2014年，日本公布其“氫氣社會(huì)發(fā)展路線圖”(Hydrogen Society Roadmap)，為氫氣在該國(guó)電力和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用制定了雄心勃勃的目標(biāo)。日本的首批“氫氣社會(huì)發(fā)展目標(biāo)”將于2020年到期。該篇研究報(bào)告將介紹日本氫氣目標(biāo)截至到2017年下半年的實(shí)現(xiàn)情況，以及仍然存在的差距。
具體來看，日本的“氫氣社會(huì)發(fā)展路線圖”共有三個(gè)主要發(fā)展方向，分別為居民住宅燃料電池；燃料電池汽車及相應(yīng)加氫基礎(chǔ)設(shè)施；以及無碳化全球氫能供應(yīng)鏈。在“線路圖”中，日本政府已經(jīng)為該國(guó)住宅燃料電池和燃料電池汽車的發(fā)展制定了具體的2020、2025和2030年分階段目標(biāo)；并為氫能供應(yīng)鏈的建設(shè)制定了2040年的定性目標(biāo)。
截至2017年9月份，日本的2020年目標(biāo)僅實(shí)現(xiàn)了 16%。具體來看，盡管受到日本政府的各類支持最多，但當(dāng)?shù)鼐用褡≌瑲淙剂想姵仡I(lǐng)域的進(jìn)展最為有限。日本市場(chǎng)中存在屋頂光伏系統(tǒng)、鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)等更具經(jīng)濟(jì)效益的分布式能源解決方案，氫燃料電池系統(tǒng)將面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這也意味著日本可能將無法實(shí)現(xiàn)居民住宅燃料電池目標(biāo)。
根據(jù)“路線圖”，到2030年，日本燃料電池汽車保有量將達(dá)80萬輛。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，到2030年，日本的燃料電池汽車銷售目標(biāo)應(yīng)當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)40%。氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的成本依然過于昂貴，大多數(shù)汽車制造商均選擇大力投資電動(dòng)汽車，而非氫燃料汽車。（該預(yù)測(cè)為2017年所做預(yù)測(cè)，非最新數(shù)據(jù)及觀點(diǎn)。）
此外，日本還計(jì)劃在2040年前打造一條全球無碳化氫供應(yīng)鏈，主要依靠基于“可再生能源”以及“輔以碳捕獲和儲(chǔ)存（CCS）工藝的化石燃料”生產(chǎn)的氫燃料。除了日本，德國(guó)等地區(qū)也開始進(jìn)行類似日本的“電轉(zhuǎn)氣”可再生氫燃料生產(chǎn)活動(dòng)，這也可以提高日本掃清技術(shù)障礙的可能性。
一組數(shù)據(jù)
6%
截至2017年上半年，日本2020年氫氣燃料汽車銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況
16%
截至2017年上半年，日本2020年住宅燃料電池銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況
57%
截至2017年上半年，日本2020年“加氫站建設(shè)/使用”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)情況
