中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，有消息稱，雷丁&野馬戰(zhàn)略重組簽約儀式在成都舉行，宣布雷丁汽車正式入主野馬汽車，并擁有后者100%股份，收購(gòu)價(jià)在14.5億元左右。
其接盤方為山東的一家低速電動(dòng)車企——雷丁汽車。其2008年開始專注電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場(chǎng)透露，雷丁汽車將充分利用營(yíng)銷渠道資源優(yōu)勢(shì)，以全新定位打造野馬品牌。
事實(shí)上，除了雷丁汽車外，國(guó)內(nèi)已有一些規(guī)模較大的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)正通過聯(lián)手汽車生產(chǎn)企業(yè)等方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，御捷、麗馳等電動(dòng)車企均已躋身新能源車市場(chǎng)?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，在管理政策和市場(chǎng)環(huán)境的影響下，低速電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來轉(zhuǎn)型潮。
1月22日，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就雙方重組的相關(guān)問題，分別向川汽野馬和雷丁汽車發(fā)去采訪函。川汽野馬媒介事務(wù)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在有些事情還不確定，不方便對(duì)外公布。雷丁汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人則向記者表示，目前公司內(nèi)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)都在忙著處理重組野馬的相關(guān)事宜，不太方便接受采訪，具體對(duì)外公布信息請(qǐng)以官宣為準(zhǔn)，后續(xù)有信息公布會(huì)及時(shí)聯(lián)系。
川汽野馬匿名轉(zhuǎn)讓
一則匿名的汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目引得外界猜測(cè)。
北京交易所官網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱“北交所”）信息顯示，“某汽車股份有限公司82.50%股權(quán)項(xiàng)目”于2018年12月25日掛牌。轉(zhuǎn)讓底價(jià)為12億元，該汽車公司的二股東所持股份占16.67%，三股東股份占0.83%。
從北交所披露的轉(zhuǎn)讓標(biāo)的方的注冊(cè)資本以及股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，外界就此推斷，被轉(zhuǎn)讓標(biāo)的或?yàn)榇ㄆ榜R，而轉(zhuǎn)讓方或?yàn)楦慌R集團(tuán)。
根據(jù)工商信息顯示，富臨集團(tuán)為野馬汽車第一大股東，持股比例為82.50%，長(zhǎng)城新盛信托有限責(zé)任公司和安治富則分別持有公司16.67%和0.83%的股份，本次掛牌將轉(zhuǎn)讓富臨集團(tuán)所持有的野馬汽車股份。
1月16日，記者多次致電川汽野馬，均未能接通，而富臨集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人則撇清與此事的關(guān)系，直指“這是川汽野馬的事情”。
根據(jù)川汽野馬官網(wǎng)顯示，公司現(xiàn)在僅有4款車型在售，分別是T70、T80、斯派卡和T70S。而其銷量顯示，2018年11月，川汽野馬銷量?jī)H為2452輛，1~11月的累計(jì)銷量也不過31882輛。
除了銷量業(yè)績(jī)不理想外，據(jù)交易公告顯示，目前野馬汽車正面臨嚴(yán)重虧損。野馬汽車2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收20.4億元，凈利潤(rùn)虧損3.85億元。截至2018年10月31日，公司6.62億元的營(yíng)收背后，是3.63億元凈利潤(rùn)虧損。此外，川汽野馬還背負(fù)巨額負(fù)債，累計(jì)達(dá)38.34億元，負(fù)債率高達(dá)84.3%。
低速電動(dòng)車企接盤
就在外界質(zhì)疑川汽野馬的高債務(wù)，是否會(huì)難倒接盤者時(shí)，雷丁汽車浮出水面。
1月18日，川汽野馬、雷丁汽車分別在官網(wǎng)上“官宣”，提及雷丁汽車正式入主川汽野馬。
川汽野馬作為一家老牌的自主車企，歷經(jīng)30年的發(fā)展，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系。
早在2002年，“川北首富”、富臨集團(tuán)董事長(zhǎng)安治富非?？春么ㄆ榜R。據(jù)公開資料顯示，年已66歲的安治富決定付出全部精力在川汽野馬親力親為干三年，為此他準(zhǔn)備集富臨集團(tuán)全部資源，并準(zhǔn)備了足夠的資金發(fā)展川汽。
2016年，安治富對(duì)川汽野馬實(shí)行股改，甚至承諾說：“不把川汽野馬做上市，我絕不退休！”然而，盡管富臨集團(tuán)大力打造川汽野馬，但仍未能改變邊緣車企的現(xiàn)狀。
