面對(duì)即將到來的智能電動(dòng)汽車的“全球大戰(zhàn)”，暫時(shí)領(lǐng)先的特斯拉似乎正在遭遇一些瓶頸。
三年前，特斯拉高調(diào)推出了人們期待已久的Model 3轎車，這款車原本有望讓這家豪華電動(dòng)汽車制造商成為大眾市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。然而，隨后的“生產(chǎn)地獄”、“物流配送地獄”接踵而至。
不過，由于同級(jí)別純電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)車型“實(shí)力太弱”，特斯拉的Model 3在去年的總銷量還是達(dá)到了約14.5萬輛，成為美國(guó)最暢銷的豪華轎車和全球最暢銷的純電動(dòng)車型。
但沒有高興太久，特斯拉今年初宣布裁員，并采取了其他旨在削減成本的舉措，這令該公司的很多投資者感到不安。該公司宣布，將關(guān)閉大部分線下門店，并推出人們期待已久的3.5萬美元版本的特斯拉，但不到兩周后，又取消了關(guān)店計(jì)劃，并將所有其他車型的價(jià)格提高了約3%。
Model Y埋下炸彈
上周，特斯拉推出的最新車型Model Y反響平平。圍繞特斯拉的創(chuàng)新不足、馬斯克的管理混亂正在不斷削弱其狂熱追隨者的熱情。
而在今年1月，美國(guó)加州職業(yè)安全與健康部門對(duì)特斯拉處以2.9萬美元的罰款，原因是他們?cè)贛odel 3的生產(chǎn)車間發(fā)現(xiàn)了幾處安全隱患。盡管罰款無關(guān)緊要，但罰款的原因突顯出特斯拉運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)缺乏規(guī)劃和員工關(guān)懷。
更有機(jī)構(gòu)分析師認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)不能同2016年發(fā)布Model 3時(shí)的情況相提并論。除了內(nèi)在的管理和成本控制等等問題，傳統(tǒng)汽車制造商的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度加快、中國(guó)市場(chǎng)新造車勢(shì)力的圍攻，使得市場(chǎng)需要比2016年更現(xiàn)實(shí)的視角來看待特斯拉。
更為關(guān)鍵的是，Model Y的承諾交付時(shí)間太長(zhǎng)了——2020年秋季，起價(jià)4.7萬美元的高續(xù)航300英里版本上市，2021年春季，起價(jià)3.9萬美元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航230英里版本上市。在這個(gè)時(shí)間表上，Model Y將在電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
這從過去兩個(gè)月特斯拉的股價(jià)下跌了20%可見一斑，有分析師認(rèn)為，Model Y的性能、配置符合市場(chǎng)預(yù)期，但更重要的是時(shí)機(jī)。
因?yàn)轳R斯克以過于樂觀的汽車交付日期承諾而聞名。Model X的交付此前就被推遲了18個(gè)多月，原因是鷹翼車門出現(xiàn)了生產(chǎn)問題。
高管離職率居高不下
現(xiàn)在，特斯拉把重心轉(zhuǎn)向人才流失。一直以來，特斯拉以高離職率而聞名，過去一年也不例外。據(jù)知情人士透露，特斯拉全球招聘副總裁辛迪?尼古拉(Cindy Nicola)也將于近日離開公司。
以下是2018年或2019年至今離開特斯拉或宣布離開特斯拉的關(guān)鍵人物，以及他們離開特斯拉的時(shí)間和接下來要去的地方：
2018年1月，特斯拉制造工程總監(jiān)Jason Mendez、設(shè)備工程經(jīng)理Will McColl離職；
2018年2月，特斯拉全球銷售和服務(wù)總裁Jon McNeill離職，隨后出任Lyft的COO；
2018年3月，特斯拉首席會(huì)計(jì)官Eric Branderiz離職，隨后出任Enphase Energy的CFO；特斯拉財(cái)務(wù)主管兼財(cái)務(wù)副總裁Susan Repo離職，隨后出任Topia的首席財(cái)務(wù)官；
2018年4月，自動(dòng)駕駛儀硬件工程主管吉姆·凱勒離職，隨后出任英特爾芯片工程主管；西歐市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Georg Ell離職，隨后出任Smoothwall公司CEO；
2018年5月，現(xiàn)場(chǎng)性能工程總監(jiān)Matthew Schwall離職，隨后出任Waymo的現(xiàn)場(chǎng)安全主管；
2018年7月，負(fù)責(zé)零售，配送和市場(chǎng)的副總裁Ganesh Srivats離職，隨后出任Moda Operandi的首席執(zhí)行官；
