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寶馬停止采購(gòu)鈷背后的信號(hào)

作者:中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)新聞中心 來源:高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用 發(fā)布時(shí)間:2019-03-28 瀏覽:

中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:動(dòng)力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步為減少鈷的用量提供了條件。

外媒報(bào)道稱,負(fù)責(zé)寶馬采購(gòu)的董事會(huì)成員Andreas Wendt表示,隨著2020/21年推出第五代電動(dòng)汽車,該公司將不再?gòu)膭偣?gòu)買鈷。

寶馬表示,由于新的技術(shù)發(fā)展,車用動(dòng)力電池對(duì)鈷的需求已經(jīng)下降,并將繼續(xù)減少。同時(shí),現(xiàn)有鈷資源的回收也足以支撐其未來的應(yīng)用需求。

寶馬此舉透露出兩個(gè)信號(hào),一是未來將采用高鎳電池以替代當(dāng)前鈷含量較大的NCM523電池;二是重點(diǎn)關(guān)注廢舊電池回收以獲取鈷原料資源,從而降低電池成本。

高工鋰電獲悉,華晨寶馬即將在4月份的上海車展上展示寶馬X1 xDrive25Le的新版本,這款緊湊型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SAV)專為中國(guó)汽車市場(chǎng)開發(fā),將采用NCM811體系鋰電池,可實(shí)現(xiàn)110公里(68英里)純電續(xù)航。

與前代車型相比,續(xù)航增加了83%,并且通過電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步,使每100公里的燃油消耗減少了72%至1.3升。

全新BMW X1 xDrive25Le采用鋰離子高壓電池,電池單元根據(jù)寶馬集團(tuán)規(guī)定的規(guī)格生產(chǎn)。據(jù)悉,其電池系統(tǒng)由位于沈陽的華晨寶馬汽車鐵西工廠生產(chǎn),盡管并沒有透露電芯配套信息,但就此前的配套信息來看,應(yīng)該為寧德時(shí)代提供。

Andreas Wendt表示,原料資源是電池價(jià)格穩(wěn)定的一個(gè)主要因素,同時(shí)也是寶馬將來是否會(huì)開始制造自己的電池的問題。目前,寶馬將寧德時(shí)代作為主要電池供應(yīng)商的合同仍然是正式計(jì)劃。

值得注意的是,除了寶馬之外,截止目前,對(duì)外公開搭載寧德時(shí)代NCM 811電池的車型包括了廣汽新能源AiON.S和蔚來ES6,都將在2019年量產(chǎn)。與此同時(shí),包括現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)志和大眾等車企也開發(fā)了搭載NCM 811電池的車型,表明電動(dòng)汽車導(dǎo)入NCM811電池的進(jìn)程正在加快。

除了減少鈷的使用量之外,寶馬針對(duì)鈷材料的另一個(gè)重要舉措是布局廢舊動(dòng)力電池梯次利用回收。

事實(shí)上,動(dòng)力電池回收利用技術(shù)的進(jìn)步也給電池廠和主機(jī)廠提供了新的原料供應(yīng)渠道,成為促使電池成本下降的重要途徑。當(dāng)前包括寶馬、大眾、本田、豐田、日產(chǎn)、優(yōu)美科、Fortum等企業(yè)都在積極布局電池回收利用,從中獲取有價(jià)值的鈷、鋰等電池原料。

2018年10月,寶馬宣布,其已與瑞典電池公司Northvolt以及優(yōu)美科成立聯(lián)合技術(shù)聯(lián)盟,將緊密合作在歐洲繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車電池的完整、可持續(xù)價(jià)值鏈。該項(xiàng)目正尋求推動(dòng)歐洲電池的可持續(xù)工業(yè)化,獲取電池在化學(xué)過程、研發(fā)、生產(chǎn)至最終回收等環(huán)節(jié)的相關(guān)技術(shù)。

三家公司的目標(biāo)是設(shè)計(jì)“封閉式生命周期循壞”電池制造工藝,并將此工藝進(jìn)行商業(yè)化,可在電池回收之前,讓電動(dòng)汽車電池作為儲(chǔ)能產(chǎn)品獲得二次生命。同時(shí)優(yōu)美科還將負(fù)責(zé)活性負(fù)極和正極材料的研發(fā)和回收。

此外,寶馬與江蘇寶航能源技術(shù)有限公司簽署了儲(chǔ)能戰(zhàn)略合作,在中國(guó)布局電池梯次利用。寶航能源將基于寶馬i3電動(dòng)汽車鋰電池,集成儲(chǔ)能系統(tǒng)。

通過布局梯次利用以及直接回收活性材料,有助于寶馬進(jìn)一步降低其動(dòng)力電池的使用成本。

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關(guān)鍵字:鋰電池

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