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煎熬中成長 秦力洪回應(yīng)蔚來四大質(zhì)疑

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:汽車之家 發(fā)布時(shí)間:2019-05-11 瀏覽:

一半是海水,一半是火焰,這兩句話用來形容創(chuàng)業(yè)再合適不過?!笆袌龅陌l(fā)展不會給我們太多時(shí)間,就像下圍棋進(jìn)行到讀秒,在規(guī)定的時(shí)間必須要走這步棋。作為創(chuàng)業(yè)者心理上的煎熬是比較大的?!?近日,蔚來汽車總裁秦力洪在接受汽車之家專訪時(shí)坦言,“你永遠(yuǎn)處在一個(gè)對自己做的事不滿意的狀態(tài),這個(gè)事會比較煎熬。”

秦力洪所說的煎熬,是指他本人創(chuàng)業(yè)以來某些時(shí)刻的感受,但目前,蔚來汽車也同樣面臨一些艱難的問題。一家企業(yè),往往受到越高的期待,就要承受越嚴(yán)厲的批評,這正是蔚來汽車面臨的處境。作為中國新興造車企業(yè)的排頭兵,蔚來汽車被稱為中國特斯拉,也被認(rèn)為是最有希望的造車新勢力。

而在享受高光的同時(shí),蔚來要承受的是難以回避的關(guān)注和翻涌而至的質(zhì)疑。瘋狂燒錢、銷量瓶頸、大幅裁員、車輛自燃,這一系列的疑問是外界看到的問題,而企業(yè)從自身的角度是如何看待這些問題的?秦力洪及蔚來整車集成及前瞻工程高級總監(jiān)Danilo Teobaldi在接受汽車之家專訪時(shí)進(jìn)行了回應(yīng),并對蔚來汽車后續(xù)發(fā)展進(jìn)行展望。

『蔚來汽車總裁秦力洪』

『蔚來汽車整車集成及前瞻工程高級總監(jiān)Danilo Teobaldi』

■ 持續(xù)投入后續(xù)研發(fā) 短期內(nèi)無盈利預(yù)期

自2014年成立以來,蔚來汽車就一直被問及盈利時(shí)間點(diǎn)的問題。李斌、秦力洪等蔚來管理層也反復(fù)表示,蔚來汽車尚處于成長階段,目前沒有具體盈利的時(shí)間表。翻閱蔚來汽車財(cái)報(bào),2016年、2017年、2018年連續(xù)三年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元,三年累計(jì)虧損達(dá)172.3億元。

在上市之前,蔚來汽車的融資金額就已經(jīng)達(dá)到24.52億美元(約合人民幣169億元),又通過上市獲得募集資金約10億美元(約合人民幣67.7億元),累計(jì)資金約237億元。這樣粗略估算,2019年初,蔚來汽車賬面上還有近65億元現(xiàn)金,這筆現(xiàn)金能否支撐其2019年開銷還不好說,更不用說盈利了。

秦力洪認(rèn)為,蔚來汽車盈利時(shí)間的早晚主要取決于如何布局產(chǎn)品,在蔚來汽車整體的資金使用中,有40%投入在研發(fā)領(lǐng)域。目前,蔚來汽車已經(jīng)推出了EP9、Fomula E兩款賽道產(chǎn)品,ES8、ES6兩款量產(chǎn)車,第三款量產(chǎn)車ET系列已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)的后期階段,而除了現(xiàn)有的產(chǎn)品,蔚來汽車也在考慮未來3-5年以后的技術(shù)布局,包括自動駕駛技術(shù)等。產(chǎn)品研發(fā)的持續(xù)投入,還將是蔚來汽車大部分資金流向的領(lǐng)域。

另外,造車本身也是一個(gè)資本門檻高且回報(bào)周期長的產(chǎn)業(yè),這從特斯拉的發(fā)展歷程也能看出來。特斯拉自2003年成立以來,一直未能實(shí)現(xiàn)盈利,2016年、2017年、2018年近三年的虧損分別為7.7億美元、22億美元和10.06億美元,只有在個(gè)別季度實(shí)現(xiàn)了單個(gè)季度的盈利。如果以特斯拉為參考系,蔚來汽車的盈利時(shí)間可能還需要一些時(shí)間。