2018年9月，特斯拉傳播副總裁Sarah O'Brien離職，隨后出任Facebook執(zhí)行傳播副總裁；首席人事官加布里埃爾·托萊達(dá)諾離職，隨后出任康卡斯特風(fēng)險(xiǎn)投資公司的CEO；首席會(huì)計(jì)官戴夫·莫頓離職，隨后出任Anaplan的首席財(cái)務(wù)官；全球供應(yīng)管理副總裁利亞姆·奧康納離職；生產(chǎn)和質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)Antoin Abou-Haydar離職，隨后出任Byton全球質(zhì)量副總裁。
2018年10月，公司全球金融和運(yùn)營(yíng)副總裁Justin McAnear離職，隨后出任10X基因組公司的CFO；
2018年11月，公司法務(wù)部副總裁Phil Rothenberg離職，隨后出任Sonder的總法律顧問；全球安全主管杰夫·瓊斯離職；全球銷售、營(yíng)銷和配送高級(jí)總監(jiān)Dan Kim離職，隨后出任Airbnb Plus的總監(jiān)；
2018年12月，投資者關(guān)系總監(jiān)Aaron Chew離職；
2019年1月，總法律顧問托德·馬龍離職；高級(jí)工程總監(jiān)查爾斯·姆旺吉離職，轉(zhuǎn)而到一家初創(chuàng)公司工作；
2019年2月，全球招聘副總裁辛迪·尼古拉離職；此外首席財(cái)務(wù)官迪帕克·阿胡亞也表示準(zhǔn)備離開。
而對(duì)于被抓住把柄的一些員工，特斯拉開始動(dòng)用法律手段穩(wěn)定軍心。
近日，特斯拉單方面指控其一名前工程師在離職前竊取高度機(jī)密的Autopilot源代碼文件，并在正式離職后加盟中國(guó)新勢(shì)力造車企業(yè)小鵬汽車。同時(shí)起訴的還有多名前員工和自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox。
在周三向舊金山聯(lián)邦法院提起的訴訟中，特斯拉指控自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)前工程師曹光植（Guangzhi Cao）在1月3日突然辭職之前，將逾30萬份文件、目錄以及源代碼副本上傳到他的個(gè)人云存儲(chǔ)賬戶。
特斯拉聲稱，曹光植當(dāng)時(shí)沒有告訴他的同事，他已經(jīng)接受了小鵬汽車的一份工作。在起訴書中，特斯拉稱其Autopilot駕駛員輔助系統(tǒng)具有“行業(yè)領(lǐng)先”的功能，并將該技術(shù)稱為其知識(shí)產(chǎn)權(quán)組合中的“皇冠上的寶石”。
8個(gè)月前，蘋果也同樣指控一名前員工（張曉朗，Xiaolang Zhang）竊取敏感的泰坦計(jì)劃（自動(dòng)駕駛項(xiàng)目）的機(jī)密，并在離職后加盟小鵬汽車。
蘋果的技術(shù)安全團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)他把公司的iphone和筆記本電腦還給蘋果時(shí)，他的下載活動(dòng)異常頻繁。根據(jù)起訴書，張被控將超過40GB的蘋果知識(shí)產(chǎn)權(quán)復(fù)制到他妻子的電腦上，其中60%是“非常有問題的”。
小鵬汽車隨后發(fā)表聲明稱，張?jiān)?月初入職時(shí)簽署了與知識(shí)產(chǎn)權(quán)有關(guān)的合規(guī)文件。這些文件沒有顯示張記錄了任何“敏感或違反信息”。在獲悉聯(lián)邦調(diào)查時(shí)，小鵬汽車已經(jīng)封鎖了張的辦公室和工作電腦，并將積極配合調(diào)查人員調(diào)查此案。
目前，這名工程師正面臨美國(guó)司法部的刑事指控，不過他拒不認(rèn)罪。
電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化
不過，這些事件的背后，除了目前還沒有最后的調(diào)查結(jié)論，和這些企業(yè)自身的發(fā)展?fàn)顩r也是息息相關(guān)。
在今年初，蘋果公司宣布計(jì)劃在4月16日前對(duì)自動(dòng)駕駛部門“泰坦計(jì)劃”裁員190人。下崗員工包括機(jī)器學(xué)習(xí)工程師等大約20多名軟件工程師和40名硬件工程師。這無疑加劇了蘋果公司人才的流失風(fēng)險(xiǎn)。
今年初，特斯拉上海工廠正式開工建設(shè)，彼時(shí)在中國(guó)汽車行業(yè)瞬間彌漫開緊張的氣氛。不過，另一角度來看，特斯拉的本地化布局也意味著未來和中國(guó)汽車制造商正面交鋒的機(jī)會(huì)增多。這也包括其即將可能落地的本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地在接受CNBC采訪時(shí)表示，他認(rèn)為特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)對(duì)本土汽車制造商來說是個(gè)好兆頭。“特斯拉讓我想起了蘋果。它為中國(guó)的高端市場(chǎng)提供了教育，但也刺激了許多具有競(jìng)爭(zhēng)力的、多樣化的品牌，如小米和華為，推出了真正酷、實(shí)惠的產(chǎn)品?！?