目前，野馬汽車已建成成都燃油汽車、成都新能源汽車和綿陽(yáng)綜合生產(chǎn)工廠三大基地，涵蓋傳統(tǒng)乘用車、商用車、新能源汽車8大系列、40余個(gè)車型、60余款產(chǎn)品。銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)30多個(gè)?。ㄊ?、自治區(qū)），銷售網(wǎng)點(diǎn)200余家，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近300家。
反觀雷丁汽車，山東的一家低速電動(dòng)汽車車企，自2008年專注電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。根據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，截至2018年10月，山東省累計(jì)生產(chǎn)四輪低速電動(dòng)車58萬輛。包含雷丁在內(nèi)的TOP5生產(chǎn)企業(yè)2018年累計(jì)生產(chǎn)小型電動(dòng)車57.08萬輛。
據(jù)雷丁汽車高層在簽約現(xiàn)場(chǎng)透露，雷丁汽車以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發(fā)出全新的生命力。重組之后，雷丁汽車將形成山東、陜西、四川三大經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)中國(guó)雷丁“品字形”戰(zhàn)略布局。四川產(chǎn)業(yè)基地未來將形成年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模，成為盤活產(chǎn)業(yè)，增加就業(yè)，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)極。
“后來野馬這些新崛起的民營(yíng)企業(yè)，失去了發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期?！睂?duì)于川汽野馬股權(quán)的轉(zhuǎn)出，汽車分析師鐘師對(duì)此認(rèn)為，“現(xiàn)在的市場(chǎng)變化太快，在它們之前，吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)已經(jīng)早早布局，由于資金、人才、經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品、技術(shù)等方面不如先發(fā)企業(yè)，目前余留的市場(chǎng)空間已經(jīng)不足?！?
在外界看來，低速電動(dòng)車企吞并有30年造車歷史的車企，如同上演了一出“蛇吞象”。
行業(yè)整頓下的“突圍”
一直處于灰色邊緣的低速電動(dòng)車企沒能等到“轉(zhuǎn)正”的身份，卻迎來了行業(yè)的清理整頓。而這也迫使行業(yè)巨頭加速轉(zhuǎn)型力度。
2018年11月8日，工信部、發(fā)改委、科技部、公安部、交通運(yùn)輸部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》明確要求，各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加強(qiáng)低速電動(dòng)車規(guī)范管理。
在政策環(huán)境的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)規(guī)模較大的低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)正試圖轉(zhuǎn)型突圍。其中，通過聯(lián)手汽車生產(chǎn)企業(yè)等方式是較為主流的趨勢(shì)。在工信部的《新能源汽車應(yīng)用推薦車型目錄》中，就包括曾經(jīng)主打低速電動(dòng)車的企業(yè)。此外，御捷、雷丁和麗馳，作為低速電動(dòng)車界三大巨頭，常年居于低速電動(dòng)車產(chǎn)銷前列，均已躋身新能源車市場(chǎng)。
以雷丁汽車為例，根據(jù)公開資料顯示，2018年4月，雷丁汽車收購(gòu)陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)，雷丁汽車快速而高效地整合了秦星的生產(chǎn)資源，至此雷丁已擁有“濰坊+咸陽(yáng)”兩大生產(chǎn)基地，形成了新能源乘用車、新能源商用車兩大產(chǎn)品體系。
川汽野馬不僅擁有新能源車的牌照，還擁有多種車型完整的生產(chǎn)資質(zhì)。具備底盤、新能源及傳統(tǒng)能源乘用車（含轎車、SUV、MPV等）、客車、專用車等完整生產(chǎn)資質(zhì)。雷丁汽車此次收購(gòu)，意味著獲取了川汽野馬的多種汽車生產(chǎn)資質(zhì)，躋身新能源車主流市場(chǎng)。
盡管汽車的“殼”資源概念正在逐漸淡化，但在鐘師看來，“通常來看，造車新勢(shì)力往往為了追求量產(chǎn)，從而選擇收購(gòu)的方式，快速解決這一痛點(diǎn)?！?
“相對(duì)于找工廠代工，不少造車新勢(shì)力會(huì)更傾向于購(gòu)買資質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)，降低本身的成本?！逼嚪治鰩熑稳f付認(rèn)為，通常造車新勢(shì)力的企業(yè)，比較看重的殼資源有幾個(gè)特點(diǎn)：具備乘用車生產(chǎn)資質(zhì)；有一定的品牌影響力；處于市場(chǎng)邊緣；地方國(guó)企或者私企。
