中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：即將畫(huà)上句號(hào)的2018年對(duì)于全球汽車業(yè)而言，無(wú)疑是挑戰(zhàn)重重、激烈動(dòng)蕩、充滿了劇烈變革的一年。全球主要汽車市場(chǎng)進(jìn)入低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)階段，國(guó)際汽車貿(mào)易爭(zhēng)端此起彼伏；汽車廠商面臨新車需求放緩以及“新四化”亟需巨額投資的雙重壓力……業(yè)內(nèi)人士都在感慨，汽車業(yè)寒冬已至。不過(guò)，新能源車市方興未艾、智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展、新零售模式欣欣向榮，這些新興力量的崛起也讓人們看到了汽車業(yè)前行的希望和力量。
2018年，全球車市“降”字當(dāng)頭，車企不得不勒緊腰帶過(guò)日子。
2018年，全球車市迎來(lái)一個(gè)拐點(diǎn)。受全球主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、貿(mào)易爭(zhēng)端頻發(fā)、貸款利率上調(diào)、消費(fèi)者信心下挫的影響，全球主要車市銷售疲軟，一場(chǎng)持續(xù)了10余年的車市狂歡結(jié)束了。
盡管現(xiàn)在2018年全年新車銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但作為全球車市增長(zhǎng)動(dòng)力的中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)28年來(lái)首次下滑幾乎已是“板上釘釘”的事情。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月，全國(guó)汽車銷量255萬(wàn)輛，同比下降13.9％。這是繼今年7月以來(lái)，月銷量連續(xù)5個(gè)月同比下降。今年前11個(gè)月，全國(guó)汽車銷量2542萬(wàn)輛，同比下降1.7％。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華預(yù)測(cè)，2018年汽車銷量增長(zhǎng)率為負(fù)幾成定局，跌幅可能擴(kuò)大至3％。
在美國(guó)，汽車市場(chǎng)進(jìn)一步飽和、交易價(jià)格上漲以及利率上升等因素將繼續(xù)對(duì)整個(gè)車市帶來(lái)負(fù)面影響。今年11月，美國(guó)輕型車銷量同比微降0.5％至139.2萬(wàn)輛，好于此前分析師預(yù)測(cè)的逾2％的跌幅。這也是過(guò)去5個(gè)月以來(lái)，美國(guó)新車月銷量第4次出現(xiàn)下滑，表明下半年銷量放緩態(tài)勢(shì)仍在繼續(xù)。今年前11個(gè)月，美國(guó)輕型車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1569.5萬(wàn)輛，同比微增0.4％，這一定程度上得益于11月的銷量業(yè)績(jī)好于預(yù)期。或許今年全年美國(guó)輕型車銷量仍有望連續(xù)四4年超過(guò)1700萬(wàn)輛，但即將到來(lái)的2019年真的不容樂(lè)觀了。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月，歐洲新車注冊(cè)量同比下降8.1％至115.8萬(wàn)輛，連續(xù)第3個(gè)月出現(xiàn)下跌。自今年9月歐盟正式實(shí)施新的排放測(cè)試程序（WLTP）以來(lái)，歐洲車市銷量開(kāi)始持續(xù)下降。今年前11個(gè)月，歐洲新車注冊(cè)量同比微增0.8％至1458.5萬(wàn)輛。11月的疲軟銷量可能導(dǎo)致歐洲2018年全年新車注冊(cè)量也呈負(fù)增長(zhǎng)，而且今年12月的購(gòu)物日也相比往年有所減少。歐洲車市增長(zhǎng)乏力主要是由于該地區(qū)對(duì)于柴油車的種種限制措施以及貿(mào)易爭(zhēng)端的影響。
除了上文提到的全球三大車市之外，包括印度、巴西等新興市場(chǎng)表現(xiàn)也不是很給力。俄羅斯今年前11個(gè)月輕型車銷量同比增長(zhǎng)13.7％，至162.5萬(wàn)輛，但相比巔峰期還是相差不少。由于全球車市增長(zhǎng)乏力以及貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)加劇，不少車企開(kāi)始關(guān)廠裁員。前不久，通用汽車宣布，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，將于明年年底前裁掉15％的受薪員工，裁員人數(shù)或達(dá)14700人，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。除了通用汽車，福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、捷豹路虎、沃克斯豪爾等多家車企今年都宣布了裁員計(jì)劃，這些車企未來(lái)預(yù)計(jì)將裁員約5.2萬(wàn)人。
