中國儲能網訊：4月8日，工信部發(fā)布了2019年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括67戶企業(yè)的178個車型，其中純電動產品共64戶企業(yè)164個型號、插電式混合動力產品共6戶企業(yè)11個型號、燃料電池產品共3戶企業(yè)3個型號。
其中，新能源乘用車51款，占比28.65%；新能源客車73款，占比41.01%；新能源專用車54款，占比30.34%。
從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有102款，占比62%；三元電池車型有70款，占比43%；錳酸鋰電池車型4款，多元復合鋰電池/鋰離子電池（未知類型）1款，氫燃料電池車型3款，超級電容車型1款。
在電池配套方面，共有43家企業(yè)(含PACK企業(yè))提供電池配套。其中，寧德時代(69款)、比亞迪（18款）、國軒高科(11款)、力神電池/威馬汽車(6款)、盟固利動力(5款)配套車型數(shù)量排名前5。
作為2019年新補貼政策發(fā)布之后的首批《推薦目錄》，入圍第三批目錄的車型在續(xù)航里程和系統(tǒng)能量密度方面基本上都能滿足新的技術指標，這表明主機廠和電池廠產品的升級換代能力得到明顯提升。
在純電動乘用車方面，除了一汽大眾的一款奧迪純電動轎車系統(tǒng)能量密度低于125wh/kg無法獲得補貼之外，其余車型都能獲得0.8-1倍補貼。其中能夠獲得1倍補貼系數(shù)的車型有16款，在純電動車型中占比達38%。
值得注意的是，在318批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，東風雷諾申報的4款車型搭載了南京樂金化學生產的三元電池，金康新能源申報的一款車型搭載了三星(天津)電池生產的三元電池。
但上述車型均未能進入第三批推薦目錄，這意味著外資電池依然無法獲得補貼。
在新能源客車方面，本批客車的電池系統(tǒng)能量密度都達到了新補貼政策的最低技術門檻，160wh/kg以上的車型數(shù)量多達17款。其中Ekg單位載質量能量消耗量（Wh/km?kg）在0.15以下的有46款，可獲得1倍補貼，在非快充類純電動客車中占比達66.7&。
整體來看，第三批推薦目錄車型基本上都能滿足2019年補貼技術指標，純電動乘用車和純電動客車有半數(shù)可以獲得最高補貼系數(shù)，表明當前主機廠和電池廠達到最高技術門檻的難度并不大。
但新補貼政策對百公里電耗和Ekg值提出了更高的要求并作為獲得補貼的重要指標，這就要求主機廠要進一步降低整車重量?？傮w而言還是要求繼續(xù)提升電池系統(tǒng)能量密度以及輕量化，進而提高整車續(xù)航里程，這考量的是主機廠和電池廠的綜合競爭實力。
高工鋰電對第3批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
新能源乘用車：奧迪無緣補貼 外資電池被拒
在51款新能源乘用車車型中，純電動車型有42款，插電式混合動力車型有9款。從電池技術路線來看，三元電池有47款、磷酸鐵鋰電池有2款、多元復合鋰電池有1款、鋰離子電池（未注明類型）有1款。
在電池配套方面，寧德時代 (11款)、比亞迪（8款）、威馬汽車（6款）、威睿電動（4款）力神電池(3款)配套車型數(shù)量排名前5。
根據(jù)2019年補貼政策指標，純電動乘用車續(xù)航250km以下或系統(tǒng)能量密度低于125Wh/kg的車型無法獲得補貼。而在本批目錄中，續(xù)航里程在250——400km區(qū)間的車型有20款，占比39.22%；而續(xù)航里程在400km以上的車型有22款，在純電動乘用車中占比52.4%，能夠獲得1倍補貼。其中，比亞迪宋EV600工況續(xù)航超過500km。
在系統(tǒng)能量密度方面，140(含)-160Wh/kg以上的車型有23款，占比54.76%；160Wh/kg及以上的車型有16款，占比38%。
其中，一汽大眾申報的一款奧迪純電動轎車電池系統(tǒng)能量密度僅有121wh/kg，工況續(xù)航265km，搭載寧德時代的三元電池，低于125wh/kg的最低門檻而無法獲得補貼。而廣汽新能源Aion S搭載的寧德時代三元電池系統(tǒng)，能量密度最高達170Wh/kg，工況續(xù)航達到410km，可以獲得全額補貼。
從本批目錄來看，純電動乘用車電池系統(tǒng)能量密度普遍達到140wh/kg以上，160wh/kg的車型也不少見，表明達到新補貼技術門檻的難度并不大，但能夠獲得最高補貼系數(shù)的車型數(shù)量占比還比較低。
值得注意的是，包括三星、LG、SK和三洋等外資電池，已經多次進入了此前發(fā)布的道路機動車公告，但始終無法正式進入推薦目錄。這表明外資電池進入中國市場的工作一直在推進，合資車企和部分自主品牌對外資電池也比較青睞，但依然沒有進入推薦目錄，從而無法獲得補貼。
隨著補貼進一步退坡，國產動力電池的市場競爭力正在減弱，外資電池在不需要補貼的情況下和中國電池企業(yè)展開競爭，或將對本土電池企業(yè)產生巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
新能源客車：66.7%純電動客車可獲全額補貼
在73款新能源客車車型中，純電動車型有70款、插電式混合動力車型有2款，氫燃料電池車型有1款。從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有71款，占比97%，配套錳酸鋰電池的車型有2款，配套氫燃料電池的車型有1款、超級電容車型1款。
在動力電池配套方面，有11家企業(yè)提供配套，其中寧德時代(49款)、億緯鋰能（6款）、比亞迪/江蘇春蘭（4款）配套車型數(shù)量排名前列。
在能量密度方面，本批新能源客車的電池系統(tǒng)全部滿足新補貼技術指標，普遍在140wh/kg以上，其中160wh/kg以上的車型有17款，主要由寧德時代提供配套。
需要注意的是，新能源客車補貼標準除了要求能量密度之外，在非快充類純電動客車中將單位載質量能量消耗量Ekg值作為車型獲得補貼系數(shù)的重要指標，Ekg值≤0.15的車型可獲得全額補貼。
而在69款非快充類純電動客車中，Ekg值≤0.15的車型有46款，可獲得全額補貼，占比達66.7%。
新能源專用車：寧德時代配套第一 比亞迪變陣三元
在54款新能源專用車車型中，純電動車型有52款，燃料電池車型有2款。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有29款，三元電池有23款，錳酸鋰電池有2款，氫燃料電池有2款。
從動力電池配套情況來看，寧德時代(9款)、比亞迪（6款）、國軒高科/億緯鋰能(5款)配套車型數(shù)量排名前列。
其中，比亞迪配套了6款新能源專用車，動力電池全部由此前的磷酸鐵鋰切換至三元電池。
