中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在2018年之前幾乎沒(méi)有人懷疑過(guò)A00級(jí)電動(dòng)車的增長(zhǎng)潛力，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的銷量主力軍，A00級(jí)電動(dòng)車在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的占有率一度接近70%。但是發(fā)生在2018年的一系列新能源政策巨變，讓A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)歷幾番震蕩。
根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年6月A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷量環(huán)比5月份銳減60%以上，市場(chǎng)占比也從5月的62%大幅下降到33%。在隨后的7月和8月份，A00級(jí)電動(dòng)車銷量持續(xù)低迷，其中首當(dāng)其沖的車型不乏北汽新能源EC系列、知豆電動(dòng)車等此前的電動(dòng)車“銷量王者”。
當(dāng)業(yè)內(nèi)不再看好A00級(jí)電動(dòng)車、對(duì)其市場(chǎng)前景深懷憂慮時(shí)，這一市場(chǎng)卻意外地出現(xiàn)觸底反彈。歷經(jīng)3個(gè)月的調(diào)整，從2018年9月份開始，國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)悄然走熱。乘聯(lián)會(huì)2018年11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月A00級(jí)電動(dòng)車銷售5.16萬(wàn)輛，在純電動(dòng)乘用車中的市場(chǎng)占比回到49.33%。
A00級(jí)電動(dòng)車重新火爆的速度比業(yè)內(nèi)想象的要快。“A00級(jí)市場(chǎng)在未來(lái)依然有著很強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，現(xiàn)在不是市場(chǎng)的問(wèn)題，而是供給側(cè)的問(wèn)題，這個(gè)市場(chǎng)缺少的是一款真正的好車?！遍L(zhǎng)城汽車(6.140, -0.04, -0.65%)股份有限公司專項(xiàng)副總裁兼歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
車企們顯然對(duì)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)信心滿滿。更有意思的是，在不少車企看來(lái)，隨著低速電動(dòng)車被政策嚴(yán)格管控，其留下來(lái)的百萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)空間將成為A00級(jí)電動(dòng)車的新戰(zhàn)場(chǎng)。2018年11月以來(lái)，國(guó)家多部委發(fā)文整頓低速電動(dòng)車，這是否意味著低速電動(dòng)車的市場(chǎng)將就此成為A00級(jí)電動(dòng)車企們口中的肥肉？
搶食低速電動(dòng)車市場(chǎng)？
因?yàn)?018年新能源汽車補(bǔ)貼政策改變，新能源補(bǔ)貼考核將由原來(lái)單純的續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)續(xù)航里程、電池能量密度和車輛能量的綜合考量。續(xù)航里程低于150km的車型不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程在150-300km的車型補(bǔ)貼下調(diào)約20%-50%不等；續(xù)航里程在300-400km及400km以上車型，補(bǔ)貼分別上調(diào)2%-14%不等。業(yè)內(nèi)對(duì)此分析認(rèn)為，新政策旨在倒逼車企技術(shù)升級(jí)。
彼時(shí)國(guó)內(nèi)A00級(jí)車型的續(xù)航里程集中在150-200公里之間，低于150公里的車型也比比皆是，因此，補(bǔ)貼政策的出臺(tái)引發(fā)了行業(yè)巨震。雖然，補(bǔ)貼政策特意設(shè)置了從2018年2月份到6月份的過(guò)渡期，但過(guò)渡期內(nèi)各企業(yè)瘋狂清庫(kù)，而經(jīng)過(guò)技術(shù)升級(jí)的新車大都集中在6月份之后才推出，這樣的“時(shí)間差”讓A00級(jí)電動(dòng)車的銷量在6月份之后一瀉千里。
以A00級(jí)電動(dòng)車的銷量冠軍北汽EC系列為例，其在2018年5月份銷量為1.2萬(wàn)輛，到了6月份只剩3輛，如同坐過(guò)山車一般。同樣是此前銷量佼佼者的知豆，在6月份過(guò)后未推出相應(yīng)的升級(jí)產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)陷入發(fā)展困境。2018年8月、9月，知豆D2的銷量只有個(gè)位數(shù)。但經(jīng)過(guò)2018年6月到9月近3個(gè)月的技術(shù)升級(jí)期，國(guó)內(nèi)A00級(jí)電動(dòng)車似乎又卷土重來(lái)。