2018年 全球新能源車市蓬勃發(fā)展，新舊勢(shì)力齊齊發(fā)力。
與傳統(tǒng)燃油車銷量明顯下滑相比，全球新能源汽車銷量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量一直保持高速增長(zhǎng)。據(jù)電動(dòng)汽車銷量數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales公布的數(shù)據(jù)，今年10月全球電動(dòng)乘用車銷量為20.9萬(wàn)輛，同比大增75％；前10個(gè)月全球電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)注冊(cè)量超過(guò)149萬(wàn)輛。
以全球最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)為例，2018年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展上了一個(gè)新臺(tái)階。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.63％和68％，這也是中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷首次均破百萬(wàn)輛。值得注意的是，今年中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，但銷量仍保持高速增長(zhǎng)，可見(jiàn)新能源汽車需求旺盛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)新能源汽車總銷量預(yù)計(jì)將超過(guò)120萬(wàn)輛。
新能源汽車發(fā)展方興未艾，各大汽車廠商今年也加快了各自的電動(dòng)化戰(zhàn)略布局。例如，大眾汽車集團(tuán)今年9月宣布將基于MEB平臺(tái)生產(chǎn)1000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈。幾乎在同一時(shí)間，德系三強(qiáng)——奔馳、寶馬、奧迪都推出或計(jì)劃推出針對(duì)特斯拉的對(duì)標(biāo)車型。另外，之前在電動(dòng)化方面慢一拍的日系車企轉(zhuǎn)身也是相當(dāng)迅速。無(wú)一例外的是，這些跨國(guó)車企的電動(dòng)化戰(zhàn)略都瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。從電動(dòng)化路線來(lái)看，大多數(shù)跨國(guó)車企選擇了多管齊下，混動(dòng)、插混、純電動(dòng)，甚至是氫燃料電池車并舉的路線。
另外，在動(dòng)力電池技術(shù)方面，各大車企以及動(dòng)力電池企業(yè)也都在努力研發(fā)，希望進(jìn)一步提升性能。其中，固態(tài)電池成為目前車用動(dòng)力電池取得能量密度突破的重要方向。今年6月，日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目，并為此斥資100億日元。在中國(guó)，中科院青島能源所、中科院寧波材料所、寧德時(shí)代、中航鋰電等多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在從事固態(tài)電池的研發(fā)工作。德國(guó)大眾、寶馬、大陸集團(tuán)等都對(duì)固態(tài)電池表現(xiàn)出極大的興趣。韓國(guó)的現(xiàn)代汽車、三星電子，美國(guó)的菲斯克，法國(guó)的博洛雷，英國(guó)的戴森也都在大力研發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池進(jìn)入全球角力階段。
2018年，全球汽車貿(mào)易被關(guān)稅風(fēng)波籠罩。
毫不意外，今年又是特朗普頻頻“搞事情”的一年，特朗普政府將貿(mào)易大棒對(duì)準(zhǔn)了幾乎每一個(gè)與美國(guó)有著貿(mào)易順差的國(guó)家，其盟友也不例外。今年3月1日，特朗普政府宣布計(jì)劃對(duì)鋼鐵和鋁分別征收25％和10％進(jìn)口關(guān)稅。3月8日，特朗普在白宮舉行了與鋼鋁行業(yè)高管和工人的見(jiàn)面會(huì)，并在會(huì)上正式簽署了命令，宣布計(jì)劃對(duì)美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25％和10％的關(guān)稅。
緊接著，在5月23日，特朗普指示美國(guó)商務(wù)部對(duì)進(jìn)口汽車及零部件發(fā)起“232調(diào)查”，稱數(shù)10年的海外進(jìn)口“削弱了”美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，或“影響到國(guó)家安全”。美國(guó)商務(wù)部正在對(duì)此進(jìn)行調(diào)查，同時(shí)考慮對(duì)進(jìn)口汽車產(chǎn)品征收最高達(dá)25％的關(guān)稅。與此同時(shí)，全球車企普遍對(duì)特朗普的關(guān)稅提案表示抗議，美國(guó)國(guó)內(nèi)的反對(duì)之聲更是高漲。
