兩年一屆的上海車(chē)展，不僅是國(guó)內(nèi)最重要的車(chē)展之一，也是接下來(lái)一段時(shí)間車(chē)市走向的風(fēng)向標(biāo)。
4月18日，第十八屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海車(chē)展”）大戲開(kāi)幕。同時(shí)，各大車(chē)企的“2018成績(jī)單”也已基本集齊。截至發(fā)稿，共有13家車(chē)企發(fā)布了2018年全年業(yè)績(jī)報(bào)告或業(yè)績(jī)預(yù)告。
在車(chē)市整體走低的環(huán)境下，過(guò)去一年，哪些車(chē)企賺得最多最快？哪些車(chē)企下滑速度最驚人？又有哪些車(chē)企跟上了新能源的風(fēng)口？而接下來(lái)，大市下行的過(guò)程中，當(dāng)行業(yè)洗牌和變革成為必然時(shí)，哪些企業(yè)或者模塊又能脫穎而出？
時(shí)代周報(bào)記者梳理了這些車(chē)企的表現(xiàn)，或能更清晰地感知車(chē)市冷暖。
上汽獨(dú)占利潤(rùn)鰲頭
從已披露的年報(bào)來(lái)看，上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)三重增長(zhǎng)；比亞迪和東風(fēng)汽車(chē)略有遺憾，前者在凈利潤(rùn)方面有跌幅，后者在營(yíng)收方面較2017年有所下降。
在這其中，銷(xiāo)量最多、營(yíng)收最高、利潤(rùn)最豐厚的是上汽集團(tuán)。整個(gè)2018年，上汽的總銷(xiāo)量為705.2萬(wàn)輛，營(yíng)收8876.26億元，歸屬于母公司凈利潤(rùn)則為360.09億元。三重指標(biāo)同比增長(zhǎng)分別為1.8%、3.46%、4.65%，在車(chē)市整體低迷的背景下，增長(zhǎng)速度雖有放緩但相對(duì)穩(wěn)健。
成績(jī)綜合排名第二的為廣汽集團(tuán)。2018年，廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量214.79萬(wàn)輛，營(yíng)收3636.85億元，歸屬于母公司凈利潤(rùn)為109.03億元。三重指標(biāo)同比增長(zhǎng)分別為7.34%、7.04%、1.08%。其中自主品牌銷(xiāo)量超50 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.23%。
值得留意的是，在所有擁有合資品牌的車(chē)企中，上汽和廣汽的自主品牌銷(xiāo)量也是排名前二。上汽旗下自主品牌榮威和名爵全年實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售 73 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 36.5%；廣汽自主品牌銷(xiāo)量超50 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.23%。
但如果光看凈利潤(rùn)，自主品牌吉利比擁有合資保護(hù)罩的廣汽集團(tuán)還要略勝一籌。2018年，吉利歸屬于母公司凈利潤(rùn)約為125.53億元，同比增長(zhǎng)18.05%。
比亞迪的成績(jī)則喜憂(yōu)參半。2018年?duì)I收1300.55億元，同比增長(zhǎng)22.8%，不論是數(shù)據(jù)還是增長(zhǎng)速度都高于吉利的1065.95億元，但凈利潤(rùn)卻只有27.80億元，同比下降31.63%。
但年報(bào)中比亞迪預(yù)估，2019年第一季度凈利潤(rùn)為7億?9億元，稱(chēng)同比增長(zhǎng)將達(dá)到583.39%?778.65%。目前第一季度銷(xiāo)量業(yè)績(jī)已出爐，今年一季度比亞迪全系銷(xiāo)量115638輛，同比增長(zhǎng)5%；而新能源增銷(xiāo)量達(dá)71232輛，同比增150%。
海馬、江淮虧最多
反觀虧損企業(yè)，其中虧得最多的當(dāng)屬海馬和江淮。海馬在發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)虧公告中透露2018年預(yù)計(jì)虧損12億?18億元，同比下滑20.68%?81.02%；江淮則預(yù)計(jì)虧損7.7億元，同比下滑達(dá)278.29%。
其中，江淮在預(yù)虧公告里提到，公司繼續(xù)堅(jiān)持在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、新車(chē)型平臺(tái)等領(lǐng)域的研發(fā)投入，研發(fā)費(fèi)用同比增加。而海馬則在業(yè)績(jī)預(yù)告里表示，將對(duì)部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)。
比海馬和江淮更不好過(guò)的是一汽夏利。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利全年銷(xiāo)售整車(chē)僅1.88萬(wàn)輛，同比減少30.59%，營(yíng)收11.25億元，同比降22.50%。雖然年度凈利潤(rùn)為 3730.85 萬(wàn)元，但主要是“賣(mài)身”所得，來(lái)源于轉(zhuǎn)讓天津一汽豐田 15%股權(quán)確認(rèn)的投資收益。而其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為?13億元。
一汽夏利在年報(bào)中分析，公司產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模逐漸減小，經(jīng)營(yíng)困難，是由于近幾年產(chǎn)品的更新?lián)Q代沒(méi)有跟上市場(chǎng)發(fā)展快速變化的需求等原因。未來(lái)新產(chǎn)品將重點(diǎn)向新能源和智能化技術(shù)等方面升級(jí)，希望通過(guò)產(chǎn)品力的提升，帶動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
