ARCFOX也將成為北汽自主高端化的最后機(jī)會，不能有任何閃失。
3月8日，對徐和誼來說，是異常忙碌的一天。
上午，他從日內(nèi)瓦趕回北京，未做過多休整，直接奔赴兩會。
下午5點(diǎn)35分，徐和誼出現(xiàn)在北汽集團(tuán)順義研發(fā)基地。比約定的采訪時間遲了半小時，快步進(jìn)入會議室的他，對在座的媒體連說三聲抱歉，很快切入正題。
身為北汽集團(tuán)董事長，徐和誼的另一個身份是全國政協(xié)委員。每年兩會期間，他都會就其提出的建議和北汽集團(tuán)企業(yè)發(fā)展情況，與媒體進(jìn)行深度溝通，今年也不例外。
“這次兩會提案我還是圍繞著新能源汽車。新能源汽車的發(fā)展還是存在一些問題，但已經(jīng)不是充電樁之類的問題了，而是在推廣使用領(lǐng)域上的問題。”徐和誼對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
今年兩會，徐和誼再度將目光聚焦新能源汽車，在此前曾就新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出的建議不同，今年的關(guān)注點(diǎn)放在了新能源汽車的使用環(huán)節(jié)上。在《呼吁加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用》的提案中，徐和誼圍繞當(dāng)前新能源城市物流車推廣應(yīng)用遇到的瓶頸問題提出了多項(xiàng)建議。
結(jié)束了近兩個小時的采訪之后，也許因?yàn)樾谐烫^匆忙，徐和誼臉上略顯疲憊。兩會期間，他特意請了一個假，奔赴萬里之外的日內(nèi)瓦車展，當(dāng)?shù)貢r間3月5日，北汽新能源的高端品牌ARCFOX（中文名稱為極狐）對外發(fā)布，這也是北汽集團(tuán)第一次參加國際車展。
的確，作為北汽集團(tuán)新能源2.0時代的開端，ARCFOX的誕生對北汽集團(tuán)存在著諸多重要的內(nèi)涵意義。對于宣布全面新能源化的北汽而言，ARCFOX未來將是北汽自主唯一的高端品牌。
在燃油車未能實(shí)現(xiàn)品牌向上突破的北汽集團(tuán)，將新的希望寄托在ARCFOX之上。而ARCFOX也是北汽新能源擺脫低端的標(biāo)簽，作為北汽新能源應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼退坡之后的重要手段。
已經(jīng)執(zhí)掌北汽12年的徐和誼，今年已經(jīng)62歲，北汽集團(tuán)很有可能是其職業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)。在過去的十幾年間，北汽始終未能擺脫“合資反哺自主”的現(xiàn)狀，盡管紳寶曾在2015和2016年間取得短暫的輝煌，但這種情況未能持續(xù)。
2018年，北汽提出全面新能源化，全力押注新能源，而ARCFOX也將成為北汽自主高端化的最后機(jī)會，不能有任何閃失。
不過，對于北汽自主而言，想要實(shí)現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍，絕非易事。“如何打造一個全新的中高端品牌，這對于北汽來說是一個很大的挑戰(zhàn)，在紳寶之后，不能再有閃失。”一位業(yè)內(nèi)專家對記者表示。
面對來勢洶洶的合資品牌電動車、即將在華國產(chǎn)特斯拉以及前赴后繼的造車新勢力，北汽新能源面臨著多重夾擊。同時，即便已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)國內(nèi)電動車銷量第一的北汽新能源，也亟需尋找補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對之法。
北汽自主唯一的高端品牌
“ARCFOX品牌是北汽集團(tuán)與時代確認(rèn)過的眼神，向汽車行業(yè)交出的一份嶄新答卷?！?月5日，徐和誼用一句網(wǎng)絡(luò)流行語宣布了ARCFOX的誕生，并將ARCFOX旗下的三款全新車型ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、首款家族概念車ARCFOX ECF Concept帶到了日內(nèi)瓦車展的舞臺。
