中國儲能網(wǎng)訊：近日，天際汽車長沙新能源項目在湖南長沙啟動建設(shè)，該項目總占地面積500畝，總投資51億元。工廠計劃2020年11月竣工，主要用于生產(chǎn)天際汽車旗下高端電動車型。
相關(guān)資料顯示，天際汽車為造車新勢力電咖汽車旗下高端品牌，于2018年11月對外發(fā)布，目前已經(jīng)對外展出首款量產(chǎn)車型ME7。
《中國經(jīng)營報》記者注意到，成立于2015年的電咖汽車起初產(chǎn)品定位中低端，隨著新能源汽車補貼標準的提高，自去年開始力推天際品牌，甚至更改了公司名稱。國家企業(yè)信用信息系統(tǒng)顯示，原“浙江電咖汽車科技有限公司”于3月11日更名為“天際汽車科技集團有限公司”。
不過，如今包括吉利、上汽等傳統(tǒng)車企都在計劃推出高端純電動汽車，天際汽車如何突圍是個問題。此外，電咖汽車近日還被曝陷入資金鏈問題，無法保證員工基本工資，那么電咖汽車當(dāng)前的資金狀況又能否覆蓋其在工廠方面的投入？
對此，電咖汽車方面回應(yīng)記者稱，公司在去年推出天際汽車首款高端豪華SUVME7的同時，就開始辦理更名的相關(guān)手續(xù)，表達了企業(yè)未來將堅定地向中高端豪華汽車市場發(fā)力的決心。公司所有的薪資發(fā)放標準都依據(jù)《勞動合同法》發(fā)放，年終獎發(fā)放方案也符合法律規(guī)定，至今為止并無任何拖欠員工薪資的情況發(fā)生。另外，公司保持著正常的運營，產(chǎn)品的開發(fā)、銷售等都按企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展計劃的節(jié)奏正常推進中。
激進高端化？
公開資料顯示，電咖汽車于2015年在浙江成立，曾是賈躍亭投資的初創(chuàng)電動車汽車公司之一，“樂視危機”后，時任樂視汽車CEO的張海亮接手電咖汽車。電咖汽車發(fā)展進度較快，2017年11月首款量產(chǎn)車EV10就實現(xiàn)上市，是第一個完成量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)。
不過，EV10續(xù)航里程最大僅為155公里，走的是中小型純電動轎車路線，主要針對剛畢業(yè)的年輕人市場，新車補貼后售價為5.98萬~6.78萬元。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年1~10月，電咖汽車累計銷量為2488輛，位居造車新勢力第三名。
雖然電咖EV10市場表現(xiàn)不錯，但從去年開始，新能源汽車補貼退坡的消息不斷傳來。3月26日，新的補貼政策正式出爐，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委員會聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知。
通知明確，今年新能源汽車補貼將大幅度退坡。純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相較2018年退坡約50%，純電動乘用車250公里以下的車型取消補貼，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg。
補貼退坡政策倒逼一批走中低端路線的企業(yè)向高端進擊，電咖汽車也是其中之一。去年11月，電咖汽車發(fā)布全新高端品牌——“天際汽車”，天際汽車首款量產(chǎn)車型ME7定位為純電動中型SUV，綜合工況續(xù)航里程達到500公里，計劃在2019年上海車展開始預(yù)售，下半年正式開始交付，已公布的補貼前售價在30萬~50萬元區(qū)間。
據(jù)了解，此前該公司已經(jīng)陸續(xù)投資建設(shè)紹興乘用車生產(chǎn)基地、寧波慈溪商用車生產(chǎn)基地、泉州乘用車生產(chǎn)基地（控股西虎汽車）三大整車生產(chǎn)平臺?；蚴菫榱烁玫赝七M高端品牌建設(shè)，近日，天際汽車長沙新能源項目在湖南長沙啟動建設(shè)，總投資51億元，主要建設(shè)焊裝車間、涂裝車間、總裝車間及生產(chǎn)輔助設(shè)施，用于生產(chǎn)電咖汽車旗下高端電動車型。
公司方面介紹稱，項目建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)6萬輛新能源乘用車生產(chǎn)能力，可實現(xiàn)年產(chǎn)值130億元以上。未來5年，天際汽車還將推出8款全新車型，包括2款轎車、5款SUV及1款MPV車型，全面覆蓋各細分市場，并在2025年達到36萬輛的計劃銷量。
