中國儲能網(wǎng)訊：新能源車補貼指標設定是引導行業(yè)發(fā)展的重要手段，其拉動產(chǎn)品技術升級的效果很突出，尤其是從電耗等指標看，新能源補貼的指標持續(xù)提升的推動產(chǎn)業(yè)進步效果很好。
1、現(xiàn)售產(chǎn)品的電耗系數(shù)提升明顯
新能源的指標補貼設定，對新能源車發(fā)展意義重大，2018年的電耗指標設定，推動電耗的大幅提升。
A\2018年能耗系數(shù)大幅改善
2017年補貼：財政部 科技部 工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建〔2016〕958號）明確
政策原文：3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
2018年補貼政策：關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（財建〔2018〕18號）
政策原文：根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調(diào)整系數(shù)。按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下門檻條件：m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時, Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗電量（Y）優(yōu)于門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優(yōu)于門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優(yōu)于門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。
在這個政策的推動下，能耗系數(shù)大躍進的提升，達到政策的良好效果。2017年的純電動乘用車相對較低的，大部分是低于40%的能耗系數(shù)的，而2018年隨著電耗管理政策的加嚴，大部分車型的能耗系數(shù)提升，主流的電耗在25%-30%的區(qū)間。
2、2019年電耗指標進一步改善
2019年新能源補貼政策明確：3. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。4. 根據(jù)純電動乘用車能耗水平設置調(diào)整系數(shù)。純電動乘用車整車能耗比《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。
此次政策按照技術上先進、質量上可靠、安全上有保障的原則，適當提高技術指標門檻，保持技術指標上限基本不變，重點支持能耗水平優(yōu)的技術水平高的優(yōu)質產(chǎn)品，同時鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。尤其是穩(wěn)步提高新能源汽車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，這對技術提升和確保不著火的政策多重考慮是很好的。。
3、電耗指標優(yōu)秀的是A級車
目前的電動車的電耗指標好的主要是A級車，原因是這類車比較多，占比高，主力企業(yè)參與多。而B級車和C級車的電動車的電耗并不理想，并沒有體現(xiàn)高端高技術特征。
4、電耗系數(shù)的分化
按照19年的電動車車型生產(chǎn)分析：各車企的電動車的電耗差異化較明顯，19年比較優(yōu)秀的電耗指標是比亞迪等車企，由于新政策尚未實施，電耗指標優(yōu)秀的意義尚未體現(xiàn)，但25%以上的目前占絕大部分比例。
