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多氟多如何實現(xiàn)從鋰電材料跨界造車

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:高工鋰電 發(fā)布時間:2019-03-13 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:不僅做鋰電材料,還將涉足鋰電池和新能源汽車,多氟多的業(yè)務(wù)有多廣?在3月12日的投資者關(guān)系調(diào)研活動中,多氟多(002407)對自己三大板塊的業(yè)務(wù)作了詳細解答。

多氟多從2011年開始做六氟磷酸鋰,2018年底產(chǎn)能6000噸,目前還在繼續(xù)擴產(chǎn),今年年底預(yù)計達到9000到1萬噸規(guī)模。2018年多氟多銷售5440噸,位于全球第一。今年大致會做到7500噸到8000噸產(chǎn)銷,保持行業(yè)第一位。2018年全球產(chǎn)銷量約2.9萬噸,2019年將達到4.4萬噸左右。

公司2018實現(xiàn)營業(yè)總收入 39.45億元,較上年同期增長 4.70%;歸屬于上市公司股東的凈利潤1.57億元,分別比上年同期下降43.90%。原因為公司各板塊業(yè)務(wù)有一定波動:氟化工及新材料業(yè)務(wù)景氣度回升,盈利能力提高。

但新能源汽車補貼退坡及鋰電池價格下降有一定的負面影響,加上公司從審慎性會計原則出發(fā),對鋰電池業(yè)務(wù)大額應(yīng)收賬款單獨計提壞賬準備金較大。目前,氟化鋁和六氟磷酸鋰兩個產(chǎn)品是多氟多主要收入和利潤來源。

六氟磷酸鋰從 2018年底95000元/噸的最低價格到目前的105000元/噸左右,兩個月漲了 1 萬元,多氟多認為,今年六氟磷酸鋰的漲價趨勢也將明朗?;趦牲c原因,第一是成本推動,因為多氟多產(chǎn)業(yè)鏈比較完整,主要原材料氫氟酸和氟化鋰,以及我們新擴建的項目中五氯化磷都可以自己生產(chǎn),我們的成本相對降低是明顯的。

另一方面從市場需求來說,針對2019年的市場需求,產(chǎn)銷量要比2018年有明顯提升。但是從短期來看,還難以有非常大的提升,因為目前產(chǎn)能遠大于市場需求,所以漲價也是一個緩慢的過程,下半年期望會有明顯增長。

關(guān)于鋰電池和新能源車這兩個板塊業(yè)務(wù),多氟多的發(fā)展理念是“積極發(fā)展新材料,有序發(fā)展鋰電池,穩(wěn)健發(fā)展新能源汽車”。

鋰電池方面,多氟多表示,從 2011年公司開始一直專注于做聚合物理軟包裝三元鋰電池,現(xiàn)在大的企業(yè)包括比亞迪、CATL、國軒也有往軟包電池這方面轉(zhuǎn)的趨勢,軟包電池和方形電池是市場發(fā)展方向。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計顯示,2019年2月我國動力電池裝機總電量約2.24GWh,同比增長118%。多氟多以40626KWh的三元電池裝機量挺進第九名,給奇瑞汽車配套1110臺車型。1月份排名第10名。

此外,東風(fēng)汽車、海馬汽車和紅星汽車也是公司客戶。目前,多氟多鋰電池產(chǎn)能1.5GWh,在擴建4GWh生產(chǎn)線,規(guī)劃10GWh生產(chǎn)線。

新能源汽車方面,2015年多氟多收購了紅星汽車,取得了造車資質(zhì),紅星汽車規(guī)模不大也較老舊,它定位生產(chǎn)規(guī)模10000輛,實際 5000 輛左右,處于停產(chǎn)狀態(tài)。

多氟多收購?fù)曛笞隽藥醉椆ぷ鳎旱谝皇羌哟蠹夹g(shù)投入,把燃油車改造成新能源汽車車企;第二對老線技術(shù)改造;第三點為項目擴建也做一些準備,比如征地、土建。今年國家補貼一直 沒下來,目前沒有大力生產(chǎn),基本還處于停產(chǎn)狀態(tài)。多氟多表示,生產(chǎn)計劃還要再等一等,國家政策明朗,決定下一步生產(chǎn)車型安排。

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