一半是海水，一半是火焰，這兩句話用來形容創(chuàng)業(yè)再合適不過?！笆袌龅陌l(fā)展不會給我們太多時(shí)間，就像下圍棋進(jìn)行到讀秒，在規(guī)定的時(shí)間必須要走這步棋。作為創(chuàng)業(yè)者心理上的煎熬是比較大的?！?近日，蔚來汽車總裁秦力洪在接受汽車之家專訪時(shí)坦言，“你永遠(yuǎn)處在一個(gè)對自己做的事不滿意的狀態(tài)，這個(gè)事會比較煎熬。”
秦力洪所說的煎熬，是指他本人創(chuàng)業(yè)以來某些時(shí)刻的感受，但目前，蔚來汽車也同樣面臨一些艱難的問題。一家企業(yè)，往往受到越高的期待，就要承受越嚴(yán)厲的批評，這正是蔚來汽車面臨的處境。作為中國新興造車企業(yè)的排頭兵，蔚來汽車被稱為中國特斯拉，也被認(rèn)為是最有希望的造車新勢力。
而在享受高光的同時(shí)，蔚來要承受的是難以回避的關(guān)注和翻涌而至的質(zhì)疑。瘋狂燒錢、銷量瓶頸、大幅裁員、車輛自燃，這一系列的疑問是外界看到的問題，而企業(yè)從自身的角度是如何看待這些問題的？秦力洪及蔚來整車集成及前瞻工程高級總監(jiān)Danilo Teobaldi在接受汽車之家專訪時(shí)進(jìn)行了回應(yīng)，并對蔚來汽車后續(xù)發(fā)展進(jìn)行展望。
『蔚來汽車總裁秦力洪』
『蔚來汽車整車集成及前瞻工程高級總監(jiān)Danilo Teobaldi』
■ 持續(xù)投入后續(xù)研發(fā) 短期內(nèi)無盈利預(yù)期
自2014年成立以來，蔚來汽車就一直被問及盈利時(shí)間點(diǎn)的問題。李斌、秦力洪等蔚來管理層也反復(fù)表示，蔚來汽車尚處于成長階段，目前沒有具體盈利的時(shí)間表。翻閱蔚來汽車財(cái)報(bào)，2016年、2017年、2018年連續(xù)三年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，三年累計(jì)虧損達(dá)172.3億元。
在上市之前，蔚來汽車的融資金額就已經(jīng)達(dá)到24.52億美元(約合人民幣169億元)，又通過上市獲得募集資金約10億美元（約合人民幣67.7億元），累計(jì)資金約237億元。這樣粗略估算，2019年初，蔚來汽車賬面上還有近65億元現(xiàn)金，這筆現(xiàn)金能否支撐其2019年開銷還不好說，更不用說盈利了。
秦力洪認(rèn)為，蔚來汽車盈利時(shí)間的早晚主要取決于如何布局產(chǎn)品，在蔚來汽車整體的資金使用中，有40%投入在研發(fā)領(lǐng)域。目前，蔚來汽車已經(jīng)推出了EP9、Fomula E兩款賽道產(chǎn)品，ES8、ES6兩款量產(chǎn)車，第三款量產(chǎn)車ET系列已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)的后期階段，而除了現(xiàn)有的產(chǎn)品，蔚來汽車也在考慮未來3-5年以后的技術(shù)布局，包括自動駕駛技術(shù)等。產(chǎn)品研發(fā)的持續(xù)投入，還將是蔚來汽車大部分資金流向的領(lǐng)域。
另外，造車本身也是一個(gè)資本門檻高且回報(bào)周期長的產(chǎn)業(yè)，這從特斯拉的發(fā)展歷程也能看出來。特斯拉自2003年成立以來，一直未能實(shí)現(xiàn)盈利，2016年、2017年、2018年近三年的虧損分別為7.7億美元、22億美元和10.06億美元，只有在個(gè)別季度實(shí)現(xiàn)了單個(gè)季度的盈利。如果以特斯拉為參考系，蔚來汽車的盈利時(shí)間可能還需要一些時(shí)間。
■ 優(yōu)化管理機(jī)制 不存在大規(guī)模裁員