這是北汽集團(tuán)首次在海外頂級車展發(fā)布高端品牌。在業(yè)內(nèi)看來，北汽希望通過日內(nèi)瓦車展給ARCFOX樹立高端的品牌基調(diào)，同時也是在為未來進(jìn)入歐美市場提前做準(zhǔn)備。從ARCFOX的品牌定位來看，就北汽集團(tuán)而言，高端產(chǎn)業(yè)、高端品牌的落地，是北汽必須要完成的使命。
“電動汽車可能會構(gòu)成汽車消費(fèi)升級的最終解決方案，也會構(gòu)成未來出行的最終解決方案。在這個領(lǐng)域里，高端智能電動汽車是高端品牌的競爭力。如果沒有高端品牌，未來的產(chǎn)品性能、價值、定位等各方面難以支撐，這就是我們?yōu)槭裁匆蛟爝@個高端品牌的原因?！?月5日，北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人連慶鋒在日內(nèi)瓦車展接受采訪時表示。
事實(shí)上，對于ARCFOX，北汽已經(jīng)醞釀許久。早在2016年，北汽新能源便已推出ARCFOX品牌，并在當(dāng)年的北京車展上，展出了ARCFOX品牌的第一款產(chǎn)品ARCFOX-7，將其定位為“國內(nèi)第一輛純電跑車”。
不過，在過去兩年多的時間內(nèi)，ARCFOX-7一直作為賽道版跑車而存在，ARCFOX也沒有推出面向大眾市場的車型。ARCFOX品牌的另一款產(chǎn)品ARCFOX-1，則在量產(chǎn)后改名為LITE，剝離出ARCFOX并獨(dú)立發(fā)展。
按照北汽新能源的規(guī)劃，ARCFOX的定位要與北汽新能源現(xiàn)有產(chǎn)品EC、EU等系列有所差異，主要是為填補(bǔ)在20萬以上區(qū)間的空白。這款補(bǔ)貼后售價8.68萬-9.68萬元、綜合工況續(xù)航150公里主打個性的車型，顯然不符合北汽對于ARCFOX的高端定調(diào)。
ACRFOX取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，是在2018年6月，北汽新能源宣布與國際知名整車制造公司麥格納達(dá)成合作，成立兩家合資公司，一個專注于研發(fā)，另一個則以制造為主。今年1月15日，麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)有限公司正式揭牌，宣告北汽新能源與麥格納的合資合作項(xiàng)目，步入實(shí)質(zhì)性的落地階段。此前，一位北汽新能源內(nèi)部人士曾對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，為與麥格納達(dá)成合作，北汽新能源與麥格納進(jìn)行了近兩年的艱苦談判。
此外，在外形設(shè)計(jì)方面，ARCFOX挖來了曾經(jīng)負(fù)責(zé)布加迪、奧迪等品牌經(jīng)典車型設(shè)計(jì)的傳奇大師德席爾瓦，操刀ARCFOX產(chǎn)品的家族化設(shè)計(jì)。
對于北汽未來唯一的高端品牌、推動產(chǎn)品品牌向上，北汽集團(tuán)做了諸多準(zhǔn)備，增加成功的機(jī)會。
根據(jù)北汽集團(tuán)的“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，以把握“穩(wěn)中求進(jìn)，高質(zhì)量發(fā)展”的前進(jìn)主線，以打造“高、新、特”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向，加快創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型，確立全面新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化“雙輪驅(qū)動”的發(fā)展路徑。全面新能源化成為北汽集團(tuán)各個業(yè)務(wù)板塊的共同目標(biāo)。
