中國儲能網訊：日本福島報道2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5臺純電動巴士K9，實現中國汽車工業(yè)在日本市場60多年“零”的突破。彼時，日本媒體還在觀望，部分日本網民的態(tài)度則反映出汽車強國的“余威傲慢”：“還不知道一年后是啥樣兒，估計跑著跑著就散架了。”四年后的上海車展，日本“皮尺部”友人手握皮尺，從車內到車底，一絲不茍地用工匠精神觀察測量比亞迪全新宋Pro，手中還拿著印有“TOYOTA”標志的資料。與此同時，前任大眾汽車集團(中國)CEO海茲曼、現任大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰，以及大眾汽車集團全球CEO迪斯等一行“高管天團”更是在第一時間趕赴比亞迪展臺，向比亞迪董事長王傳福取經。從汽車強國日本到德國，業(yè)界對比亞迪耕作新能源市場的能力與信心逐年加強。5月18日，在日本海拔1400多米的高原濕地尾瀨國立公園，比亞迪第四次向日本交付純電動巴士。這也是東日本第一次導入量產型的純電動巴士，中國品牌比亞迪再次領先。
征戰(zhàn)日本心得
在汽車強國日本贏取人心最好的方式，是提供比本土品牌更靠譜的服務和解決方案?！皬囊婚_始，比亞迪在日本的形象就不簡單是一家汽車制造商，在推廣電動大巴的同時，我們更注重強化在日本民眾心中’新能源組合方案提供商’的角色?！?比亞迪日本分公司副社長花田晉作對《華夏時報》記者稱。
“打破日本民眾固有觀念最好的方式，是告訴他們比亞迪不僅生產/提供電動大巴，還提供完善的電池保障，以及更有性價比的太陽能儲能解決方案?！?作為一個土生土長的日本資深汽車運營專家，花田晉作比大多數面對日本市場“盲狙”的中國車企員工更了解本土市場的消費心理。這才是比亞迪汽車在日本市場“無備胎”模式的核心——與其和較真的日本人大談新能源普及意義，不如在這個環(huán)保意識濃厚的國度強化自身的服務理念和新能源綜合運營補給方案，看似比亞迪沒有完全展示真正的華為式“備胎”內核，而實質上卻是深度切準了發(fā)達汽車消費市場用戶的心里要害，對于驗證海外市場的比亞迪而言，除了過硬的電動化技術積累，這是比有形的“備胎”更具市場驗證能力的武器。據《華夏時報》了解，目前比亞迪與日方就深度的儲能+電動大巴運營方案合作已初步達成共識，不久之后很有可能向外界傳遞體量驚人的海外儲能合作方案。
與此同時，針對日本市場提供定制化的產品同樣重要，“繼京都市導入比亞迪大型巴士之后，本次是日本第一次導入中型純電動巴士。而且，在東日本也是第一次導入量產型的純電動巴士。” 會津乘合自動車株式會社(會津巴士) 社長佐藤俊材稱?，F階段，比亞迪已成為日本市場純電動巴士第一品牌：在市場方面，從一個城市到多個城市；在產品方面，從一款巴士到多款巴士；在應用場景方面，從公交車，到港口接駁，再到景區(qū)接駁。目前，日本市內公交巴士市場每3臺純電動巴士中就有1臺由比亞迪提供。奧運定制化契機“未來，比亞迪計劃向日本提供全方位多元化的新能源產品組合，包括純電動巴士、卡車、叉車等更多純電動車型，以及更多型號的太陽能產品和儲能產品?！北葋喌蟻喬囦N售事業(yè)部總經理劉學亮表示。而在這多元化新能源產品組合中，計劃在2020年交付、為日本市場量身定制的純電動巴士J6被比亞迪寄予厚望。
據花田晉作介紹，今年3月25日，比亞迪在日本東京發(fā)布了這款新車J6，J6車型是比亞迪抓住東京奧運契機為日本市場量身打造的車型，J6的一大亮點在于車身小巧和低地板設計，很好地滿足了日本老齡化社會需求，在日本狹窄的街道上也都能暢通無阻。此外，J6車型成本優(yōu)勢明顯，“每輛J6售價約1950萬日元，折合人民幣約123萬元。在日本，同樣大小的柴油巴士單價約1800萬日元，折合人民幣約113萬元。而在全生命周期內，與傳統燃油車相比，純電動巴士可節(jié)省燃料費等運營成本遠遠超過10萬元。 ”比亞迪日本分公司的一位高管透露，第一批J6車型將在2020年東京奧運會前夕交付日本用戶。而比亞迪方面的保守預計是，伴隨J6明年的交付，未來五年內實現1000臺的銷售計劃是可實現的。真正“無備胎”模式內核如果說比亞迪電動大巴在新能源局部市場“無備胎”模式的開伐，依靠的是對日本市場獨特的理解和執(zhí)行力，那這套新能源組合拳能在日本乃至全球市場實力闖關的背后，則需要硬碰硬的汽車行業(yè)生產技術作為市場敲門的基石。
2010年，比亞迪收購“日本三巨頭”之一荻原旗下的館林模具工廠，引發(fā)行業(yè)轟動。這家曾為奔馳、通用、豐田、捷豹、沃爾沃等知名汽車品牌提供車身模具的工廠在運作60年之久，在全球汽配市場積累足夠口碑后，被比亞迪收入麾下，一度引起日本汽車行業(yè)的高度關注。也因此，劉學亮才能完全有信心的表示：“我們可以針對各個市場的獨特需求，對車輛的尺寸、外觀、功能進行創(chuàng)新性研發(fā)制造?！?
“2010年，工廠數控操作人員是150人，2019年減少到45人，但月產量卻由120C值達到260C值（1C值相當于5噸）” 比亞迪日本館林模具公司社長高草木健一對《華夏時報》記者表示，與比亞迪加強技術溝通后，員工人數減少了1/3，但生產效率卻提高了2倍。
“2017年，比亞迪開始推行市場化戰(zhàn)略，鼓勵所有子公司走出去，讓我們的價格和技術品質更有競爭力。現在，我們也開始為日本的一些車企制作模具，接下來要與更多的世界級的汽車廠商合作，為他們提供模具，進一步加強我們模具品質和技術的競爭力。” 高草木健一稱。比亞迪日本高管口中驗證的事實，才是比亞迪核心競爭力的真相。近年來，通過吸收、借鑒日本頂尖模具工藝，招攬艾格等國際大咖加盟，掌握了電池、電機、電控、IGBT等新能源車全產業(yè)鏈核心技術的比亞迪，正在通過“匯聚全球智慧”加速實現自身的跨越式發(fā)展?！艾F在是電動車制定標準的時期，未來當其他海外市場開始考慮電動車的時候，我們希望比亞迪就是一個參考系?！眲W亮表示。