不過，一個以中低端車型切入的新勢力能否駕馭得了高端產(chǎn)品是一個疑問。汽車分析師任萬付分析指出，電咖汽車要想實現(xiàn)自己的目標，首先得不斷地“練內(nèi)功”，在產(chǎn)品的設(shè)計、品質(zhì)上多花功夫，同時不斷豐富產(chǎn)品。
“我們公司創(chuàng)始初期的人員架構(gòu)跟其他造車新勢力企業(yè)的人員架構(gòu)有所不同。張海亮及其他高管都是從傳統(tǒng)車企出來的，他們跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一些玩資本的人的想法是不一樣的?！彪娍囀袌霾控撠?zé)人曾向本報記者表示，EV10只相當(dāng)于“練兵”，先從小車開始建立一套體系，這樣能更快地切入市場，擁有足夠的實力以后再去推進高端品牌。
陷資金鏈疑云
值得注意的是，資金的缺乏可以說是每一家造車新勢力都在面臨的問題。上海車展尚未到來，電咖汽車就被曝出陷入資金鏈問題。
根據(jù)《界面新聞》的報道，日前，網(wǎng)絡(luò)上有人透露電咖汽車陷入資金鏈困境，員工基本工資發(fā)放都是問題，并且有不愿意透露姓名且接近電咖汽車的人員透露，電咖汽車近期資金鏈出現(xiàn)嚴重問題。
對于這一消息，記者向電咖汽車相關(guān)負責(zé)人進行求證，公司方面表示，該消息并不屬實，至今為止，公司并無任何拖欠員工薪資的情況發(fā)生，公司維護員工合法權(quán)益，保持著正常的運營，產(chǎn)品的開發(fā)、銷售等都按企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展計劃的節(jié)奏正常推進中。
不過，根據(jù)天眼查信息顯示，電咖汽車于3月1日獲得來自上海機電A輪的投資，上海機電股份有限公司系上海電氣集團股份有限公司子公司。至于投資金額及上海機電的持股比例并未披露。
針對融資的最新進展，上述負責(zé)人透露：“目前我們A輪融資進展順利，將適時公布相關(guān)結(jié)果?！贝饲安痪?，電咖汽車方面曾向本報記者表示，公司A輪融資當(dāng)下已進入尾聲。本輪投資者包括具有深厚產(chǎn)業(yè)背景的戰(zhàn)略投資人、政府背景投資平臺及其他市場投資機構(gòu)。
據(jù)了解，電咖汽車A輪融資
主要用于公司生產(chǎn)基地建設(shè)、研發(fā)投入、品牌及營銷渠道建設(shè)和補充日常運營資金?！拔覀円呀?jīng)制定合理的資金募集計劃，確保公司各項投入及時到位?！彪娍囅嚓P(guān)負責(zé)人說道。
根據(jù)公開信息，截至目前，電咖汽車已經(jīng)進行過三輪融資，分別是：2018年7月獲得Pre-A輪20億元融資；2017年10月獲得天使輪數(shù)億元融資；2015年9月獲得種子輪，具體金額未披露。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國造車新勢力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢力，總額已經(jīng)超過1000億元。對比下來，電咖汽車目前的融資總額并不算靠前。
此外，汽車業(yè)內(nèi)普遍認為，在傳統(tǒng)跨國車企以及特斯拉大舉進入中國新能源汽車市場前，造車新勢力們尚有生存空間，獲得資本的青睞相對容易。但如今包括豐田等在內(nèi)的跨國車企，以及BBA等此類豪華品牌已相繼布局電動車型，特斯拉亦在加速“國產(chǎn)化”，造車新勢力們憑借小批量交付的成績很難再獲得融資“補血”。
“很多造車新勢力只是看到了一塊蛋糕，并沒有太大實力，同時他們也想借造車機會去圈地圈錢，目的不純粹，所以行業(yè)當(dāng)前存在一些問題，不少面臨資金困境。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹向記者表示，對于電咖汽車來說，打出高端、智能等旗號是好事，但最主要的還是推出有效的產(chǎn)品，突出自己的優(yōu)勢。
面對來自補貼退坡和傳統(tǒng)豪華車企的壓力，電咖汽車方面表示，公司的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在產(chǎn)品更加有品又有趣，雖然以BBA為首的傳統(tǒng)車企綜合實力強、管理嚴密，但“大象轉(zhuǎn)身慢”，新造車企業(yè)更有效率、更靈活。補貼退坡方面，雖然會對新能源汽車產(chǎn)生一定的沖擊，但有利于破除地方保護，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。“實際上我們一直按照沒有補貼的思路進行產(chǎn)品研發(fā)，只要具有優(yōu)越的產(chǎn)品性能和溢價能力，補貼退坡的國情下，相信對產(chǎn)品的銷量影響不大?！?