顧宏地表示，小鵬汽車具有智能停車、地圖和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的功能，這將使該公司在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于中國(guó)本土初創(chuàng)企業(yè)來說，更大的機(jī)會(huì)來自特斯拉在中國(guó)的業(yè)務(wù)規(guī)模仍然較小，這為其他企業(yè)提供了一個(gè)絕佳的時(shí)間窗口，為市場(chǎng)提供售價(jià)更低、以技術(shù)為核心的電動(dòng)智能汽車。
在美國(guó)對(duì)中國(guó)工程師所謂的商業(yè)間諜活動(dòng)展開重大打擊之際，涉及數(shù)千億美元的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這其中人才爭(zhēng)奪尤為醒目。
但尚未被蘋果或特斯拉指控有不當(dāng)行為的小鵬汽車表示，它遵守了規(guī)定，并否認(rèn)與這些工程師的不當(dāng)行為有任何關(guān)聯(lián)。
小鵬汽車在一份聲明中表示，該公司“尊重任何第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和機(jī)密信息”。此外，聲明表示，公司從未導(dǎo)致或試圖導(dǎo)致曹光植不當(dāng)使用特斯拉的商業(yè)機(jī)密、機(jī)密和專有信息。目前，公司已經(jīng)啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查程序。
小鵬汽車“挑戰(zhàn)”特斯拉
就在特斯拉起訴前工程師的前一天，小鵬汽車在英偉達(dá)的GTC技術(shù)大會(huì)上展示了自主研發(fā)的下一代自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)汽車技術(shù)，搭載這些技術(shù)的首款高性能轎跑（內(nèi)部代號(hào)E28）也將在2019年上海車展上亮相。
作為小鵬汽車第二款量產(chǎn)車型，E28的將搭載英偉達(dá)的Xavier計(jì)算平臺(tái)，支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛。配置8個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭，5個(gè)最新的第五代雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)20厘米的定位精度以及基于12個(gè)超聲波雷達(dá)和4個(gè)環(huán)視攝像頭的泊車系統(tǒng)。
截止目前，小鵬的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)接近200人，在年底準(zhǔn)備擴(kuò)充到250人—300人的規(guī)模。其中美國(guó)團(tuán)隊(duì)會(huì)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，包括感知、定位、激光雷達(dá)的處理以及核心的算法等。而中國(guó)的團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)整合工作，定義功能對(duì)每個(gè)模塊的要求，而美國(guó)的團(tuán)隊(duì)則根據(jù)中國(guó)團(tuán)隊(duì)的要求來交付這些功能。
按照計(jì)劃，在E28車型上，小鵬汽車將會(huì)完成X-Pilot3.0系統(tǒng)，算法會(huì)做大規(guī)模的更新?lián)Q代。并在E28 SOP的時(shí)候做到L2的功能，同時(shí)通過3—4個(gè)OTA，即9個(gè)月到一年的時(shí)間，完成從L2到L3的轉(zhuǎn)換。
2014年，在馬斯克公開分享部分專利后，何小鵬（小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO）第一次注意到特斯拉。那一年，他將自己的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器UCWeb Inc.以近50億美元的價(jià)格賣給了阿里巴巴。
特斯拉的專利寶藏讓他相信，自動(dòng)駕駛汽車將不可避免地成為數(shù)據(jù)收集硬件設(shè)備，科技公司將通過應(yīng)用程序和服務(wù)將這些設(shè)備貨幣化。他招募了5名工程師，并投入數(shù)億元?jiǎng)?chuàng)辦了今天的小鵬汽車。
2017年5月，阿里巴巴CEO張勇接受了何小鵬的辭呈，但同時(shí)表態(tài)堅(jiān)持投資小鵬汽車。兩周后，阿里巴巴將成為小鵬汽車的第二大股東。
這其中有一些細(xì)節(jié)值得琢磨：小鵬汽車使用了阿里巴巴旗下的高德地圖和其他軟件，但堅(jiān)持開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，用于更快的空中更新（OTA），彼時(shí)阿里巴巴的AliOS（以及上汽合資公司的斑馬）已經(jīng)成為車載信息娛樂系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)領(lǐng)先者。
而在小鵬汽車成立之初，公司還購買和拆卸了20多輛特斯拉、雷克薩斯和寶馬汽車用于研發(fā)支持。并在不久后挖來了特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人谷俊麗出任自動(dòng)駕駛副總裁，組建了100多人研發(fā)團(tuán)隊(duì)在美國(guó)加州山景城從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
何小鵬此前承認(rèn)，“在中國(guó)，如果你只是模仿別人，你就會(huì)死。只有向特斯拉這樣的公司學(xué)習(xí)的公司才能生存下來?！?
學(xué)習(xí)的方式就是繼續(xù)引入更多領(lǐng)域的高科技人才。作為出自阿里系的何小鵬，頗有心得。去年十月份，馬云成立阿里巴巴達(dá)摩院，三年拿出1000億布局前沿技術(shù)的研究，初期計(jì)劃引入100名頂尖科學(xué)家和研究人員。
