在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源車成為為數(shù)不多的亮點。
2月19日，商用客車行業(yè)龍頭企業(yè)之一的廈門金龍汽車集團股份有限公司（下稱“金龍汽車”，600686.SH）公布了2019年1月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報，根據(jù)該快報顯示，1月份金龍客車的銷售量為4088輛，同比下降7.39%。其中，1月輕型客車的銷售量僅為2000輛，同比下降幅度達21.2%，引領了整體的下降趨勢；而大型客車的當月銷售量也僅為1316輛，同比增長幅度僅為4.61%，而當月的客車總生產(chǎn)量為4198輛，同比增長幅度為0.12%。
此前，另一家商用客車企業(yè)鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”，600066.SH）也公布了其1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)披露，2019年1月宇通客車的月銷量為5265輛，相較去年同期增長23.24%，而月產(chǎn)量為5512輛，同比上漲0.62%。
近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2019年1月汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)顯示2019年1月中國商用客車的月銷售量為3.3萬輛，同比下降6.7%，環(huán)比下降幅度更是達到49.3%，跌幅遠大于汽車行業(yè)總體的下行速度，而在商用車銷售量排名前十的企業(yè)中，僅有宇通客車一家在同比銷售數(shù)據(jù)有所增長，而環(huán)比有所增長的企業(yè)也僅有北汽福田、華晨雷諾兩家，其余企業(yè)均呈現(xiàn)明顯的下降趨勢。
中汽協(xié)的數(shù)據(jù)還顯示，2019年1月中國新能源商用車產(chǎn)銷分別完成0.9萬輛和1.1萬輛，比上年同期分別增長90.1%和135.1%，占據(jù)全體新能源汽車銷量構成的約10%。
值得注意的是，在商用客車行業(yè)面臨下行壓力的背后，新能源客車的表現(xiàn)則尤為強勁。近日，比亞迪股份有限公司（下稱“比亞迪”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年1月該公司新能源商用客車的銷售量為554輛，相較去年同期增加209.5%，遠超比亞迪當月汽車總銷量的增幅。
宇通客車方面的工作人員在接受第一財經(jīng)記者的采訪時也表示，雖然月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并沒有將新能源與傳統(tǒng)能源客車進行分類，但新能源客車成為公司最重要、且具有未來發(fā)展前景的環(huán)節(jié)，對于公司運營的貢獻程度也在不斷加大。
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清則認為，現(xiàn)有的數(shù)據(jù)說明中國客車市場已經(jīng)開始向寒冬演變，但新動能仍然存在。
佘振清表示，從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來看，客車市場“入冬”的速度要遠遠快于此前的預測，一方面受到航空、鐵路交通的發(fā)達，導致公路客車市場萎縮；另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財政，導致市場本身可擴張空間縮小，而進入行業(yè)的企業(yè)還在增多。
佘振清同時認為，近五年新能源公交車市場的變革巨大，導致大量的新能源公交車進入市場，替換掉傳統(tǒng)燃油公交車，而這些燃油公交車大多遠遠低于國家規(guī)定的報廢年限，這些大批量的“二手新車”的淘汰必然會抑制傳統(tǒng)燃油客車的需求，另外，客車市場受到政策的影響較大，在國家扶持新能源汽車逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車的大背景下，新能源汽車將成為引領整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能毋庸置疑。
另外，佘振清告訴第一財經(jīng)記者，無論是從近日發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，還是從此前發(fā)布的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《關于促進交通運輸與旅游融合發(fā)展的若干意見》來看，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，將拉動中小型旅游客車的總體需求。
