中國儲能網(wǎng)訊：1月24日，國家工信部公開征求對強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》征求意見，征求意見截止日期為2019年2月28日。
征求意見稿明確提出，標準是貫徹落實《中華人民共和國節(jié)約能源法》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)政策的重要措施，旨在持續(xù)推動傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能降耗，同時服務(wù)和促進新能源汽車發(fā)展，確保實現(xiàn)新能源汽車發(fā)展目標，最終達到我國乘用車新車平均燃料消耗量水平在2025年下降至4.0L/100km，對應(yīng)CQ2排放約為95g/km的國家總體節(jié)能目標（基于NEDC循環(huán)）。
目前，我國正在執(zhí)行的是乘用車燃料消耗量第四階段限值標準，即到2020年，新車平均燃料消耗量乘用車降到5.0L/100km，用5年的時間降低1L/100km，對整個乘用車產(chǎn)業(yè)而言是一個不小的挑戰(zhàn)。
■進一步降低汽車油耗勢在必行
為什么要進一步降低乘用車燃料消耗量限值？在兩項標準中，工信部做了明確說明。
近些年來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加速推進，我國汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，預(yù)計在今后較長一段時期汽車需求量仍將保持增長勢頭，同時由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題也愈加突出，進口石油數(shù)量逐年增加，中國對進口石油依存度連年提高。2016年我國石油表觀消費量達到5.56億噸，同比增長2.8％，對外依存度達到創(chuàng)歷史新高的64.1％。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，控制并不斷降低車型燃料消耗量是有效緩解能源和環(huán)境壓力的重要手段，是推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、培育新的經(jīng)濟增長點和國際競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略舉措。
從國家層面而言，制定面向2025年的燃料消耗量法規(guī)是國家貫徹落實產(chǎn)業(yè)政策的重要措施，是持續(xù)推動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升國際競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。從企業(yè)角度而言，從節(jié)能技術(shù)的研發(fā)、測試，新產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計，新技術(shù)導入，到產(chǎn)品實現(xiàn)量產(chǎn)需要較長周期，節(jié)能標準法規(guī)的盡早提出使企業(yè)有充分時間進行產(chǎn)品布局，促進低能耗、低排放的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)。
不難發(fā)現(xiàn)，降低汽車油耗是國家能源戰(zhàn)略安全的需要，是打贏“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的需要，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要。中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈認為，實現(xiàn)第五階段燃料消耗量標準的目標，不僅需要大力發(fā)展新能源汽車，也需要重視傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排?！澳壳靶履茉雌嚨谋Ｓ辛窟€不高，絕大部分的汽車仍然是傳統(tǒng)燃油車，如果實現(xiàn)燃油車的進一步節(jié)能減排，效果會更明顯。”杜芳慈表示。
■車企面臨不一樣的壓力和挑戰(zhàn)
對汽車企業(yè)而言，降低乘用車平均油耗，絕非一件輕松的事。如果不計入新能源汽車，我國自主品牌的乘用車平均燃料消耗量不僅沒有下降，反而呈逐年上升態(tài)勢，這無形中也為更加嚴苛的第五階段限值標準的實施和達標帶來壓力。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年乘用車全行業(yè)平均燃料消耗量實際值為6.43L/100km，如果不計入新能源乘用車，2016年乘用車平均燃料消耗量的實際值為6.87L/km。除合資品牌乘用車僅以優(yōu)于年度目標0.01的成績達標之外，包括自主品牌、進口品牌在內(nèi)的其余乘用車企業(yè)均未達到第四階段標準的年度要求。
因此，汽車企業(yè)面臨的現(xiàn)實情況只有以下兩種。
如果該企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域有不錯的銷量，就可以根據(jù)“雙積分”政策，用新能源汽車拿到的積分，去彌補傳統(tǒng)燃油車積分的不足。
雖然企業(yè)這樣做可以比較容易達標，但又會造成“重新能源汽車積分、輕傳統(tǒng)燃油車降耗”的現(xiàn)象。有研究機構(gòu)在分析10家主要新能源乘用車生產(chǎn)企業(yè)的油耗發(fā)展情況時發(fā)現(xiàn)，當新能源汽車生產(chǎn)量與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)量的比值達到一定水平時，這些企業(yè)基本上放棄了傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)升級與節(jié)能改善，所生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車的實際油耗不但沒有降低，反而升高。
如果汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域乏善可陳，那么在短時間內(nèi)就只能在傳統(tǒng)燃油車降低油耗方面多下功夫，因此挑戰(zhàn)就會大得多。
“短期看來，新能源汽車銷量比較可觀的汽車企業(yè)可以通過新能源汽車積分的優(yōu)惠核算過關(guān)，但未來隨著新能源汽車優(yōu)惠核算的降低乃至取消，依然會面臨比較大的壓力?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，“除非這類汽車企業(yè)選擇逐步放棄燃油車?！?
