在日內(nèi)瓦車展上，寶馬基本把原有的9.2kWh的電池組升級為12kWh的電池，并在SUV上加速部署PHEV；原有7.6kWh的升級為9.8kWh左右。但是在國內(nèi)的X1 PHEV卻一下子提升到了24kWh，這個事情有點特殊我們來仔細(xì)看一下。
目前BMW的PHEV電池系統(tǒng)主要是從SDI和CATL兩家來供：
SDI：之前是供應(yīng)PHEV1的26Ah電芯，最近全部切換成34Ah。
CATL：
?提供PHEV1的26.5Ah，目前提升到了43.5Ah；
?提供PHEV2的37Ah，可能未來也需要提升；
?BMW在國內(nèi)的電池系統(tǒng)設(shè)計是比較激進(jìn)的，設(shè)計上是很大膽；
?根據(jù)最新的電池包電芯數(shù)量不變，重量僅增加2.5公斤，可以評估除整體的重量現(xiàn)在是171.5kg，能量密度接近140Wh/kg；
?增加的重量幾乎全部來自于電池包內(nèi)部提升安全性而新增的阻燃材料，從這個意義上來看，電芯的質(zhì)量（108kg）增加是有限的，如果預(yù)估重量相似的話，電芯能量密度為220Wh/kg。
備注：這個重量的升級情況，可能有一些差異，主要來自系統(tǒng)層面的減重和電芯的重量之間的差異，推算新電池的重量為115-120kg，能量密度在208-200Wh/kg之間。
而2.5kg增加的阻燃材料的質(zhì)量，根據(jù)尺寸來看面積為1.44個平方，應(yīng)該在上面做了很多的防火材料的導(dǎo)入。
小結(jié)：現(xiàn)在來看，BMW在國內(nèi)的電芯更新速度要更快一些，也更激進(jìn)。等到后續(xù)有這顆電芯的詳細(xì)信息，我們再來看。