以關(guān)稅大棒為武器，特朗普政府廢止了具有24年歷史的北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA），在前不久與墨西哥和加拿大簽署了有利于美國(guó)的美墨加協(xié)定（USMCA）。而在跨大西洋兩岸，今年年中，歐美汽車貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)，雙方經(jīng)過(guò)了好幾輪嗆聲以及互征高額關(guān)稅，在7月達(dá)成協(xié)議，針對(duì)非汽車類產(chǎn)品建立零關(guān)稅框架，歐盟也同意從美國(guó)進(jìn)口更多產(chǎn)品。但雙方關(guān)于汽車關(guān)稅的談判直到現(xiàn)在仍處于僵局。
全球兩大經(jīng)濟(jì)體之間的火藥味也是十足。7月6日，美國(guó)對(duì)價(jià)值340億美元的中國(guó)進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅，中國(guó)隨即對(duì)同等規(guī)模的美國(guó)進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅。美國(guó)8月再對(duì)總額160億美元的中國(guó)進(jìn)口商品加征25％的關(guān)稅，中方也立即采取對(duì)等的反制措施。
不過(guò)，中美兩國(guó)元首前一段時(shí)間在阿根廷會(huì)晤。中美雙方?jīng)Q定，停止升級(jí)關(guān)稅等貿(mào)易限制措施，包括不再提高現(xiàn)有針對(duì)對(duì)方的關(guān)稅稅率，及不對(duì)其他商品出臺(tái)新的加征關(guān)稅措施。兩國(guó)元首指示雙方經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊(duì)加緊磋商，達(dá)成協(xié)議，取消今年以來(lái)加征的關(guān)稅，推動(dòng)雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系盡快回到正常軌道，實(shí)現(xiàn)雙贏。但美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)羅斯日前表示，特朗普在決定是否以及如何征收汽車進(jìn)口關(guān)稅方面擁有“很大的靈活性”和“完全的酌情決定權(quán)”。羅斯暗示，在美國(guó)權(quán)衡有爭(zhēng)議的貿(mào)易政策之際，征收汽車關(guān)稅的選擇仍在考慮之中。
2018年 自動(dòng)駕駛汽車在陣痛中繼續(xù)前行。
今年3月，在美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一名女子被優(yōu)步無(wú)人駕駛汽車撞死，成為全球自動(dòng)駕駛汽車致死第一案。同月，一輛特斯拉SUV在自動(dòng)駕駛模式下撞上路障而起火，司機(jī)也在這場(chǎng)事故中死亡。自優(yōu)步致命事故發(fā)生之后，優(yōu)步、豐田、英偉達(dá)等科技公司和汽車廠商紛紛宣布暫停各自的自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)。直到最近，優(yōu)步才在美國(guó)重啟自動(dòng)駕駛汽車公共道路測(cè)試，但規(guī)模要比之前縮減不少。
一些業(yè)內(nèi)人士指出，優(yōu)步事故是自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的陣痛，這反而會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)在反思中前進(jìn)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車健康、有序發(fā)展。與此同時(shí)，不少國(guó)家的政府以及車企、科技企業(yè)仍不斷宣布加碼在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資。優(yōu)步事故仍澆不滅人們對(duì)于自動(dòng)駕駛的熱情。
前不久，谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)推出了首個(gè)商業(yè)自動(dòng)乘車服務(wù)Waymo One。自動(dòng)駕駛出租車的上線也標(biāo)志著Waymo成為第一家推出商用自動(dòng)駕駛汽車的公司。優(yōu)步事故讓關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的討論變得更加透明，并促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)意識(shí)到，這一新興技術(shù)需要有序、規(guī)范化發(fā)展，這對(duì)行業(yè)而言是好事。
