中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車(chē)型所配套的均為三元電池。
2019年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生？
據(jù)中汽協(xié)公布的中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，也是28年來(lái)首次出現(xiàn)同比下降。不過(guò)在此背景下，新能源汽車(chē)依然實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。2018年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。
補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池的選擇出現(xiàn)分化
新能源汽車(chē)除了身處于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需求整體出現(xiàn)下滑的大環(huán)境之中，還要面臨另一個(gè)嚴(yán)峻的問(wèn)題，2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度很有可能會(huì)超出行業(yè)的預(yù)期。 從此前流傳出來(lái)的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼方案來(lái)看，今年的補(bǔ)貼降幅普遍超過(guò)50%。
對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至少也需要1年時(shí)間。對(duì)于目前大部分主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù)，這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。
如果以網(wǎng)傳版補(bǔ)貼中新能源乘用車(chē)為例，可以看到目前里程和能量密度的要求分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并未變化，而是直接在同一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，直接減少補(bǔ)貼金額。 根據(jù)2019年首批新能源汽車(chē)推廣目錄來(lái)看，電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/Kg及以上的共15款車(chē)型，電池供應(yīng)商有比亞迪、中信國(guó)安、廣汽集團(tuán)、江淮華霆、寧德時(shí)代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中，寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動(dòng)轎車(chē)，能量密度為182.44Wh/Kg，為目前推薦車(chē)型中最高的能量密度。
可以看到，目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是，這些高能量密度車(chē)型所配套的均為三元電池。
對(duì)于當(dāng)前的新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池在2019年是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下滑？
2019年2月19日，國(guó)家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類(lèi)別看，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車(chē)型（占比60.4%）從各車(chē)型配套的電池類(lèi)型來(lái)看，乘用車(chē)仍以三元電池為主；客車(chē)仍以磷酸鐵鋰電池為主；專(zhuān)用車(chē)以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔。可以看出，磷酸鐵鋰在目前新能源汽車(chē)行業(yè)中，憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢(shì)，仍在市場(chǎng)有舉足輕重的位置。
從1月最新的裝機(jī)量來(lái)看，2019年1月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%。其中，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.42GWh，同比增長(zhǎng)177%。
同時(shí)，寧德時(shí)代在青海計(jì)劃建設(shè)碳酸鋰工廠、國(guó)軒高科“牽手”江淮汽車(chē)與BOSCH等行為也反映出龍頭大廠對(duì)于磷酸鐵鋰電池的看好。
據(jù)行業(yè)人士向SMM表示，主機(jī)廠對(duì)于2019年全年的規(guī)劃主要有兩種方向。第一是繼續(xù)高鎳三元路線不變，以拿到最高額度的補(bǔ)貼為目標(biāo)；第二是考慮補(bǔ)貼退坡后企業(yè)的成本控制，提前布局以磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。目前考慮大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的主機(jī)廠代表有北汽新能源與江淮汽車(chē)。對(duì)于電池廠來(lái)說(shuō)，考慮到主機(jī)廠對(duì)于未來(lái)電池搭載路線的布局，已有龍頭電池廠開(kāi)始大批量采購(gòu)磷酸鐵鋰材料。同時(shí)，為了能在補(bǔ)貼完全退坡后與外資電池廠同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，以及進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)的成本，大部分電池廠仍在研發(fā)高鎳三元的進(jìn)程之中。SMM預(yù)計(jì)，2019年三元電池與磷酸鐵鋰電池的需求量不會(huì)出現(xiàn)此前傳言的兩極分化的現(xiàn)象。
2019年對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車(chē)大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車(chē)行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進(jìn)一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式，在2019年實(shí)現(xiàn)涅槃重生？讓我們一起拭目以待。