而在合資品牌中，一汽的業(yè)績(jī)最為落寞，雖然一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了2.8億的凈利潤(rùn)，同期增長(zhǎng)了40.23%，但一汽的自主品牌卻拖了后腿，全年虧損5億元。就算加上合資品牌成績(jī)，一汽全年歸屬于母公司凈利潤(rùn)也僅為1.55億元，跌幅高達(dá)44.88%。
北汽雖然在營(yíng)收方面取得了1519.2億元的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)13.2%，但其自主品牌業(yè)績(jī)相比北京奔馳來(lái)說(shuō)也是薄弱板塊。北汽在年報(bào)中強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)全年業(yè)績(jī)主要得益于北京奔馳的高速增長(zhǎng)，而包括紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌，銷(xiāo)量全線(xiàn)下降，共計(jì)銷(xiāo)售11萬(wàn)輛，降幅在22.4%?82.9%之間。
新能源激增“真相”
成也新能源，敗也新能源。
從年報(bào)披露的狀態(tài)中也可見(jiàn)各家車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度。業(yè)績(jī)向上的企業(yè)紛紛加重了新能源汽車(chē)布局的筆墨，呈現(xiàn)其突出的成績(jī)；而業(yè)績(jī)平平甚至下滑的企業(yè)，要么對(duì)新能源一筆帶過(guò)，要么將下滑原因歸結(jié)為新能源的落后產(chǎn)銷(xiāo)能力。唯一的共同點(diǎn)則是，在制定未來(lái)目標(biāo)時(shí)，所有的車(chē)企幾乎都瞄準(zhǔn)了新能源市場(chǎng)。
自主品牌營(yíng)收第一、全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍企業(yè)比亞迪，是唯一一家新能源汽車(chē)超過(guò)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量的企業(yè)。其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)282%，業(yè)務(wù)收入約為人民幣524.22億元，同比增長(zhǎng)34.21%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%。
但隨著新能源籃子里的雞蛋越來(lái)越重，比亞迪的業(yè)績(jī)和新能源綁定也越來(lái)越密切了。其在財(cái)報(bào)中表示，凈利潤(rùn)下滑是受補(bǔ)貼退坡影響及研發(fā)費(fèi)用上升所致。而2019年的補(bǔ)貼退坡力度超過(guò)了50%，比亞迪作為補(bǔ)貼大戶(hù)，預(yù)計(jì)所受影響會(huì)更大。
另外，營(yíng)收最高的上汽的新能源成績(jī)也不錯(cuò)，全年賣(mài)出新能源汽車(chē)14.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 120%，年報(bào)稱(chēng)連續(xù)第五年實(shí)現(xiàn)“翻番式”增長(zhǎng)； 其中，自主品牌榮威和名爵的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量9.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 119%。
除此之外，其他新能源汽車(chē)有所增長(zhǎng)的車(chē)企，幾乎都是漲幅動(dòng)輒超過(guò)三四倍，但實(shí)際銷(xiāo)量卻并不起眼的失衡狀態(tài)。廣汽新能源同比增長(zhǎng)超過(guò)400%，但銷(xiāo)量只是超過(guò)2萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)326.78%，但實(shí)際數(shù)據(jù)只有1.16萬(wàn)輛；北汽新能源同比增長(zhǎng)94.2%，銷(xiāo)量為4.5輛。
吉利汽車(chē)未在年報(bào)中披露新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，但據(jù)此前公開(kāi)數(shù)據(jù)，吉利汽車(chē)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為6.85萬(wàn)輛，只占其去年汽車(chē)總銷(xiāo)量的4.5%。離此前吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)表示的，到2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占吉利汽車(chē)整體銷(xiāo)量90%以上的目標(biāo)差距頗大。
而凈利潤(rùn)下跌四成的一汽在年報(bào)中完全沒(méi)有提到新能源的相關(guān)數(shù)據(jù)。但年報(bào)顯示，一汽目前新能源車(chē)銷(xiāo)量占比偏低、成本偏高，加上已經(jīng)實(shí)施的雙積分政策、開(kāi)始退坡的新能源補(bǔ)貼政策，對(duì)公司經(jīng)營(yíng)形成了雙向擠壓。
數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)廠商的新能源汽車(chē)成績(jī)才剛剛開(kāi)始展現(xiàn)出來(lái)，未來(lái)不確定性依然很大。
但是，起碼在目前，掌握了新能源汽車(chē)，就掌握了進(jìn)入業(yè)績(jī)上升通道的門(mén)票。
