中國儲能網(wǎng)訊：“在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前期，政策主要注重推廣激勵，隨著新能源車保有量的增加，如今應(yīng)盡快完善使用環(huán)節(jié)的管理體系?！睂幍聲r代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰近日坦言，目前新能源汽車年檢制定標準的研討已在進行中。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車今年1-10月的累計銷量達86.0萬輛，同比增長75.6%，在汽車總銷量中的占比已超3%。此外，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年位居世界第一，新能源汽車市場規(guī)模效應(yīng)已逐步顯現(xiàn)。市場火熱，但與之對應(yīng)的年檢標準卻長期缺失，這不禁令人思考：新能源車輛在使用過程中所存在的安全隱患，是否與年檢等監(jiān)管體系的漏洞有直接關(guān)系？
有必要建立獨立制度嗎？
公安部交通管理局數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，中國新能源汽車保有量已達221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，新能源貨車25.4萬輛。而根據(jù)新能源汽車國家監(jiān)管平臺針對截至9月接入的115萬輛車輛的運行分析發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車各車型故障主要集中于電池類、汽車電子類和制動系統(tǒng)；插電式混合動力乘用車則主要集中于電池類故障和制動系統(tǒng)報警。
“新能源汽車的安全問題非常值得重視，與此相關(guān)的制度建立也應(yīng)該被列入考慮的范圍之內(nèi)?！敝衅麉f(xié)秘書長助理許海東在接受記者采訪時坦言。
對此，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和持相同意見，“我認為在不做破壞性檢查的情況下，應(yīng)該建立一套適合新能源汽車，特別是電動汽車的車檢制度。如果沒有這樣的年檢制度，我認為對消費者，特別是電動汽車的消費者來說，可能是非常危險的?！?
為何不用機動車年檢？
記者了解到，目前機動車是有完整的年檢流程的，為何不能直接應(yīng)用到新能源汽車上呢？“燃油車和電動車的供能系統(tǒng)和對應(yīng)部分的機械構(gòu)造完全不一樣，無法共享檢測標準?！北本┢嚬煞萦邢薰疽晃徊辉妇呙墓ぷ魅藛T告訴記者，電動車最關(guān)鍵的就是電池、電機、電，而燃油車用電的地方則非常少?！氨热缤瑯邮菣z測是否質(zhì)量達標，成品油和動力電池的檢測手段肯定不一樣，因此油路和電路也需要不同的檢測手段和標準?！?
對此，孟祥峰進一步解釋說，“不同于燃油車，新能源汽車年檢應(yīng)針對高壓電氣、動力電池等特點建立相適應(yīng)的安全檢查制度。新能源年檢制度的建立可保證新能源汽車的使用安全，一定程度上避免安全事故的發(fā)生?！?
但也有業(yè)內(nèi)專家對此提出質(zhì)疑，電動汽車目前已經(jīng)建立起了安全監(jiān)控體系，再增加年檢是否只是多此一舉，為消費者增添負擔？對此黃永和解釋，目前我國汽車安全監(jiān)控體系掌握的數(shù)據(jù)并不是實時數(shù)據(jù)，實時數(shù)據(jù)實際掌握在企業(yè)手里，安全監(jiān)控的意義并不大。“大部分企業(yè)并沒有與收集數(shù)據(jù)能力相匹配的后臺處理能力，比如事故車輛現(xiàn)場的維修處理人員。如果僅僅是進行監(jiān)管和數(shù)據(jù)收集，是沒有任何意義的?！?
年檢的標準是什么？
孟祥峰透露，目前新能源汽車年檢制定標準的研討已在進行中，但具體的出臺時間還尚未明確。
黃永和指出，建立新能源汽車年檢制度應(yīng)綜合研究新能源汽車的社會成本、檢測必要性，設(shè)定一套新能源汽車專屬年檢標準和流程，其設(shè)定應(yīng)該秉持兩個基本原則：一是非破壞性，二是可重復(fù)性。
據(jù)了解，電池壽命、防塵性、密封性、涉水能力等檢測項目易對電池造成不可恢復(fù)性的損壞，增加檢測的專業(yè)性難度和檢測成本，延長檢測時間。對于電池的單體故障、均衡性、絕緣效果等安全方面的監(jiān)管，應(yīng)由企業(yè)作為日常事務(wù)完成。企業(yè)可依托監(jiān)控平臺實時監(jiān)督電池的安全狀態(tài)，確保及時發(fā)現(xiàn)問題、及時處理，從而避免安全事故發(fā)生。
“年檢制度的意義不僅在于車輛的安全保障，還有助于二手新能源汽車市場的形成。年檢記錄、維修記錄、行駛里程等參數(shù)，均能為二手車交易以及最終的報廢處理提供支持?！秉S永和總結(jié)。