今年3月21日，知乎上一位ID為“紙孩子”的用戶，自稱是蔚來汽車的前員工，爆料蔚來年后大規(guī)模裁員。不久前，又有新聞爆出，蔚來關(guān)閉美國舊金山辦公室，在北美裁員70人。對此，秦力洪回應(yīng)稱，春節(jié)后蔚來汽車的員工數(shù)量為9900多人，目前有9400多名，主動優(yōu)化和自動離職的員工有500人左右。目前，這個(gè)9400人的團(tuán)隊(duì)足以支撐蔚來現(xiàn)有的業(yè)務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)是希望提升工作效率，不存在大規(guī)模裁員的問題。
對于“紙孩子”事件，近日蔚來汽車也進(jìn)行回應(yīng)，經(jīng)法院委托律師查明，該“紙孩子”賬戶對應(yīng)手機(jī)號碼的所有人為“濰坊市時(shí)代互聯(lián)商貿(mào)有限公司”，并非蔚來前員工，有存在惡意抹黑蔚來的嫌疑。
至于關(guān)閉舊金山辦公室的原因，秦力洪解釋道，蔚來在美國的辦公室主要位于加州的圣何塞，離舊金山有一個(gè)半小時(shí)的車程，當(dāng)初設(shè)立舊金山辦公室是因?yàn)橛幸慌容^年輕的、尤其是UI/UX的設(shè)計(jì)師喜歡住在大城市里面，蔚來就為他們租了一間辦公室?，F(xiàn)在，蔚來重新調(diào)整了各組織的分工，UI/UX的設(shè)計(jì)以慕尼黑團(tuán)隊(duì)為主，這中間有人員調(diào)動、離職的員工，所以就關(guān)閉了舊金山辦公室。
從組織構(gòu)架來看，蔚來汽車是一家全球性企業(yè)，業(yè)務(wù)部門覆蓋北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和倫敦等地。全球性組織構(gòu)架的最大好處在于能充分利用各地的人才、技術(shù)資源，劣勢則在于難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。此前，就有媒體爆出，蔚來的美國分公司存在“獨(dú)立王國”的問題，和其他部門節(jié)奏不一致。蔚來汽車已經(jīng)意識到這個(gè)問題，并在2018年下半年就開始著手調(diào)整，最終以美國分公司CEO伍絲麗離職告終。這件事或許讓蔚來吸取了經(jīng)驗(yàn)，開始更加注重企業(yè)管理機(jī)制的優(yōu)化。
■ 產(chǎn)能及補(bǔ)貼壓力 銷量目標(biāo)將更務(wù)實(shí)
作為首款量產(chǎn)車上市的第一年，2018年蔚來ES8累計(jì)銷量為11348輛，2019年第一季度ES8的交付量3989輛。按照蔚來汽車此前規(guī)劃，2019年全年包括ES8、ES6兩款車銷售4-5萬輛。秦力洪在此次采訪中表示，今年可能不會實(shí)現(xiàn)這么高的目標(biāo)，這既包括自身產(chǎn)能限制，也包括補(bǔ)貼退坡等因素，蔚來會在5月下旬向外界公布新調(diào)整的目標(biāo)，這將是一個(gè)更加務(wù)實(shí)的目標(biāo)，但對比去年還是會成倍增長。秦力洪分析，單看ES8車型，每個(gè)月可能銷售1000輛出頭，全年預(yù)計(jì)銷售13000、14000輛。
在上海車展期間，蔚來汽車還發(fā)布了一款轎車——ET系列。秦力洪表示，目前來看，這款車大概率會延續(xù)現(xiàn)有的命名規(guī)則，以E開頭，第二個(gè)字母代表它的車型，用S來表達(dá)SUV，用T來表達(dá)轎車，用數(shù)字來表達(dá)它的車型級別的高低。上海車展展出的車型沒有放數(shù)字，因?yàn)樵撥囀荅T系列的一個(gè)預(yù)覽版，是為了看一看方方面面的反饋，來指導(dǎo)決策下一步具體的計(jì)劃，第一款轎車的具體上市時(shí)間、命名、價(jià)格目前都沒有確定。Danilo Teobaldi介紹，這款車是以現(xiàn)有平臺為基礎(chǔ)改進(jìn)，來實(shí)現(xiàn)轎車的研發(fā)，可以復(fù)用很多技術(shù)和零部件，研發(fā)時(shí)間會比之前兩款車型會縮短很多。