全面向新能源轉(zhuǎn)型，北汽集團(tuán)的底氣來自目前在純電動市場銷量的領(lǐng)先。作為北汽集團(tuán)全面新能源化的先鋒，誕生自2009年北汽新能源（北汽藍(lán)谷，600733）在2018年上市，成為中國新能源汽車整車第一股。2018年，北汽新能源銷售新車15.8萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)純電動市場銷量第一，全球銷量僅次于特斯拉位于第二。
但是，一直以來北汽新能源飽受外界質(zhì)疑的是，主銷車型是定位低端的EC系列，A0級以下車型銷量超過六成。此外，根據(jù)北汽藍(lán)谷發(fā)布的2018年業(yè)績預(yù)告顯示，2018年凈利潤預(yù)計(jì)比2017年增加1.32億元到1.57億元，但扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為-6.2億。
事實(shí)上，政府對于新能源汽車的補(bǔ)貼是北汽新能源盈利的重要來源之一，根據(jù)北汽藍(lán)谷今年2月22日發(fā)布的公告顯示，北汽新能源在發(fā)布公告不久前獲得了2016年和2017年兩年的新能源汽車推廣應(yīng)用中央補(bǔ)助資金，合計(jì)10.53億元。隨著新能源補(bǔ)貼退坡，以北汽藍(lán)谷目前的經(jīng)營狀況來看，盈利能力將大打折扣。
在依靠低端車型走量的同時，北汽新能源迫切希望高端產(chǎn)品的介入，北汽新能源去年推出的EU5、EX5等主力車型，就是希望在電動車的中端市場有所起色。
當(dāng)然，對北汽而言，在燃油車領(lǐng)域收購薩博平臺并未使紳寶在品牌向上突圍的情況下，北汽希望借助全面電動化，重新梳理品牌架構(gòu)。北汽集團(tuán)希望轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，實(shí)現(xiàn)品牌向上。ARCFOX的品牌定位，類似于吉利的領(lǐng)克和長城的WEY。
多年來，北汽自主板塊從來沒有放棄品牌向上，如今這一重任押在ARCFOX身上。
挑戰(zhàn)特斯拉、抗衡燃油車
事實(shí)上，對北汽而言，此時推出電動高端品牌，壓力是巨大的。值得一提的是，自主品牌新能源汽車的發(fā)展正面臨著來自政策和市場的多重考驗(yàn)。一方面，目前新能源汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入 “后補(bǔ)貼”時代，今年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡、2021年前將全面取消；另一方面，隨著以特斯拉、大眾等為代表的跨國企業(yè)加速電動車國產(chǎn)化進(jìn)程，自主品牌面臨的競爭壓力將進(jìn)一步加劇。
推出高端品牌ARCFOX，是北汽新能源未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略。但ARCFOX能否成功，關(guān)鍵在于市場的認(rèn)可。ARCFOX的首款產(chǎn)品將在2020年才進(jìn)入市場，這也意味著，ARCFOX接受市場考驗(yàn)之時，面臨的是一個脫離補(bǔ)貼政策后的更加市場化甚至完全市場化的競爭環(huán)境，而ARCFOX的主要競爭對手，將是實(shí)力強(qiáng)勁的合資品牌電動車以及特斯拉。
“原來在籌劃推出ARCFOX品牌時，考慮ARCFOX不是為打敗中國自主品牌而打造，而是對標(biāo)世界級的品牌，ARCFOX的競爭對手包括特斯拉。”北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀表示。
在徐和誼看來，特斯拉有自己的優(yōu)勢，自主品牌也有自己的優(yōu)勢，關(guān)鍵還是要找好自己的定位?！疤厮估瓏a(chǎn)對自主品牌來說，確實(shí)是多了個強(qiáng)大的競爭對手。但這并不是壞事，反而將促使我們更快成長?！毙旌驼x對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。
