中國儲能網(wǎng)訊：在2018年購置稅優(yōu)惠政策完全退出、疊加經(jīng)濟(jì)下行周期背景下，汽車作為可選消費(fèi)品，自去年6月起，市場單月銷量已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)7個月下降，且降幅呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心最新數(shù)據(jù)顯示，2018年全年中國汽車市場終端零售2611萬輛，同比下滑6.9％，首次出現(xiàn)年度性負(fù)增長。中汽中心首席專家、數(shù)據(jù)資源中心總工程師朱向雷表示，去年車市大幅下滑主要原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)下行、居民消費(fèi)能力減弱以及此前的購置稅優(yōu)惠政策透支效應(yīng)等因素。
■乘用車下滑8.2％拉低整體增速
受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦、消費(fèi)者信心下降、房地產(chǎn)擠出效應(yīng)等多重因素綜合影響，2018年汽車市場終端零售首次出現(xiàn)年度性負(fù)增長。分月看，2018年整體增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，其中1月、2月在春節(jié)錯位及低基數(shù)影響下增速達(dá)到兩位數(shù)，但6月開始市場連續(xù)7個月大幅下滑，12月下滑幅度擴(kuò)至21.6％。具體來看，2018年乘用車終端零售2253萬輛，同比下滑8.2％，拉低行業(yè)整體增速，而商用車在政策帶動下累計銷售358萬輛，同比增長2％。
2018年汽車市場下滑更多是因乘用車市場景氣度不斷下行，其下滑原因主要基于四個方面：一是經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，汽車作為可選消費(fèi)品，最先受到?jīng)_擊。去杠桿背景下2018年中國宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力凸顯，居民對未來經(jīng)濟(jì)增長、收入預(yù)期的不確定性增加，消費(fèi)信心明顯不足。需求端看，消費(fèi)、投資增速持續(xù)走低；供給端看，工業(yè)生產(chǎn)盈利能力下降，小微企業(yè)面臨運(yùn)營成本高、風(fēng)險高、貸款難、前景差等多方面困境，居民不愿意消費(fèi)、也不敢消費(fèi)特征明顯，汽車消費(fèi)最先受到?jīng)_擊。
二是地產(chǎn)分流短期內(nèi)持續(xù)存在，弱化消費(fèi)動力。2016年以來房價由點(diǎn)到面的翻倍增長以及高房貸導(dǎo)致居民短期消費(fèi)能力持續(xù)減弱。尤其是2018年上半年以來，三四線城市房價的上漲一定程度上分流居民儲蓄和消費(fèi)。
三是居民收入放緩，疊加高成本壓力，消費(fèi)能力明顯不足。數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度我國居民人均可支配收入實際增長6.6％，連續(xù)3個季度低于GDP增速，同時疊加高房貸、高房租、高醫(yī)療教育成本、高物價等多方面因素導(dǎo)致居民消費(fèi)能力下降，在一定程度上不利于車市增長。
四是車市下滑是車市自然增長規(guī)律下對政策透支的反應(yīng)。當(dāng)前中國汽車市場進(jìn)入中低速增長階段，增速放緩是車市自然增長規(guī)律，疊加2016年底的購置稅優(yōu)惠政策的實施透支了未來1～2年的市場銷量，部分消費(fèi)人群提前購車，分流了現(xiàn)有購車人群，市場緩沖將持續(xù)2～3年。
■三四級市場降幅較大SUV紅利消失
從城市級別來看，城市級別越低市場降幅越大，低級別市場份額呈現(xiàn)下降趨勢。其中，一二線城市因消費(fèi)升級以及經(jīng)濟(jì)下行壓力相對較小，市場表現(xiàn)相對較好，市場份額由2017年的12.1％和21.5％分別上升到13.1％和22.7％，三線以下城市份額均呈現(xiàn)不同程度下降。從同比增速來看，一線城市小幅下滑，二線城市表現(xiàn)略差，同比下滑3.0％，而三線以下城市則降幅較大。低級別城市下滑除了經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響外，2018年房地產(chǎn)在三四線及以下城市的再度火熱，也進(jìn)一步透支低級別城市的消費(fèi)能力，加之國內(nèi)外復(fù)雜大環(huán)境如中美貿(mào)易摩擦、股市震蕩、匯率波動、油價上漲與下跌、債市違約等集中出現(xiàn)，消費(fèi)者對外來預(yù)期充滿不確定性，在透支消費(fèi)購買力減弱的情況下消費(fèi)信心明顯不足。
在乘用車市場整體增速大幅下滑的背景下，一直高速增長的SUV市場漸行漸遠(yuǎn)，尤其是進(jìn)入下半年，自8月開始連續(xù)出現(xiàn)5個月的兩位數(shù)大幅度下滑，其中11月、12月單月下滑超25％，單月市場的逐步走低導(dǎo)致SUV市場2018年累計銷量打破5年來的高位增長走勢，累計增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，同比下滑8％，略低于乘用車市場8.2％的降幅，但高于轎車市場5.6％的降幅。
■消費(fèi)升級下豪華車逆勢增長新能源汽車市場亮眼
豪華車方面，2018年豪華車市場終端銷售288.4萬輛，同比增長9.1％，與非豪華車的10.3％下滑幅度形成鮮明對比，占乘用車市場銷量的12.8％，較上年全年提升了2個百分點(diǎn)，豪華車市場不但沒有受到車市整體低迷的拖累，反而在消費(fèi)升級趨勢下保持強(qiáng)勁的增長勢頭，主要得益于部分居民人均消費(fèi)能力的上升、豪華車價格的下降以及汽車金融的普及等因素，而預(yù)期收入下滑對豪華車消費(fèi)人群影響較小。
新能源汽車方面，從政策層面來看，一方面“雙積分”政策的實施加快企業(yè)布局新能源市場，同時各項配套設(shè)施建設(shè)等利好政策大力推動；另一方面補(bǔ)貼政策倒逼企業(yè)技術(shù)升級，消費(fèi)者在補(bǔ)貼退坡前透支消費(fèi)促進(jìn)新能源乘用車市場高速增長。從產(chǎn)品層面來看，新能源汽車產(chǎn)品形態(tài)多元化，長續(xù)駛里程以及前沿的智能化配置能夠滿足消費(fèi)者的主要需求，受到了消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。據(jù)統(tǒng)計，2018年新能源乘用車逆勢高增長，累計銷售94.3萬輛，比上年同期增長69.8％。
分系別看，歐系與日系產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，尤其是日系，其產(chǎn)品更新?lián)Q代正趕上消費(fèi)升級大潮，不僅份額有所提升，在乘用車整體市場持續(xù)低迷的情況下，增速也依舊保持小幅正增長。相比之下，美系品牌和自主品牌的市場表現(xiàn)不容樂觀。主流自主企業(yè)表現(xiàn)低迷，拖累自主品牌累計降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，市場份額降至37.5％。美系呈現(xiàn)大幅下滑，其中，三缸發(fā)動機(jī)市場接受度低、中美貿(mào)易摩擦以及產(chǎn)品周期長、更新慢等問題是導(dǎo)致市場慘淡的主要原因。