■ 優(yōu)化管理機(jī)制 不存在大規(guī)模裁員

今年3月21日,知乎上一位ID為“紙孩子”的用戶,自稱是蔚來汽車的前員工,爆料蔚來年后大規(guī)模裁員。不久前,又有新聞爆出,蔚來關(guān)閉美國舊金山辦公室,在北美裁員70人。對此,秦力洪回應(yīng)稱,春節(jié)后蔚來汽車的員工數(shù)量為9900多人,目前有9400多名,主動優(yōu)化和自動離職的員工有500人左右。目前,這個(gè)9400人的團(tuán)隊(duì)足以支撐蔚來現(xiàn)有的業(yè)務(wù)內(nèi)容,優(yōu)化團(tuán)隊(duì)是希望提升工作效率,不存在大規(guī)模裁員的問題。

對于“紙孩子”事件,近日蔚來汽車也進(jìn)行回應(yīng),經(jīng)法院委托律師查明,該“紙孩子”賬戶對應(yīng)手機(jī)號碼的所有人為“濰坊市時(shí)代互聯(lián)商貿(mào)有限公司”,并非蔚來前員工,有存在惡意抹黑蔚來的嫌疑。

至于關(guān)閉舊金山辦公室的原因,秦力洪解釋道,蔚來在美國的辦公室主要位于加州的圣何塞,離舊金山有一個(gè)半小時(shí)的車程,當(dāng)初設(shè)立舊金山辦公室是因?yàn)橛幸慌容^年輕的、尤其是UI/UX的設(shè)計(jì)師喜歡住在大城市里面,蔚來就為他們租了一間辦公室?,F(xiàn)在,蔚來重新調(diào)整了各組織的分工,UI/UX的設(shè)計(jì)以慕尼黑團(tuán)隊(duì)為主,這中間有人員調(diào)動、離職的員工,所以就關(guān)閉了舊金山辦公室。

從組織構(gòu)架來看,蔚來汽車是一家全球性企業(yè),業(yè)務(wù)部門覆蓋北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和倫敦等地。全球性組織構(gòu)架的最大好處在于能充分利用各地的人才、技術(shù)資源,劣勢則在于難以統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。此前,就有媒體爆出,蔚來的美國分公司存在“獨(dú)立王國”的問題,和其他部門節(jié)奏不一致。蔚來汽車已經(jīng)意識到這個(gè)問題,并在2018年下半年就開始著手調(diào)整,最終以美國分公司CEO伍絲麗離職告終。這件事或許讓蔚來吸取了經(jīng)驗(yàn),開始更加注重企業(yè)管理機(jī)制的優(yōu)化。

■ 產(chǎn)能及補(bǔ)貼壓力 銷量目標(biāo)將更務(wù)實(shí)

作為首款量產(chǎn)車上市的第一年,2018年蔚來ES8累計(jì)銷量為11348輛,2019年第一季度ES8的交付量3989輛。按照蔚來汽車此前規(guī)劃,2019年全年包括ES8、ES6兩款車銷售4-5萬輛。秦力洪在此次采訪中表示,今年可能不會實(shí)現(xiàn)這么高的目標(biāo),這既包括自身產(chǎn)能限制,也包括補(bǔ)貼退坡等因素,蔚來會在5月下旬向外界公布新調(diào)整的目標(biāo),這將是一個(gè)更加務(wù)實(shí)的目標(biāo),但對比去年還是會成倍增長。秦力洪分析,單看ES8車型,每個(gè)月可能銷售1000輛出頭,全年預(yù)計(jì)銷售13000、14000輛。

在上海車展期間,蔚來汽車還發(fā)布了一款轎車——ET系列。秦力洪表示,目前來看,這款車大概率會延續(xù)現(xiàn)有的命名規(guī)則,以E開頭,第二個(gè)字母代表它的車型,用S來表達(dá)SUV,用T來表達(dá)轎車,用數(shù)字來表達(dá)它的車型級別的高低。上海車展展出的車型沒有放數(shù)字,因?yàn)樵撥囀荅T系列的一個(gè)預(yù)覽版,是為了看一看方方面面的反饋,來指導(dǎo)決策下一步具體的計(jì)劃,第一款轎車的具體上市時(shí)間、命名、價(jià)格目前都沒有確定。Danilo Teobaldi介紹,這款車是以現(xiàn)有平臺為基礎(chǔ)改進(jìn),來實(shí)現(xiàn)轎車的研發(fā),可以復(fù)用很多技術(shù)和零部件,研發(fā)時(shí)間會比之前兩款車型會縮短很多。