與A00級(jí)電動(dòng)車因政策變動(dòng)而出現(xiàn)震蕩一樣，在國(guó)內(nèi)野蠻增長(zhǎng)十余年的低速電動(dòng)車則在2018年走到了命運(yùn)的盡頭。在苦等“低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)”兩年之后，低速電動(dòng)車行業(yè)并未如愿，反而等來(lái)一紙清理整頓的通知。2018年11月8日，工信部等六部委印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），要求各地清理整頓低速電動(dòng)車，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，加速低速電動(dòng)車規(guī)范管理。
低速電動(dòng)車被禁，讓A00級(jí)電動(dòng)車企們從中看到了機(jī)會(huì)?！暗退匐妱?dòng)車消費(fèi)群體只要再加幾千元就可以買到一輛品質(zhì)更好、更安全的歐拉R1，我認(rèn)為這是歐拉R1將會(huì)暢銷市場(chǎng)的其中一個(gè)因素。”寧述勇分析。北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀也持有相似的觀點(diǎn)。他此前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示：“我們認(rèn)為EC系列的細(xì)分市場(chǎng)空間會(huì)長(zhǎng)期存在，還有低速電動(dòng)車清退后的百萬(wàn)輛級(jí)以上的市場(chǎng)可以作為它的有效突破空間。”
多重壓力
從當(dāng)前局勢(shì)來(lái)看，低速電動(dòng)車被嚴(yán)格限制擴(kuò)產(chǎn)和銷售，而A00級(jí)電動(dòng)車則在四處擴(kuò)張。據(jù)記者了解，2018年寶駿、江淮、海馬、奇瑞等品牌，紛紛通過(guò)與各地政府合作的方式，分別在柳州、濰坊、濟(jì)寧、鄭州這些三四線城市中跑馬圈地。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，寶駿E100在柳州汽車市場(chǎng)的占有率為27.7%。而這些地區(qū)此前是低速電動(dòng)車的領(lǐng)地，如今卻遭受A00級(jí)電動(dòng)車的迅速蠶食。
但是在雷丁汽車等低速電動(dòng)車企看來(lái)，《通知》中提到的對(duì)于低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路沒(méi)有變，這是低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)的根本宗旨。因此，究竟是A00級(jí)電動(dòng)車奪取低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，還是升級(jí)后的低速電動(dòng)車反搶A00級(jí)電動(dòng)車的市場(chǎng)？這仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
比起接盤低速電動(dòng)車留下來(lái)的市場(chǎng)空間，A00級(jí)電動(dòng)車或許更應(yīng)該化解自身已經(jīng)面臨的現(xiàn)實(shí)壓力。關(guān)于近期A00級(jí)電動(dòng)車銷量回暖的現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析認(rèn)為：“最近A00級(jí)純電動(dòng)乘用車觸底反彈，不能簡(jiǎn)單的看作接替低速電動(dòng)車市場(chǎng)的前奏，更多是由于補(bǔ)貼退坡年末搶裝、清庫(kù)存的推動(dòng)?！?
多種跡象顯示，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)其實(shí)更來(lái)自于A級(jí)電動(dòng)車以及插電式混動(dòng)車等其他新能源汽車。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為102.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為79.09萬(wàn)輛，銷量同比增長(zhǎng)達(dá)到55.66%，而插電式混合動(dòng)力汽車售出23.86萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度更是高達(dá)127.58%。相較之下，插電式混動(dòng)車雖然體量不如純電動(dòng)車，但其增幅更大。
再者，雖然目前A00級(jí)電動(dòng)車仍是電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷量主力，但是A級(jí)新能源車的銷量與A00級(jí)電動(dòng)車的差距并不明顯，以比亞迪(49.100, 0.08, 0.16%)唐DM、比亞迪元EV、比亞迪e5、帝豪EV、北汽新能源EU系列等為代表的A級(jí)新能源車型，比A00級(jí)車擁有更長(zhǎng)的續(xù)航和更大的空間，隨著新能源汽車市場(chǎng)的成熟這些車型的銷量正在加速追趕A00級(jí)電動(dòng)車。
“未來(lái)，A級(jí)以上的產(chǎn)品銷量比重將會(huì)越來(lái)越大，2019年可能會(huì)突破四十萬(wàn)輛、五十萬(wàn)輛，甚至是更高?！崩钜恍惚硎?。同時(shí)，他還認(rèn)為新能源汽車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)并存一段時(shí)間，但消費(fèi)向更高級(jí)別車型延伸將成為必然趨勢(shì)。
當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)已面臨全新的發(fā)展環(huán)境，補(bǔ)貼持續(xù)退坡已成定局，同時(shí)更多的新造車企業(yè)、外資電動(dòng)車的新車型推出，消費(fèi)者的可選擇空間將變得空前多元化。這種環(huán)境下，此前暢行國(guó)內(nèi)的A00級(jí)電動(dòng)車，所面臨的挑戰(zhàn)不是更少而是更多。