■混動技術(shù)或迎來“春天”
值得注意的是，兩項標準特別提到了第五階段燃料消耗量標準的預(yù)期效果，即在總體上，第五階段燃料消耗量標準的發(fā)布實施，將會大力推動先進節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，提升發(fā)動機直噴增壓、小型化的應(yīng)用比例、促進氣門技術(shù)、工作循環(huán)及壓縮比等發(fā)動機部件、參數(shù)的進一步優(yōu)化；推動多擋變速器、無級變速器、雙離合變速器等高效、智能先進變速器的普及應(yīng)用；推進怠速啟停、制動能量回收、48V系統(tǒng)以及混合動力系統(tǒng)等先進電氣化技術(shù)、能量優(yōu)化部件、方案的快速發(fā)展；繼續(xù)推動車輛輕量化技術(shù)的發(fā)展進步和低滾阻輪胎的廣泛使用。
據(jù)測算，節(jié)能標準法規(guī)的實施將會帶來巨大的社會效益與經(jīng)濟效益，若以2020年為基準年份，2021～2025年第五階段標準（按4.0L/100km估算）實施期間將累計節(jié)省汽油1141.8萬噸，減少CO2排放3748.5萬噸。
對此，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)人士也提出了自己的預(yù)測。杜芳慈認為，混合動力技術(shù)是應(yīng)該鼓勵發(fā)展的方向，這方面日本企業(yè)做得非常好，值得中國自主品牌學習。據(jù)了解，日本豐田的卡羅拉和雷凌的混動版，油耗已可達4.2L/100km，而PHEV版在充滿電的前提下的油耗可以在2L/100km以下。
賽麟汽車的董事長王曉麟也表示，第五階段的乘用車燃料消耗量標準要求很高，傳統(tǒng)燃油車企達標的惟一辦法就是發(fā)展油電混合技術(shù)。
■自主車企已有行動
近年來，我國新能源汽車取得了快速發(fā)展，特別是純電動汽車，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)形成了引領(lǐng)性的優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能方面，做得還不夠好。
不過，隨著油耗標準的日趨嚴苛，不少自主品牌已經(jīng)在混合動力方面開始發(fā)力。
2018年8月13日晚間，科力遠發(fā)布公告稱，8月12日，公司與吉利集團和華普汽車在深圳簽署了附生效條件的《發(fā)行股份購買資產(chǎn)協(xié)議》，科力遠擬通過發(fā)行股份的方式購買浙江吉利控股集團有限公司持有的科力遠混合動力技術(shù)有限公司9.90％股權(quán)、上海華普汽車有限公司持有的CHS公司27.07％的股權(quán)。本次交易前，科力遠已持有CHS公司51.02％股權(quán)。本次交易完成后，科力遠持有CHS公司87.99％股權(quán)。此外，吉利集團和華普汽車合計持有科力遠11.09％，成為公司第二大股東。
據(jù)了解，吉利還推出了節(jié)油性能突出的吉利博瑞GE48V輕混版，當然還有江淮汽車，2018年11月，經(jīng)過專家評審委員會的嚴格測試審核，江淮汽車1.5TGDI 48V混動汽油機榮膺“中國心”十佳發(fā)動機稱號，搭載該發(fā)動機的瑞風M4混動版是全國首款48V輕混MPV。