目前，蔚來汽車的軟件功能還在研發(fā)和不斷迭代的狀態(tài)中，包括ACC（自適應(yīng)巡航控制）和NIO Pilot。目前，蔚來ES8上搭載的是ACC第一版本，未來還將不斷進(jìn)行迭代升級，具體會根據(jù)用戶反饋和軟件團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)度來決定下一版推出的時(shí)間。秦力洪介紹，今年6月份，在蔚來ES6交付的時(shí)候，預(yù)計(jì)會搭載一個(gè)更新版本的ACC和NIO Pilot，后續(xù)也會對ES8現(xiàn)有版本進(jìn)行迭代。
■ 回應(yīng)車輛自燃事件 持續(xù)提升服務(wù)效率
蔚來汽車一直聲稱關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的兩端，一端是研發(fā)，一端是營銷和服務(wù)。在這兩端，蔚來汽車幾乎投入了同樣多的精力。在營銷和服務(wù)端，蔚來汽車主要圍繞用戶充電進(jìn)行布局，包括電池升級包、一鍵加電服務(wù)，以及建設(shè)換電站、配置充電車等多個(gè)環(huán)節(jié)。近日，西安一輛在維修中的ES8自燃事件，又把蔚來產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)能力推上了風(fēng)口浪尖。
Danilo Teobaldi表示，ES6、ES8都是嚴(yán)格按照國際工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，整個(gè)電池的研發(fā)遵循了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的最高標(biāo)準(zhǔn)。但是，車輛起火問題不僅是電動車才有，燃油車也同樣有這樣的問題。即使企業(yè)已經(jīng)有了很安全、很完備的研發(fā)體系，但是也不可能百分之百控制所有的事故。針對起火事故，重要的是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、分析原因，在事后產(chǎn)品研發(fā)中把經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)利用起來。
經(jīng)過蔚來汽車初步調(diào)查，西安ES8起火事故的原因是該車底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)短路，致使車輛自燃。為了解決用戶用車的后顧之憂，蔚來汽車推出了“進(jìn)一步保障動力電池安全的行動方案”，包括強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、增加檢視電池包底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目、加強(qiáng)換電和一鍵加電服務(wù)時(shí)對電池包底板的檢查、免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包以及開展安全演練、強(qiáng)化用戶安全意識等。
對于現(xiàn)有工作人員能否支撐銷量增長后的服務(wù)能力，秦力洪表示，其實(shí)蔚來汽車在服務(wù)方面已經(jīng)提前布局了，以Fellow團(tuán)隊(duì)為例，現(xiàn)有的人員至少能服務(wù)3倍以上的用戶。另外，還可以通過員工能力培訓(xùn)和配備技術(shù)工具為Fellow團(tuán)隊(duì)賦能，提高團(tuán)隊(duì)的工作效率。
編輯有話說：
在整個(gè)采訪過程中，我們能夠看出，對于面臨的挑戰(zhàn)，蔚來管理層雖然會有一定壓力，但是整體心態(tài)是平和、積極的。伴隨著蔚來汽車的成長，一個(gè)個(gè)問題正在不斷出現(xiàn)，“一切可以預(yù)見的困難就是我們的工作任務(wù)”，這是創(chuàng)始人李斌在公司內(nèi)部經(jīng)常講的一句話。現(xiàn)在來看，如何把當(dāng)前以及可以預(yù)見的問題解決好，可能正是蔚來汽車的命門所在，這關(guān)系到蔚來汽車已樹立起的品牌和口碑，也關(guān)系到用戶對蔚來汽車的信任。（文/汽車之家 范鑫 肖瑩）
