中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：1月17日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2018年度會(huì)議暨動(dòng)力電池協(xié)同創(chuàng)新研討會(huì)在北京召開(kāi)，國(guó)家工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曬出2018年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)單和問(wèn)題單。
辛國(guó)斌表示，美國(guó)制定了動(dòng)力電池單體能量密度500Wh/kg的目標(biāo)；日本計(jì)劃2020年研發(fā)出單體電池能量密度達(dá)500Wh/kg下一代新型動(dòng)力電池研發(fā)；歐洲計(jì)劃2030年本土生產(chǎn)的動(dòng)力電池占全球30%。韓國(guó)三星、LG、SK等三家企業(yè)聯(lián)合建立基金加速固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術(shù)的商業(yè)化。
辛國(guó)斌認(rèn)為，從全球市場(chǎng)來(lái)看，世界主要汽車強(qiáng)國(guó)在新一代高比能量動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面積極布局，不斷加大投入，未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
辛國(guó)斌表示，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了進(jìn)展，但也面臨一些問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品安全問(wèn)題不容忽視
辛國(guó)斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續(xù)出現(xiàn)多起安全起火事故，其中因動(dòng)力電池問(wèn)題引發(fā)的事故占比超過(guò)一半，引起社會(huì)廣泛關(guān)注。2018年下半年安全事故在減少。
關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)仍需加強(qiáng)
辛國(guó)斌認(rèn)為，新興材料、固態(tài)電池等新體系電池以及原料電池研發(fā)投入方面仍然顯得不足，核心技術(shù)專利較為缺乏，成套自動(dòng)化裝備水平不高，動(dòng)力電池產(chǎn)品一致性、可靠性還有待提升。
產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩仍然存在
辛國(guó)斌表示，部分新增產(chǎn)能同質(zhì)化嚴(yán)重，低端產(chǎn)能大量閑置，高端產(chǎn)能供不應(yīng)求，還不能充分滿足新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的需要。
上游材料短缺形成了比較嚴(yán)重的制約
辛國(guó)斌介紹，我國(guó)鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲(chǔ)量占全球總儲(chǔ)量1.14%，對(duì)外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國(guó)高比能量動(dòng)力電池的發(fā)展。
回收利用管理體系有待完善
辛國(guó)斌表示，在廢舊動(dòng)力電池分選重組、性能評(píng)價(jià)、拆解處理等方面缺乏技術(shù)支撐。目前開(kāi)展的示范工程投資回報(bào)周期較長(zhǎng)，成熟可推廣的商業(yè)模式尚未形成。
人才短缺
辛國(guó)斌認(rèn)為，在國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜、多變的情況下，吸納國(guó)際人才參與研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)的壓力、挑戰(zhàn)越來(lái)越多，給我們下一步的工作帶來(lái)了很大的影響。
辛國(guó)斌表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的這些問(wèn)題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來(lái)發(fā)展。繼續(xù)提升動(dòng)力電池性能水平，持續(xù)降低成本，仍是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和重點(diǎn)。還有一個(gè)是安全性、可靠性問(wèn)題。對(duì)增強(qiáng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展具有重要意義。（來(lái)源：電池網(wǎng)、電動(dòng)汽車觀察家等）
