吉利、領(lǐng)克、WEY、到寶馬、奧迪、福特、沃爾沃、別克、路虎，各家都陸續(xù)推出插混車型。
其中吉利已經(jīng)推出了自己的插混車型博瑞GEPHEV，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示，吉利汽車將開始在旗下全新車型中采用插混技術(shù)。
長城汽車高層表示，雖然插混的開發(fā)過程非常痛苦，但插混車型將成為該公司，乃至國內(nèi)新能源的主要路徑。
最新消息，全新e-Drive插電式混合動力技術(shù)將于今年夏季，陸續(xù)搭載于寶馬旗下的各款插電混合動力車型上。
其他，保時(shí)捷的Panamera4E-Hybrid和CayenneE-Hybrid，奧迪的Q5e-tron、A3e-tron和Q7e-tron，沃爾沃的S90PHEV和XC60PHEV，林肯的飛行家（Aviator）PHEV等，雷克薩斯ES、GS、NX、RX車型未來也有望推出插電混動版車型。
值得注意的是，高工產(chǎn)研（GGII）最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，插混車型累計(jì)銷量前十名分別為：比亞迪唐、帕薩特PHEV、比亞迪秦、榮威ei6、比亞迪宋DM、途觀PHEV、寶馬5系、榮威ERX5PHEV、卡羅拉PHEV及領(lǐng)克01。
其中上汽-大眾依靠帕薩特1.4TPHEV、途觀1.4TPHEV兩款車型進(jìn)入前十，分別銷售8846輛、4647輛。另外，合資車型中寶馬5系、卡羅拉PHEV和領(lǐng)克01的銷量也分別達(dá)4346輛、3331輛和2141輛。
可以看出，在各企業(yè)紛紛涉足插混領(lǐng)域的過程中，就國內(nèi)市場而言，自主品牌雖雖占據(jù)一定優(yōu)勢，但合資品牌明顯發(fā)起了攻勢。
可以預(yù)見，隨著越來越多的國際品牌的插混車型大舉進(jìn)入國內(nèi)市場，在進(jìn)一步推動插混車型勢力的擴(kuò)張的同時(shí)，也將加劇該領(lǐng)域的競爭激烈程度。
另外，未來傳統(tǒng)燃油車仍舊占據(jù)非常大的份額，但在雙積分等政策的影響下，需依靠插混來拉低整體排放水平。從目前國家政策對插混的重視程度看，它在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)都會是不可替代的主角。
