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2018全年銷售2611萬輛 中國車市緣何失速

作者:陳偉 來源:中國汽車報 發(fā)布時間:2019-01-29 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:在2018年購置稅優(yōu)惠政策完全退出、疊加經(jīng)濟(jì)下行周期背景下,汽車作為可選消費(fèi)品,自去年6月起,市場單月銷量已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)7個月下降,且降幅呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(簡稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心最新數(shù)據(jù)顯示,2018年全年中國汽車市場終端零售2611萬輛,同比下滑6.9%,首次出現(xiàn)年度性負(fù)增長。中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷表示,去年車市大幅下滑主要原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)下行、居民消費(fèi)能力減弱以及此前的購置稅優(yōu)惠政策透支效應(yīng)等因素。

■乘用車下滑8.2%拉低整體增速

受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)者信心下降、房地產(chǎn)擠出效應(yīng)等多重因素綜合影響,2018年汽車市場終端零售首次出現(xiàn)年度性負(fù)增長。分月看,2018年整體增速由正轉(zhuǎn)負(fù),其中1月、2月在春節(jié)錯位及低基數(shù)影響下增速達(dá)到兩位數(shù),但6月開始市場連續(xù)7個月大幅下滑,12月下滑幅度擴(kuò)至21.6%。具體來看,2018年乘用車終端零售2253萬輛,同比下滑8.2%,拉低行業(yè)整體增速,而商用車在政策帶動下累計銷售358萬輛,同比增長2%。

2018年汽車市場下滑更多是因乘用車市場景氣度不斷下行,其下滑原因主要基于四個方面:一是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大,汽車作為可選消費(fèi)品,最先受到?jīng)_擊。去杠桿背景下2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力凸顯,居民對未來經(jīng)濟(jì)增長、收入預(yù)期的不確定性增加,消費(fèi)信心明顯不足。需求端看,消費(fèi)、投資增速持續(xù)走低;供給端看,工業(yè)生產(chǎn)盈利能力下降,小微企業(yè)面臨運(yùn)營成本高、風(fēng)險高、貸款難、前景差等多方面困境,居民不愿意消費(fèi)、也不敢消費(fèi)特征明顯,汽車消費(fèi)最先受到?jīng)_擊。

二是地產(chǎn)分流短期內(nèi)持續(xù)存在,弱化消費(fèi)動力。2016年以來房價由點(diǎn)到面的翻倍增長以及高房貸導(dǎo)致居民短期消費(fèi)能力持續(xù)減弱。尤其是2018年上半年以來,三四線城市房價的上漲一定程度上分流居民儲蓄和消費(fèi)。

三是居民收入放緩,疊加高成本壓力,消費(fèi)能力明顯不足。數(shù)據(jù)顯示,去年前三季度我國居民人均可支配收入實際增長6.6%,連續(xù)3個季度低于GDP增速,同時疊加高房貸、高房租、高醫(yī)療教育成本、高物價等多方面因素導(dǎo)致居民消費(fèi)能力下降,在一定程度上不利于車市增長。

四是車市下滑是車市自然增長規(guī)律下對政策透支的反應(yīng)。當(dāng)前中國汽車市場進(jìn)入中低速增長階段,增速放緩是車市自然增長規(guī)律,疊加2016年底的購置稅優(yōu)惠政策的實施透支了未來1~2年的市場銷量,部分消費(fèi)人群提前購車,分流了現(xiàn)有購車人群,市場緩沖將持續(xù)2~3年。

■三四級市場降幅較大SUV紅利消失

從城市級別來看,城市級別越低市場降幅越大,低級別市場份額呈現(xiàn)下降趨勢。其中,一二線城市因消費(fèi)升級以及經(jīng)濟(jì)下行壓力相對較小,市場表現(xiàn)相對較好,市場份額由2017年的12.1%和21.5%分別上升到13.1%和22.7%,三線以下城市份額均呈現(xiàn)不同程度下降。從同比增速來看,一線城市小幅下滑,二線城市表現(xiàn)略差,同比下滑3.0%,而三線以下城市則降幅較大。低級別城市下滑除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響外,2018年房地產(chǎn)在三四線及以下城市的再度火熱,也進(jìn)一步透支低級別城市的消費(fèi)能力,加之國內(nèi)外復(fù)雜大環(huán)境如中美貿(mào)易摩擦、股市震蕩、匯率波動、油價上漲與下跌、債市違約等集中出現(xiàn),消費(fèi)者對外來預(yù)期充滿不確定性,在透支消費(fèi)購買力減弱的情況下消費(fèi)信心明顯不足。

在乘用車市場整體增速大幅下滑的背景下,一直高速增長的SUV市場漸行漸遠(yuǎn),尤其是進(jìn)入下半年,自8月開始連續(xù)出現(xiàn)5個月的兩位數(shù)大幅度下滑,其中11月、12月單月下滑超25%,單月市場的逐步走低導(dǎo)致SUV市場2018年累計銷量打破5年來的高位增長走勢,累計增速由正轉(zhuǎn)負(fù),同比下滑8%,略低于乘用車市場8.2%的降幅,但高于轎車市場5.6%的降幅。

■消費(fèi)升級下豪華車逆勢增長新能源汽車市場亮眼

豪華車方面,2018年豪華車市場終端銷售288.4萬輛,同比增長9.1%,與非豪華車的10.3%下滑幅度形成鮮明對比,占乘用車市場銷量的12.8%,較上年全年提升了2個百分點(diǎn),豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累,反而在消費(fèi)升級趨勢下保持強(qiáng)勁的增長勢頭,主要得益于部分居民人均消費(fèi)能力的上升、豪華車價格的下降以及汽車金融的普及等因素,而預(yù)期收入下滑對豪華車消費(fèi)人群影響較小。

新能源汽車方面,從政策層面來看,一方面“雙積分”政策的實施加快企業(yè)布局新能源市場,同時各項配套設(shè)施建設(shè)等利好政策大力推動;另一方面補(bǔ)貼政策倒逼企業(yè)技術(shù)升級,消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡前透支消費(fèi)促進(jìn)新能源乘用車市場高速增長。從產(chǎn)品層面來看,新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)多元化,長續(xù)駛里程以及前沿的智能化配置能夠滿足消費(fèi)者的主要需求,受到了消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。據(jù)統(tǒng)計,2018年新能源乘用車逆勢高增長,累計銷售94.3萬輛,比上年同期增長69.8%。

分系別看,歐系與日系產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,尤其是日系,其產(chǎn)品更新?lián)Q代正趕上消費(fèi)升級大潮,不僅份額有所提升,在乘用車整體市場持續(xù)低迷的情況下,增速也依舊保持小幅正增長。相比之下,美系品牌和自主品牌的市場表現(xiàn)不容樂觀。主流自主企業(yè)表現(xiàn)低迷,拖累自主品牌累計降幅進(jìn)一步擴(kuò)大,市場份額降至37.5%。美系呈現(xiàn)大幅下滑,其中,三缸發(fā)動機(jī)市場接受度低、中美貿(mào)易摩擦以及產(chǎn)品周期長、更新慢等問題是導(dǎo)致市場慘淡的主要原因。

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