不過，長期以來，只要外界提及北汽新能源，往往會出現(xiàn)低端、廉價等關(guān)聯(lián)詞，對于肩負(fù)北汽自主向上使命的ARCFOX而言，如何改變這種刻板印象，將至關(guān)重要。
當(dāng)然，對于ARCFOX來說，更具挑戰(zhàn)的競爭對手，其實(shí)是燃油車。因?yàn)橐坏〢RCFOX在2020年之后才進(jìn)入市場，在沒有補(bǔ)貼的情況下，電動車與燃油車將是一場“針尖對麥芒”的較量。
現(xiàn)階段看來，盡管經(jīng)過多年的普及之后，我國新能源汽車市場取得了突飛猛進(jìn)般的增長，但是在全面市場化的環(huán)境下，現(xiàn)階段看來電動車難以表現(xiàn)出與燃油車一較高低的實(shí)力。無論是全面新能源化的北汽，還是進(jìn)攻高端市場的ARCFOX，都需要正視如何從燃油車手中搶走份額這一問題。
對于未來競爭，徐和誼顯得非常自信。他對記者透露，北汽已經(jīng)在新能源技術(shù)上有了顛覆性的創(chuàng)新突破，來應(yīng)對國外品牌的競爭和新能源補(bǔ)貼退坡?！氨逼呀?jīng)在按照2020年新能源補(bǔ)貼退坡之后，來做新能源技術(shù)的開發(fā)，只有在技術(shù)上有突破才能解決問題。我們也找到了好的路徑和方法?！毙旌驼x表示。
成功的另一種可能
值得注意的是，剛剛從日內(nèi)瓦回國的徐和誼在接受記者采訪時，分享此次參展的感受時特意提到了大眾汽車集團(tuán)?！斑@次日內(nèi)瓦車展，大眾汽車推出了非常重要的產(chǎn)品，開放了MEB平臺，它要把‘傳統(tǒng)’的東西直接干掉。特斯拉是整個新能源汽車的革命者，而大眾這回這個MEB推出來，很有可能超越特斯拉對整個新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。”徐和誼說。
他口中的MEB平臺，是大眾汽車集團(tuán)近年來開放模塊化電動化平臺，而大眾在日內(nèi)瓦期間宣布，向其他廠商開放MEB平臺。
不過，北汽新能源似乎也早有相關(guān)打算。事實(shí)上，開放、共享是電動車的趨勢，此前，便有不少國內(nèi)的造車新勢力尋求通過傳統(tǒng)車企代工，以盡快地將產(chǎn)品推向市場。去年北京車展期間，奇點(diǎn)汽車宣布與北汽新能源達(dá)成了相關(guān)合作。
此外，據(jù)連慶鋒介紹，在北汽新能源和麥格納成立的兩家合資公司中，研發(fā)公司主要承擔(dān)新能源的產(chǎn)品研發(fā)和未來智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)，制造公司則利用麥格納全球頂級的制造技術(shù)，建立智能制造工廠。未來，該合資公司將不僅生產(chǎn)北汽的車型，也將向社會承擔(dān)制造。
也就是說，除了打造中高端品牌ARCFOX之外，北汽麥格納合資公司未來還有可能推出“共享平臺”的模式。與傳統(tǒng)的中國整車企業(yè)與跨國汽車廠商建立的合資企業(yè)不同，比如傳統(tǒng)的汽車企業(yè)合資只生產(chǎn)自己的品牌，但是與麥格納的合資公司是開放的。當(dāng)然，前提是保證ARCFOX的正常運(yùn)營。
“建立智能化工廠只是第一個目標(biāo)，以后是共享的路徑，單一企業(yè)建立智能工廠投資巨大，而且共享平臺的模式讓整體的流程更加簡單，可以做出更好的工程設(shè)計(jì)和制造?！贝饲埃斜逼履茉吹膬?nèi)部人士對記者表示。
根據(jù)去年12月工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》和國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新能源造車資質(zhì)審批下放到地方但產(chǎn)能收緊，代工模式也獲得認(rèn)可，同時，鼓勵在研發(fā)、設(shè)計(jì)、營銷方面有特色和核心競爭力的新勢力造車，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行合作。
傳統(tǒng)車企與新勢力造車合作將成為發(fā)展趨勢，而對造車新勢力來說，北汽麥格納的“共享平臺”模式，將具有一定吸引力，這也將成為ARCFOX成功突圍的另一種可能。