目前,蔚來汽車的軟件功能還在研發(fā)和不斷迭代的狀態(tài)中,包括ACC(自適應(yīng)巡航控制)和NIO Pilot。目前,蔚來ES8上搭載的是ACC第一版本,未來還將不斷進(jìn)行迭代升級,具體會根據(jù)用戶反饋和軟件團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)度來決定下一版推出的時(shí)間。秦力洪介紹,今年6月份,在蔚來ES6交付的時(shí)候,預(yù)計(jì)會搭載一個(gè)更新版本的ACC和NIO Pilot,后續(xù)也會對ES8現(xiàn)有版本進(jìn)行迭代。

■ 回應(yīng)車輛自燃事件 持續(xù)提升服務(wù)效率

蔚來汽車一直聲稱關(guān)注的是產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的兩端,一端是研發(fā),一端是營銷和服務(wù)。在這兩端,蔚來汽車幾乎投入了同樣多的精力。在營銷和服務(wù)端,蔚來汽車主要圍繞用戶充電進(jìn)行布局,包括電池升級包、一鍵加電服務(wù),以及建設(shè)換電站、配置充電車等多個(gè)環(huán)節(jié)。近日,西安一輛在維修中的ES8自燃事件,又把蔚來產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)能力推上了風(fēng)口浪尖。

Danilo Teobaldi表示,ES6、ES8都是嚴(yán)格按照國際工程標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,整個(gè)電池的研發(fā)遵循了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)的最高標(biāo)準(zhǔn)。但是,車輛起火問題不僅是電動車才有,燃油車也同樣有這樣的問題。即使企業(yè)已經(jīng)有了很安全、很完備的研發(fā)體系,但是也不可能百分之百控制所有的事故。針對起火事故,重要的是吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、分析原因,在事后產(chǎn)品研發(fā)中把經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)利用起來。

經(jīng)過蔚來汽車初步調(diào)查,西安ES8起火事故的原因是該車底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊,導(dǎo)致電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)短路,致使車輛自燃。為了解決用戶用車的后顧之憂,蔚來汽車推出了“進(jìn)一步保障動力電池安全的行動方案”,包括強(qiáng)化應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制、增加檢視電池包底板的單獨(dú)工作項(xiàng)目、加強(qiáng)換電和一鍵加電服務(wù)時(shí)對電池包底板的檢查、免費(fèi)更換具有安全隱患的電池包以及開展安全演練、強(qiáng)化用戶安全意識等。

對于現(xiàn)有工作人員能否支撐銷量增長后的服務(wù)能力,秦力洪表示,其實(shí)蔚來汽車在服務(wù)方面已經(jīng)提前布局了,以Fellow團(tuán)隊(duì)為例,現(xiàn)有的人員至少能服務(wù)3倍以上的用戶。另外,還可以通過員工能力培訓(xùn)和配備技術(shù)工具為Fellow團(tuán)隊(duì)賦能,提高團(tuán)隊(duì)的工作效率。

編輯有話說:

在整個(gè)采訪過程中,我們能夠看出,對于面臨的挑戰(zhàn),蔚來管理層雖然會有一定壓力,但是整體心態(tài)是平和、積極的。伴隨著蔚來汽車的成長,一個(gè)個(gè)問題正在不斷出現(xiàn),“一切可以預(yù)見的困難就是我們的工作任務(wù)”,這是創(chuàng)始人李斌在公司內(nèi)部經(jīng)常講的一句話。現(xiàn)在來看,如何把當(dāng)前以及可以預(yù)見的問題解決好,可能正是蔚來汽車的命門所在,這關(guān)系到蔚來汽車已樹立起的品牌和口碑,也關(guān)系到用戶對蔚來汽車的信任。(文/汽車之家 范鑫 肖瑩)

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