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梯次利用:CATL黃世霖“反對”VS鐵塔劉春華“提倡”

作者:萬萍萍 來源:高工鋰電 發(fā)布時間:2018-12-29 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:在當(dāng)前大量退役動力電池亟待處理的風(fēng)口,業(yè)內(nèi)關(guān)于梯次利用的話題探討日趨熱烈。

在近期舉辦的高工年會上,寧德時代副董事長黃世霖在演講中提到,在電動汽車動力電池的發(fā)展帶動下,儲能電池技術(shù)經(jīng)濟(jì)性不斷提高,配套合適的儲能系統(tǒng)和創(chuàng)新運(yùn)營模式,鋰電儲能市場拓展可能會很快。儲能有兩個應(yīng)用反向:1)存量應(yīng)用的升級替代,部分領(lǐng)域使用的傳統(tǒng)儲能系統(tǒng)將被具備高性價比的鋰電儲能系統(tǒng)取代;2)新型應(yīng)用的開拓發(fā)展。

寧德時代副董事長黃世霖

“但我們在開拓鋰電儲能市場時一定要消除兩個誤區(qū):一是直接拿動力電池做儲能電池,對此要非常慎重。儲能系統(tǒng)運(yùn)營對電池壽命要求非常高,而動力電池壽命并不適合?!秉S世霖特別強(qiáng)調(diào),二是業(yè)內(nèi)經(jīng)常談?wù)撎荽卫?,從目前來看退役動力電池不太可能用于梯次利用?

中國鐵塔能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)劉春華

同樣在高工年會上,中國鐵塔能源創(chuàng)新中心高級總監(jiān)劉春華表示,中國鐵塔已把動力電池梯次利用上升為講責(zé)任、講擔(dān)當(dāng)、講政治的系統(tǒng)工程。經(jīng)過兩年多的摸索,公司動力電池梯次利用已初具規(guī)模,同時總結(jié)出一套相對系統(tǒng)的商業(yè)模式、管理流程、技術(shù)規(guī)范、安全標(biāo)準(zhǔn)等。

中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭

此外,中天鴻鋰總經(jīng)理陳進(jìn)昭在演講中進(jìn)一步深入分析道,退役動力電池梯級利用大體上主要有幾類市場:一類是小儲能,目前以中國鐵塔為標(biāo)志,有大量的退役電池在中國鐵塔的儲能基站上使用;另一類是低速車、快遞三輪車、外賣兩輪車,中天鴻鋰主要聚焦在快遞三輪車和外賣兩輪車上面,目前已經(jīng)有比較大的梯次利用的數(shù)量在市場上投放。

“只要技術(shù)處理得當(dāng)、商業(yè)模式可行,退役動力電池可以再梯級利用于小儲能、電動自行車/摩托車、低速車、路燈等多個領(lǐng)域,并且能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)效益?!标愡M(jìn)昭說。

表面上看,黃世霖對于動力電池梯次利用并不提倡,而劉春華與陳進(jìn)昭則積極倡導(dǎo)探索動力電池梯次利用,雙方觀點(diǎn)完全“對立”,但如果深入了解了雙方所持觀點(diǎn)背后的立場與緣由,其實(shí)就能理解并不矛盾。

作為寧德時代動力電池“獨(dú)角獸”奇跡的主要締造者之一,黃世霖正在大力推動儲能電池的規(guī)?;\(yùn)用,因?yàn)檫@是公司成立之初就確立的另一個業(yè)務(wù)方向。在黃世霖眼中,未來儲能市場會比電動汽車市場還要大。

黃世霖認(rèn)為,鋰電儲能系統(tǒng)主要分為能量管理系統(tǒng)(EMS)、能量接入系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)(PCS)及能量存儲系統(tǒng)(Pack)四部分,主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域:1、發(fā)電側(cè)應(yīng)用,包括光伏、風(fēng)電、火電等;2、輸配電側(cè)應(yīng)用,用于輸配電過程中的調(diào)頻、調(diào)幅;3、用戶側(cè)應(yīng)用,削峰填谷、智能電網(wǎng)及未來的分布式光伏發(fā)電等。

可以肯定地說,這些領(lǐng)域的儲能系統(tǒng)技術(shù)要求一點(diǎn)不比動力電池低,甚至更高。未來的儲能系統(tǒng)一定要做到一萬次以上的循環(huán),才具有比較好的經(jīng)濟(jì)性。

而退役動力電池能否勝任如此高要求的儲能系統(tǒng)大規(guī)模運(yùn)用?

黃世霖闡釋,目前很多公司在做動力電池梯次利用方面的研究,CATL也在做。把到了生命末端的電池拿來反復(fù)地充放電,然后再把它解剖開,看看在物理層面有什么變化。目前,梯次應(yīng)用電池基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,在生命末端到底會發(fā)生什么,這件事情其實(shí)是個問號,弄明白至少還需要幾年的時間。

動力電池梯次利用于儲能系統(tǒng)是行不通的,主要原因有以下幾點(diǎn):首先,4000個循環(huán)的動力電池衰減到2000個循環(huán),如果裝在儲能系統(tǒng)里面,僅僅做削峰填谷的話,磷酸鐵鋰能用三到四年,而三元電池只能用兩年,經(jīng)濟(jì)性算不過來;其次,動力電池如果從回收到運(yùn)輸再進(jìn)行檢測,再做成儲能系統(tǒng)的話,實(shí)際上隱形的成本非常高;

再者,目前汽車主流電池是三元電池,生命末端的三元電池現(xiàn)階段拿來用于儲能還不夠成熟。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)得不夠好,或者系統(tǒng)超期服役的話,留下的安全隱患會非常多;最后,未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開,動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少,再拿來做梯級利用,可能性就更小了。

由此不難看出,黃世霖與劉春華、陳進(jìn)昭所提的梯次利用領(lǐng)域完全不同,對于鋰電池技術(shù)性能要求差異巨大,才造成了觀點(diǎn)上分歧的假象。

劉春華所代表的鐵塔公司,是將動力電池梯級利用于通信基站的備用電源。據(jù)了解,通信基站備用電源只是用于備電場景,大部分時間是不放電的,一旦斷電才放電。有些區(qū)域電力穩(wěn)定可能一年都放不了幾次電,差的區(qū)域可能每天都會放電。梯級電池好的大概有1000次循環(huán)壽命,差的400次左右(鉛酸電池壽命也在400次左右),足夠用于備電場景。

而陳進(jìn)昭代表的中天鴻鋰,是將動力電池梯級利用于快遞三輪車和外賣兩輪車等領(lǐng)域,主要與鉛酸電池進(jìn)行PK。只要技術(shù)處理得當(dāng),配合適當(dāng)?shù)纳虡I(yè)模式(中天鴻鋰自創(chuàng)“以租代售”的商業(yè)模式,盡量延長電池使用年限,獲取更多的租金,梯級利用完后再冶煉回收原材料),磷酸鐵鋰電池性價比可以做到比鉛酸電池更好,因此才被“實(shí)證”可行。

值得一提的是,目前被梯次利用的都是循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池,而三元電池由于金屬材料價值高,直接拆解經(jīng)濟(jì)價值會更好,這一點(diǎn)得到廣大業(yè)內(nèi)人士的一致認(rèn)同。

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關(guān)鍵字:動力電池 梯次利用

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