中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽了，這項(xiàng)賽事2014年開始舉辦，短短5年時(shí)間已經(jīng)風(fēng)靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。
不管是電動(dòng)汽車還是電動(dòng)賽車，電池?zé)o疑是關(guān)鍵，2018—2019賽季之前，F(xiàn)E賽車的電池由威廉姆斯提供，電池容量為27kWh，只能維持大約25分鐘的比賽，不能跑完全程，那時(shí)候一名FE車手標(biāo)配兩臺(tái)賽車，中途需要回維修站換一次車。從2018—2019賽季開始，F(xiàn)E賽車的電池改為由邁凱倫提供，電池容量翻倍提升到了54kWh，車手終于不用中途換車了。
FE前四個(gè)賽季(2014—205、2015—2016、2016—2017、2017—2018)的電池由威廉姆斯車隊(duì)提供，威廉姆斯車隊(duì)是F1最著名的車隊(duì)之一，其提供給FE的電池由其子公司——威廉姆斯先進(jìn)技術(shù)工程公司(Williams Advanced Engineering)設(shè)計(jì)制造。如果單從電池容量和功率輸出來衡量威廉姆斯的電池那就錯(cuò)了，因?yàn)樗麄兊碾姵卦诎踩矫嬗绕涑錾?，在碰撞之后，即便賽車發(fā)生了嚴(yán)重形變，電池依然是安全的，甚至依然可以繼續(xù)使用。雖然威廉姆斯車隊(duì)在FE第五賽季的電池競(jìng)標(biāo)中失敗，但他們研發(fā)的腳步從未停止，目前他們?cè)陔姵厝萘?、電池高功率輸出、電池?zé)峁芾?絕緣體冷卻系統(tǒng))方面已經(jīng)完全達(dá)到甚至超出了FE的要求。威廉姆斯與邁凱倫的競(jìng)爭(zhēng)失敗或許只是暫時(shí)的，可能下次他們又將卷土重來了呢。
FE2018—2019賽季的電池由邁凱倫F1車隊(duì)的兄弟公司——McLarenApplied Technologies(MAT)提供，技術(shù)的提升遠(yuǎn)不是電池容量翻倍這么簡(jiǎn)單，比如之前FE賽車的充電時(shí)間是50分鐘，而現(xiàn)在電池容量翻倍的情況下，充電時(shí)間反而只需要45分鐘。
本賽季，F(xiàn)E在電池研發(fā)制度上進(jìn)行了一定的放寬，吸引了眾多著名汽車廠商的參與，比如保時(shí)捷就退出WEC世界汽車耐力錦標(biāo)賽轉(zhuǎn)投FE的懷抱，還有奔馳、寶馬、奧迪、捷豹、蔚來等著名廠商也都參與到了FE的比賽之中。
為什么如此多的大廠紛紛投奔FE呢？因?yàn)檫@是一項(xiàng)賽車運(yùn)動(dòng)與技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)高度結(jié)合的賽事。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，與燃油車從賽車到量產(chǎn)車5-10年的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期相比，電動(dòng)賽車從賽場(chǎng)到量產(chǎn)平均2年就能完成，在軟件層面，有些技術(shù)的轉(zhuǎn)化甚至僅需6個(gè)月就能完成。參加FE對(duì)各大廠商來說，是一個(gè)加快技術(shù)升級(jí)的助推器，尤其是對(duì)于電池來說。
由于技術(shù)的限制，高性能動(dòng)力電池的容量并不大，并且高性能電機(jī)的大電流對(duì)于電池包發(fā)熱的控制也是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)也正是FE這項(xiàng)賽事存在的意義之一。
用激烈的比賽，不斷逼出賽車的極限，在復(fù)雜的情況下，找出怎樣提高電池容量、提高電機(jī)穩(wěn)定性、加快充電速度和改善賽車散熱的方法。最有利的證明就是，保時(shí)捷在FE驗(yàn)證的快速充電技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了現(xiàn)在民用整車廠的技術(shù)。
邁凱倫參與FE當(dāng)然也不是為了參與而參與，顯然是為了提高自己的電池技術(shù)，然后再應(yīng)用在自己的民用車上。近日，邁凱倫的執(zhí)行長(zhǎng)Mike Flewitt先生就明確表示：“我們有意生產(chǎn)純電動(dòng)跑車，不過在電池技術(shù)還未成熟前并不急于打造，我們認(rèn)為在2025年前電池技術(shù)還不會(huì)完全成熟，以目前的科技而言還無法滿足我們對(duì)于性能的要求?！?
2016年，F(xiàn)E正式招標(biāo)2018—2019賽季的電池供應(yīng)商時(shí)，沒有任何一家中國(guó)的電池企業(yè)參與投標(biāo)，而英國(guó)的威廉姆斯車隊(duì)和邁凱倫車隊(duì)卻在展開競(jìng)爭(zhēng)，他們已經(jīng)把自身電池技術(shù)的發(fā)展提升到了國(guó)家層面。在贏得了英國(guó)的APC6比賽，獲得1億英鎊建廠資金之后，威廉姆斯先進(jìn)技術(shù)工程公司的總經(jīng)理Craig Wilson表示：“我們真的相信我們可以改變英國(guó)的制造能力，并為汽車產(chǎn)業(yè)和能源存儲(chǔ)的未來作出重大貢獻(xiàn)。這個(gè)電池廠項(xiàng)目將基于我們過去十年積累的豐富的電池經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，進(jìn)一步提升英國(guó)的電池制造能力?！碑?dāng)國(guó)外這些經(jīng)過高強(qiáng)度比賽檢驗(yàn)的電池與我們的民用電池產(chǎn)品展開競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)呢？更何況，如今德法正在積極推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立，在不久的將來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池將面臨歐洲優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，到那時(shí)我們又該如何應(yīng)對(duì)呢？
或許不是每家企業(yè)都有參與國(guó)際賽事的機(jī)會(huì)，但我們的電池產(chǎn)品只有經(jīng)得起這樣的千錘百煉，才能讓消費(fèi)者在使用時(shí)更加安心。
